BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: isad ja lapsed
Proovisõidu

BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: isad ja lapsed

BMW 1800 TI / SA vs BMW M3: isad ja lapsed

Sportlikum kaasaegne BMW sedaan kohtub oma esivanemaga. Enam kui 40 aastat tagasi mängis tagasihoidlik neljaukseline mudel tänapäeva M3 rolli. Nad nimetasid seda 1800 TI-ks, sportlikuks vaatemänguks.

1965. aasta Rokiiidolid The Rolling Stones laulis äsja laulu Satisfaction, DDR võtab kasutusele rasestumisvastased tabletid ja Saksamaa valitsus alandab tulumakse. Esimene ülikiire rong, mille kiirus ulatub kuni 200 km/h, sõidab Augsburgi ja Müncheni vahel.

Kuidagi, muide, toob BMW tavalise sedaani varjus sportauto lavale. Tõsi, Julia T.I. Alfa Romeo ilmus veidi varem, kuid tõsiseks läks see alles siis, kui baierlased kirjutasid oma auto tagaküljele ka TI. Tema täisnimi oli 1800 TI, mis peaks tähendama Touring Internationalit.

Muide, milline turism!

TI mudel 1,8 hj 110-liitrise neljasilindrilise mootoriga. küla, sai eliidile ohuks kolmeharulise tähega kapotil. Ahvatlev sedaan oli nii kiire, et sellega suutsid võistelda vaid Saksamaal palju kallimad kuuesilindrilised mudelid. Mercedes. Ja muidugi paar eset. Porsche. Võidusõiduversioonis kehtestas TI end kiiresti Alfa GTA ja Lotus Cortina konkurendiks. TI 1800-l pidas Hubert Hein suurejoonelisi võitlusi – Andrea Adamici Alpha ja John Whitemore'i vastu Lotusega lõi ta tõelisi külglibisevaid meistriteoseid. Hein sõitis oma BMW-ga nii, nagu oleks iga võistlus tema viimane.

Selle eneseohverduse loogilise tagajärjena on BMW kasutusele võtnud TI täpsema versiooni, mis on suunatud juhilubadega klientidele. Ametlikult kutsuti seda TI / SA-ks (hääldati "te-i-es-a", kuid kõik kutsusid teda lihtsalt "Tiza"). Tähti SA (Sportausfuehrung = sportlik esitus) ei ilmunud aga autol endal kuskil, seega oli TI / SA klassikaline lambanahkade hunditoon.

Stimulandid

Selle legeerimine on tavapärase automeditsiini vili ja retsept sisaldab suuremat surveastet, suuremaid topelt Weberi karburaatoreid varu Solexi asemel, teravamate nukkide ja 300-kraadise ülekattega nukkvõlli, suuremaid klappe. Sellele lisandub kitsaste käikude, laiemate rataste ja paksemate stabilisaatoritega viiekäiguline käigukast – ja nüüd on eduka sportlaskarjääri vundament juba paigas. Garanteeritud võimsus 130 hj Tootja lubab varuväljalaskesüsteemi ning lisavarustuse nimekirjast pärit põrgulikult lärmaka spordisummutiga võidusõidurattad ulatuvad 160 hj. Sellest piisab, et panna kõik osalejad Spa-Francorchampsi legendaarsele 24-tunnisele võidusõidule.

Kokku toodeti 200 TI/SA ühikut – 100 Euroopasse ja 100 Ameerikasse. Auto motor und sport meeskond laenas märtsikuise Austria ajakirjandusralli jaoks eeltootmise koopia ja jäi nii muljet avaldama, et prooviauto jäi toimetusse seniks, kuni suudeti selle kõiki omadusi täpselt mõõta. Saadi sensatsioonilised väärtused - 8,9 sekundit 0 kuni 100 km / h ja tippkiirus 193 km / h, otsesed supernumbrid neljaistmelise sedaani jaoks, mille töömaht on 1,8 liitrit. TI/SA lennutab lihtsalt minema Mercedes 230 SL-i, mis saavutab 100 km/h 9,7 sekundiga.

24. aasta 1964. väljaandes kirjutas Manfred Jantke: „Kuni 2000 turismiautode klassis 25 kuupmeetrit. See BMW on hetkel absoluutne liider. " Tema abiga õnnestus Hubert Hannil kümne minuti ja XNUMX sekundiga tabada Nurburgringi põhjaosa, mida sel ajal ei olnud veel rekonstrueerimiste jada "neutraliseeritud". Auto-moto ja spordifotograaf Hans Peter Zeufert käisid Heinil sellisel reidil kaasas ning pealtnägijate sõnul sulandus tema jume üllatuslikult ümbritseva rohelusega.

44 aastat hiljem

Vanaisa kohtub oma lapselapsega nimega M3. Tema hämmastus on lõputu – neljast silindrist on saanud kaheksa, töömaht on enam kui kahekordistunud ja võimsus enam kui kolmekordistunud. Õitsvad aastad andsid aga veidi rasva juurde – 1800 TI / SA kaalus täpselt 1088 kg, neljaukselise M3 puhul külmub kaalunõel aga 1605 kg peale.

Kuid kui vanainimene, kellel pole isegi roolivõimendit, väriseb kõigi klimaatilise navigeerimise ja täieliku elektrifitseerimise imede nägemisel vedrude ees õudusest, saab noormees õigusega kiidelda kaitsega, mida ta oma reisijatele pakub. Aastal 1800 TI koosneb see ainult turvavöödest ja seda paigaldavad edasimüüjad ainult soovi korral. Õnnetuse korral, mille järel M3 reisijad väljusid kõigutatult, kuid vigastusteta autost, surid nad vanas TI-s kohapeal.

Loomulikult ei jäta noor saal igal maantee dünaamika katsel veteransportlasele võimaluse varjugi. Temaga on aga stsenaarium kuidagi põnevam - TI / SA-d ei saa kahe sõrmega juhtida, vaja on mehelikku haaret. Võimsus ja viimistletud servod, ABS ja ESP asendavad. Ja sportfiltri poolt veidi pehmendatud, läbi kahe võimsa karburaatori imetava õhu heli tungib koheselt naha alla ja siis tunned sõna otseses mõttes, kuidas kütusesegu keerleb. Järskute nukkvõlli konaruste tõttu alla 4000 p/min midagi huvitavat ei toimu, asi soojeneb alles 5000 p/min juures ning veteranile rohkem peale astuda ei taha, kuna tema kapitaalremondi mootor on alles arendusjärgus.

Kuvamised

Et mõista meie tolleaegseid arusaamu jõu ja kiiruse kohta, on vaja minna ajas tagasi. Siin meie ees komistab keegi flegmaatiliselt Opel Olympiat – me panime selle teisel käigul õhku. Ja kuidas on lood pehme mütsiga härrasmehega Mercedes 220 SE-s? Ta ei saa teada, mis temaga juhtus, enne kui ta näeb kuldseid tähti TI tagumise kuupäeva kõrval. Kõrvalmaanteedel pole sportlikul BMW-l tõsiseid rivaale, sest 100 km/h piir tundub lõpmatult kauge.

Tänapäeval ei suuda M3 sellist paremust saavutada. Selle põhjuseks on reeglid ja olukord teedel, aga ka see, et väga kiireid autosid on niigi palju. Vaid üks asi pole muutunud – Manfred Jantke sõnul on BMW TI / SA iga-aastase automootori ja spordi testimise programmi üks tippe. Täpselt nagu M3 täna.

tekst: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

tehnilised detailid

BMW 1800 TI / SABMW M3
Töömaht--
Võimsus130 k. Alates. kiirusel 6100 p / min420 k. Alates. kiirusel 8300 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

--
Kiirendus

0-100 km / h

8,9 s4,9 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

--
Maksimaalne kiirus193 km / h250 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

--
Baashind13 500 marka64 750 eurot

Lisa kommentaar