Proovisõit Mazda6 ja CX-5
 

"Tere tulemast!" rõhuga mõlemale esimesele serbiakeelsele "o" -le, on võimalik tõlkimata jätta. Belgradis, kus käisime tutvumas uuendatud Mazda6 sedaani ja crossoveriga CX-5, on üldiselt palju ilma tõlketa selge. Kohalikel autojuhtidel on vaieldamatu soov ennast näidata. Teine asi on see, et kohalik autopark on enamasti pärit 1990ndatest, nii et nad isegi ei püüa uuendatud Mazda6-ga võistelda ...

"Tere tulemast!" rõhuga mõlemale esimesele serbiakeelsele "o" -le, on võimalik tõlkimata jätta. Belgradis, kus käisime tutvumas uuendatud Mazda6 sedaani ja crossoveriga CX-5, on üldiselt palju ilma tõlketa selge ning mentaliteedi osas oleme serblastele väga lähedal. Kohalikel autojuhtidel on vaieldamatu soov ennast näidata. Teine asi on see, et kohalik autopark on peamiselt pärit 1990ndatest, nii et nad isegi ei püüa uuendatud Mazda6-ga konkureerida. Nad lasevad neil mööda minna, vaadata, arutada. Kuid vaevalt nad uudsust tunnevad - värskenduspakett on nii tagasihoidlik, et ilma teie käes oleva pressiteateta ei saa te aru, mis siin on muutunud ja milline võre on nüüd asjakohane. Kas võrgusilma radiaatorigrilliga või teine, kus kroom on paksem.

Mazda turundajad väidavad, et kaubamärk peab koos publikuga kasvama ja see on juba muutunud. Need, kes valisid varem Mazda selle ilusa iseloomu tõttu ja olid valmis leppima mõningate kompromissidega kvaliteedi ja varustuse osas, on vananenud, loonud pere ja tahavad nägusamad välja näha. Seetõttu on nüüd spordi kärgvõre õhukese kroomitud linnu asemel terve kroomitud raamaturiiul ja rasvane madalam serv, mille esilaternateni ulatuvad tiivad. Sarnased liistud raamivad udutulesid ja matt-hallidele ratastele on paigaldatud suured 19-tollised rehvid.

Proovisõit Mazda6 ja CX-5



Kõigile, kes tõesti otsivad staatust "kuue" seast, tuleks soovitada valida paneelil, istmetel ja ustel kahetoonilise siseviimistluse ja valge nahaga versioon. See näeb välja väga elegantne ja kallis. Tunneli külgseinad on aupaklikult kaetud pehme nahaga, millesse aktiivse sõidu ajal juhi ja kaasreisija põlved puhkevad. Ja ilma nahata näib uuendatud Mazda6 sisemus heledam ja moodsam. Massiivne esipaneeli ülaosa koos meediumisüsteemi küüruga on andnud koha MZD Connecti kombineeritud vabalt seisva 7-tollise puutetundliku ekraaniga ajaservale, mis on kombineeritud karussellimenüüga, mida saab mugavalt juhtida pesuri abil. tunnel. Uus süsteem tugineb kõigile "kuuele", alustades teisest konfiguratsioonist Active, kuid tahavaatekaamera ja Bose helisüsteemi eest tuleb eraldi maksta. Vanemate konfiguratsioonide hulka kuulub ka armatuurlaua kohal olev projektsiooniekraan - ka väike asi nende seast, mida tavaliselt leidub kallimatel autodel.

 

"Kas on klimatizira?" Küsib eakas serblane poest. Noh, muidugi on, vastavalt staatusele, mis see peaks olema. Kliimaseade on jällegi installitud aktiivsesse konfiguratsiooni ja uuendatud auto installijuhtimisseade näeb lõbusam välja. Ja pole tähtis, et ventilaatori kiirust tuleb nüüd reguleerida mitte seibi, vaid nuppude abil - enamikul juhtudel töötab konditsioneer endiselt automaatrežiimis. Ja ventilaatori kiiruse reguleerimise ringi asemel on tavaline kroomribadest valmistatud ring - idee laenati eelmise põlvkonna Mazda6-st.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda6
Proovisõit Mazda6 ja CX-5
Samade mustrite järgi

 

CX-5 crossoveri värskenduspakett on täpselt sama, mille said "kuus". Kindlam võre, uuendatud esituled, sealhulgas kallid LED-valgustid, retušeeritud, kuigi mitte nii põhjalikult. Crossoveri jaoks pakutakse ka kahetoonilist interjööri valge nahaga, kuid selle stiil pole palju muutunud. Kui me muidugi ei pea tunneli teist vormi - seda kõike tänu elektromehaanilise käsipiduri ilmumisele traditsioonilise asemel. Automaatkäigukasti valija kõrvale ilmus sportrežiimi lüliti ja pesuri kontroller juhib MZD Connecti meediumisüsteemi.

 

2,5-mootoriga ei ole CX-5 crossover vaikne, kuid see ei raiska ka aega. 2,4–2,5-liitriste mootoritega krossoverite seas on Mazdal üks võimsamaid ja seda on kohe tunda: kiirendus on tihe, enesekindel, ehkki paraja heli korral. Samuti ei mõtle kast liiga palju, ajab käigud kiiresti segi.

 

Proovisõit Mazda6 ja CX-5


Veel huvitavam on 2,2-liitrine diiselmootor, mis tagab tõukejõu laviini. Kuid edasimüüjad küsivad selle eest vähemalt 21 322 dollarit. Bensiiniversioon maksab täpselt 20 020 dollarit ning tagasihoidlik kaheliitrine CX-5 ainult esiveo ja mehaanikaga 15 370 dollarit.

Uuendatud istmed on samuti uued: nii raam kui polster on ümber kujundatud. Selle tulemusena peate istuma natuke madalamal ja hakkate seda kiiresti õigesti tajuma. Kindlus on soliidsus, kuid Mazda peaks jääma juhi omaks. Selle taga on ka aktsendid selgelt paigutatud: kaks pühendunud pooltooli ja tagasihoidlik ämma koht nende vahel. Pärast täiendamist - koos soojendusega, kuid mitte lihtsalt ükskõik millise, vaid kolmeastmelisena. Ja sedaanil on ka elektriline tagaklaasi kardin.

Lõpuks pole "kuue" salongis enam klassikalist käsipidurit. Kõigile mudeli versioonidele paigaldatud elektriline seisupidur võimaldas kesktunnelit ümber korraldada, saades ruumi sügava kindalaeka jaoks. Pealegi on uste taskud laiemaks muutunud. Kuid pagasiruumi maht 429 liitrit pole rekord, vaid pigem kompromiss. Asi on varurattas: kuna me ei mõistaks väikest mahajäetud ratast ja täieõiguslik ratas kitsendaks kambrit sama varuratta suuruseks, asetatakse tavaline, kuid 16-tolline ratas pakiruumi põranda alla. autosid Venemaale. Tundub, et see pole mahajääja, kuid igal juhul ei lähe te mõistlikust kiiremini.

🚀Lisateave teema kohta:
  Nokian Tyres võitleb heitkogustega edukalt
Proovisõit Mazda6 ja CX-5



Veel huvitavam on 2,2-liitrine diiselmootor, mis tagab tõukejõu laviini. Kuid edasimüüjad küsivad selle eest vähemalt 21 322 dollarit. Bensiiniversioon maksab täpselt 20 580 dollarit ning tagasihoidlik kaheliitrine ainult esiveo ja mehaanikaga CX-5 maksab 15 370 dollarit.

“Loa vedu?” Küsib politseinik vana radarit kontrollides. Pole ime, et end köidab, kui teie käsutuses on 2,5-liitrise mootoriga tippversioon. Valik tehti meile ja isegi mitte testi korraldajatele. See on varem, kui veel oli 1,8 mootori ja manuaalkäigukastiga "kuut", ostsid tippmootoriga autosid mitte rohkem kui 5% klientidest. Praegune küps Mazda autokasutaja nõuab rohkem, nii et 2,5 mootori osakaal on kasvanud 45% -ni.

Mazda on oma SkyActivi filosoofiat propageerides hoolega vältinud ülelaadimist. Siin on otsene kütuse sissepritsimine ja kaval heitgaas vastavalt skeemile "4-2-1", millega silindreid paremini puhutakse ja survetegur tõusis 14: 1-ni. Selle tulemusel pakub pealtnäha mitte eriti silmapaistvate omadustega mootor meeldivat hüplevat veojõudu kogu pöörete vahemikus.

 

Selle mootori 6-käigulise "automaatse" vastastikune mõistmine on peaaegu täiuslik. Automaatkäigukast blokeerib pöördemomendi muunduri peaaegu kohe pärast alustamist ja teab isegi, kuidas töötada i-stop-süsteemiga, mis lülitab mootori fooridel välja ja ootab hetke, millal kütusevaru peatada, nii et kolvid peatuksid teatud asendis ja üks silindritest jääb valmis seguks. Piisab sädeme andmisest ja mootor käivitub iseenesest, ilma starteri abita. Samal ajal ei püüa süsteem mootorit välja lülitada seiskamise vihje korral ja kui pidurit kergelt pigistada, ei tööta see üldse.

Proovisõit Mazda6 ja CX-5



Mootori ja käigukasti duo töötab nii hästi, et te isegi ei mõtle spordirežiimi olemasolule. Tundub kummaline, kuid see ilmus alles nüüd ja enne, kui "kuuekesi" seda üldse polnud. Samal ajal asendati traditsiooniline J-kujuline automaatkäigukasti valik sirgjoonega - see on tarbijale mugavam. Lähedal on spordirežiimi kang, millel on kõlav nimi Sport Selection: kast hüppab alla, unustab kuuenda käigu ja hoiab mootorit usinalt heas vormis. Kopaoniku mägikuurordi vapustavalt keerdunud serpentiinidel osutus see kasulikuks - üles tõmmata, kui kast kiiresti ja kiiresti madalamaid surub, on palju lõbusam.

Nendes kohtades tuleb Mazda6 kergus kasuks. Veermik võtab tempot hea meelega vastu, rool valatakse vaevaga ja sedaan kirjutab hõlpsalt kurve, nagu kompaktne "kolm". Täiustatud müraisolatsioon filtreerib mootori heli ja välist akustilist tausta paremini, kuigi Mazda6 ei muutunud kunagi vaikseks. Autoga sõitmine on aga kõige vähem murettekitav. Nagu ka vedrustuse häälestamise nüansid. Jaapanlased on teatanud mugavamatest šassiiseadetest, kuid keegi nende kolleegidest pole seda ilmselt märganud. Pärast serpentiine lõpetas Kopaonik lihtsalt vaatamise. Kõigi standardite järgi on vedrustusega juhi jaoks auto korras - mõõdukalt elastne, see annab autost hea tunde ja annab pisut pealetükkivat, kuid mitte ebaviisakat teavet teede vigadest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry
Proovisõit Mazda6 ja CX-5



2,5-mootoriga autoga maanteel lendamine on ka mugav, kuna kõigi oma sõiduvõimetega ei nõua see juhilt pidevat keskendumist. Rool on mõõdukalt vastupidav, müra ei suurenda, sirgjooneline stabiilsus on suurepärane. Võib-olla ei olnud piisavalt kasulikku elektroonikat, kuid kui olek seda nõuab, saate nüüd tellida pimeala jälgimissüsteemi ja sõidurea hoidmise abistaja. Uuendatud Mazda6 teab teoreetiliselt isegi seda, kuidas iseseisvalt järjekorras püsida, kuid ei püüa seda teha, jättes juhtimise juhile. Võib-olla lihtsalt korrigeerige haigutavat.

Palju kasulikum on abi funktsioon parkimistasku tagurpidi jätmisel. Esimesed tagumise kaitseraua andurid näevad sõidukit risti liikumas ja kutsuvad juhti viivitamatult tähelepanelikumaks. Lõpuks olid olemas ka tosina valgustusrežiimiga täielikult LED-tuled ALH, mis isegi teavad, kuidas osa valgusvoost välja lõigata, et mitte pimestada vastutulevaid ja mööduvaid juhte. Lõppude lõpuks on nad ka ilusad.

Proovisõit Mazda6 ja CX-5



Teine asi on see, et kõik need võimalused on paigaldatud ainult vanemate varustustasemega autodele, mille maksumus ületab 20 319 dollari piiri. Kuigi pärast uuendamist pakutakse alustavat kaheliitrist Mazda6 Directi 13 807 dollari eest, maksab paremini varustatud "automaatse" Active-versioon vähemalt 15 370 dollarit. 2,5 mootoriga autode puhul on Active varustus juba põhiline ja hinnasilt algab mõõdukalt 16 542 dollarilt. Kuid "kuus" on kõigepealt tasakaalustatud veermik ja huvitavad jõuallikad, mis on igas autos, olenemata konfiguratsioonist. Ja LED-esituled ja turvaelektroonika, mille nimel peate ostma kalli Mazda6, vaevalt paljudele klientidele meeldivad. Aga aitäh pakkumise eest ikkagi. See tähendab "kiitust" (rõhuga esimesele silbile).

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda6 ja CX-5

Lisa kommentaar