Proovisõit BMW 218d Gran Tourer: suur laev
Kas see mugav perebussi säilitab oma kaubamärgi? Bmw
60. aastatel, BMW plahvatusliku kasvu ajal, töötas ettevõttes kaks Pauli-nimelist inimest. Mootoridisainer Paul Roche, kes lõi kaubamärgilt legendaarse uue klassi neljasilindrilise M10 ja arvukalt võidusõidumootoreid, on endiselt tuntud hüüdnime all "Noken Paule", kuna ta pöörab erilist tähelepanu nukkvõllidele (saksa keeles Nockenwelle). Kuigi tema nimekaim Paul Hahnemann pole tänapäeval nii tuntud, on ta kontserni hierarhias kõrgel kohal ja vastutab müügi eest. Ta on BMW tootepoliitika peaarhitekt ja hüüdnimega "Nischen Paul" pani keegi teine kui Baieri peaminister Franz-Josef Strauss. Silmapaistev poliitik ja sinimustvalge kaubamärgi fänn pidas silmas Hahnemanni annet avada turunišše ja täita neid paljutõotavate ja nõudlike mudelitega.
Moodne aeg
Nüüd, enam kui 40 aastat pärast Hahnemanni pensionile jäämist, ei ole BMW oma pärandit unustanud ning otsib ja tuvastab hoolikalt nišše, kuhu paigutada tuletisinstrumente, mis on brändi ja selle kuvandi jaoks mõnevõrra ootamatud. Nii ilmusid X6 ja X4, "viie" ja "troika" GT ning hiljuti ka 2. seeria kaubikud. Viimane on traditsioonilistele ostjatele tõenäoliselt kõige keerulisem – mitte ainult sportliku vaimu ja BMW olemuse keerulise harmoonia tõttu. perekaubiku, vaid ka seetõttu, et need on esimesed mudelid, mis peidavad põikimootorid ja esiveo neerukujulise iluvõre taha.
Seevastu suurte peredega või spordiharrastusega inimestel, kelle jaoks trio vagun on väike, viiene aga suur ja kallis, on nüüd võimalus laagrisse mineku asemel Baieri kaubamärgile truuks jääda. B-klass või VW Touran. Lisaks pakub BMW pärast eelmise aasta Series 2 Active Tourerit nüüd suuremat Gran Tourerit, mille transpordimaht on tänu 21,4-sentimeetrisele pikkuse suurenemisele ja 11-sentimeetrisele või enamale teljevahele oluliselt suurenenud. -kõrge katus 53 mm. Valikuliselt paigaldatakse kaks täiendavat istet, mis langetatakse pagasiruumi põrandasse ja nende lahtiklappimine toimub tagakaane lähedal asuva nupu vajutamisega.
Pakiruumi (645-1905 liitrit) ja salongi on küllaldaselt, kuid põhiküsimus, mis paljusid murelikuks teeb ja millele me peame selgeks tegema, on see, kas seda “suurt laeva” saab pidada ehtsaks BMW laevastiku osaks. Nii saimegi võimsaima diiselversiooni rooli, mis oli varustatud topeltkäigukasti ja automaatkäigukastiga.
Muljetavaldav esitus
Juba pärast esimesi kilomeetreid paneb subjektiivne dünaamikatunne unustama, kuidas BMW Gran Tourer väljastpoolt välja näeb. Ainult veidi kõrgem isteasend tuletab meile meelde, et oleme kaubikus, mitte samas võimsusklassi teises kaubamärgis. Oma 150 hj-ga ja nii piki- kui ka põiki paigaldamiseks mõeldud uue põlvkonna neljasilindrilisel 330 Nm pöördemomendiga diiselmootoril pole sõiduki kaaluga tõsiseid probleeme. 218d väiksema võimsuse võrreldes 220d xDrive'iga kompenseerib mõnevõrra väiksem kaal 115 kg, nii et lõpuks on dünaamika üsna korralikul tasemel, sama kehtib ka kütusekulu kohta.
Elektromehaaniline roolivõimendi töötab otse, hea tagasisidega, auto siseneb kurvi ilma tuntava vastupanuta ja ei loksu asjatult. Šassii ja selle põhiseaded (nad maksavad dünaamilise amortisatsiooni juhtimise eest 998 leevi) näitavad head tasakaalu sportliku ja mugava sõidu vahel. Stabiilsuse kaotamise ohu korral kurnab juhtelektroonika esmalt topeltkäigukasti võimalused ning alles seejärel sekkub pidurite töösse ja vähendab mootori tõukejõudu. Nii et juhitavus säilib ka üsna suurtel kiirustel – teine probleem on see, et kui läbid kurve nii kiiresti ja lähed päriselt oma perele autot vedama, pead tõenäoliselt ettenägematuteks pauside ajaks peatuma.
Päris BMW? Tegelikult jah!
Pärast põhiküsimust - kas Gran Tourer on tõeline BMW - sai jaatava vastuse, nüüd võime julgelt Eco Pro režiimile lülituda ja nautida mugavust, mis koos suurepärase diiselmootori ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga on samuti vaieldamatu eliitbrändi tunnus. Kõrgest klassist kõnelevad ka nahkpolster, väärispuitliistud ja loomulikult kvaliteetne navigatsioonisüsteem Plus (4960 BGN, hind sisaldab projektsiooniekraani) ning Harman Kardoni helisüsteem (1574 BGN).
Lasteistmete kinnituskohtade arv ja ruloo nutikas disain pakiruumi kohal näitavad, kui palju pere mugavust BMW juures arvestatakse. Nüüd pole selle kassetti mitte ainult lihtsam ja hõlpsam eemaldada, vaid see läheb ka pakiruumi põranda all asuvasse spetsiaalsesse pesasse, kus see ei sega kedagi ega midagi.
Hinna poolest on 2. seeria Gran Tourer taas tõeline BMW - esiveolise, kaheksakäigulise automaatika ja päris soliidse lisavarustusega 218d proovisõidu eest tuleb ostjal lahti öelda täpselt 97 434 leevast. Ilmselgelt pole BMW Gran Tourer ka tagasihoidlikumates versioonides odav auto. See sobib väga hästi ka BMW traditsiooniga – sest kõik nišid, mis härra Hahnemann tol ajal hõivas, kuulusid luksusautode klassi.
KOKKUVÕTE
Kõige dünaamilisem ja luksuslikum kompaktkaubik, mida oleme sõitnud. Kõik vastuväited ja eelarvamused annavad sellele faktile koha.
Tekst: Vladimir Abazov, Boyan Bošnakov
Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert
