Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50
 

Nendel sedaanidel on 654 hj. kahele, kuid nad ei püüa isegi sportlikud välja näha. Autode seas olevad superkangelased on eriliste seeriate nagu RS või AMG suhtes tohutute kerekomplektidega häbelikud ja eelistavad jääda varju

Peter Parkerile ei meeldinud, kui talle vastu näidati, nii et ta proovis superkangelase kostüümi selga panna ainult erandjuhtudel. Bruce Wayne'i lugu on veidi erinev, kuid ka tema ei pannud Batmani maski kunagi selga lihtsalt uhkustamisõiguste huvides. Parimad versioonid Audi A4 ja Infiniti Q50 on superkangelane autode seas. Nad ei saa kiidelda rõvedate kerekomplektide, madaldatud vedrustuse, stiili ega nimesiltidega nagu AMG, S-Line, GT, RS, ST, M üle kogu keha. Kuid samas elab neis kindlasti midagi eesliitega "üle": võimas, kompromissitu ja väga atraktiivne.

"Parem oleks, kui te siia ei tuleks," hoiatas plaatide müüja kusagil äärelinnas sügava lumeputru eest, kus "GAZelle istus eile. Nelikveoline Audi A4 ei ole küll crossover, kuid lumekoristustega tuleb see suurema vaevata toime. Veel natuke "bensiini" - ja Audi leiab end kohe asfaldilt. Venemaa talvel uut A4-d ei hirmutata ja see on eriti üllatav, sest keegi ei valmistanud sedaani karmide tegelikkuste jaoks ette. "Neljal" on sama kliirens kui Euroopa jaoks mõeldud versioonil (140 mm), salong soojeneb dramaatiliselt aeglaselt ja ma pole kuulnud A4-rooli kuumutamisest isegi kallil varustustasemel.

Libedal pinnal pagasiruumi kaanel vaevumärgatava S-tähega Infiniti Q50 pole samuti eriti häbelik. Suured 19-tollised rattad pole libeda Varshavka jaoks parim valik, kuid nad saavad külmunud roopaga enesekindlalt hakkama. Keerulistes lõikudes hakkab Infiniti tagant tantsima, kuid elektroonika on kohe parandatud: veidi rohkem veojõudu esiratastel - ja sedaan enam ei kolise. Infiniti, nagu ka Audi, ei valmistanud spetsiaalselt ette reaktiive, lörtsi ja lõputuid temperatuurimuutusi: 126 mm kliirensiga ei saa Q50 sõita igasse hoovi, rääkimata autopesulast tööstuspiirkonnas. Pooleteise sentimeetri vahe kliirensis oli "jaapanlaste" jaoks kriitiline: seal, kus A4 võtab triivid õhukeseks, on Q50 sunnitud aeglustuma ja otsima ümbersõitu.

 
Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Kuid kuival asfaldil sõidetakse Infinitit juhi auto parimate traditsioonide kohaselt: etteaimatavalt, täpselt ja peaaegu vigadeta. Üllatav on see, et 2000. aastate algusest šassiile ehitatud auto näeb konkurentide taustal välja peaaegu oma klassi parim. Lohkudel raputab elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega Q50 korralikult ja liigesed annavad roolile liiga selgelt alla. Kuid kes lubas, et detsembris on madala profiiliga rehvidel väga mugav?

🚀Lisateave teema kohta:
  Audi S3 testis BMW M135i xDrive vastu

Auto loomuliku tunde saladus tuleb Direct Adaptive Steering'ist - roolist, millel puudub ratastega mehaaniline ühendus. Kolm elektroonilist seadet töötlevad anduritelt saadud teavet ja saadavad käsu kahele elektrimootorile, mis asuvad roolivõllil, kus on ka kaks käiguvõlli. Üks neist on roolivõlliga ühendatud elektromagnetilise siduriga, mis on tavaliselt avatud. Tänu sellele keerukale disainile on Q50-l peaaegu kaalutu rool, mis reageerib võrdselt kõigi kiiruste juures ja puudub halbadel teedel tarbetu teave.

Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Audi A4, ehkki see on ehitatud esiveolise arhitektuuri MLB evo (mis muide oli aluseks, aluseks) Bentley Bentayga ja Audi Q7), kuid testi ajal ei pidanud me kurtma käibe puudumise üle. Jah, võib-olla ei sõida A4 Quattro külgsuunas nii oskuslikult kui Jaapani konkurent, kelle elektroonika keskendub alati tagateljele, kuid sakslane ei jää sõidusugevuses kindlasti alla. Samal ajal annab A4 liikumisel kirjeldamatu kergustunde: see näeb ette filigraani täpsusega etteantud trajektoori ja järgib hoolega ka kõige väiksemat rooli pööret. Üllatuslikult ei püüdnud Ingolstadti insenerid kõigi vahenditega sedaani omakaalu vähendada. A4 on üliterasest korpusega ja ainult A-piilarite tuged on valmistatud alumiiniumist. Kuid ka ilma selleta osutusid "neli" Q50-st kergemaks üle 200 kilogrammi.

 

Audi ja Infiniti tulevad enamasti toime Moskva ringteel külmumata jäävate lörtsi, reagentide ja lompidega, kuid siiski on nende sedaanide tegelik elupaik kuiv asfalt, millel on huvitavad pöörded. Ja see ei puuduta isegi täiuslikku veermikku ja ausaid nelikveosüsteeme, vaid seda, mis on kapoti all peidus. Kalleim Q50 on varustatud 3,0-liitrise biturbomootoriga. Direct Injection Six toodab peadpööritavat 405 hj. ja 475 njuutonmeetrit. Keskmises pöörete vahemikus pakatab Infiniti vihast: pomiseb, susiseb ja palub gaasipedaali põrandale uputada.

Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Ülelaaditud "nelja" Audi A4 on vaiksem, kuid vaevalt saab seda rahulikuks nimetada. Kaheliitrine mootor toodab 249 hj, mis pole kaugeltki tänapäevaste standardite rekord. ja pöördemomenti 370 Nm. Sedaan saavutab aga „saja“ vaid 5,8 sekundiga - tulemuse üle „laetud“ sedaanid olid uhked vaid mõni aasta tagasi. See on muu hulgas seitsmekäigulise "roboti" S tronicu, mis töötab kiiremini kui manuaalkäigukast, vääriliseks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Superb Combi ja VW Passat Variant: vendade duell

Dünaamiline jõudlus on oluline mõõdik autode võrdlemiseks, mille võimsuse erinevus on üle 150 hobujõu. Infiniti Q50 on muidugi kiirem (5,4 sekundit kuni 100 km / h), kuid viivitus paberil ei tundu kolossaalne. Lisaks on tunne, et kui A4 kiirendab dünaamilises režiimis, resonaatoriga nurrudes, ei jää ta Infinitist vähemalt põnevuse mõttes maha.

Q50 püüab isegi väga libedal teel petta füüsikaseadusi, kiirendades, näib, juba jääl ja kaotamata lootust kõigist voos mööda hiilida. Tahhomeetri nõel hüppab 5-6 tuhande pöörde piires, välja lülitatud stabiliseerimissüsteem ei sega ja seitsmekäiguline "automaat", nähes midagi valesti, ei püüa isegi paar sammu üles tõusta. Ehkki oma olemuselt palju vaiksem kui Q4, pole Audi A50 sugugi kadunud, kui peate sõitma külili või kiirendama lumisel rammul. Püsiva nelikveo tõttu on kiirendus igas kiirusevahemikus lineaarne ja prognoositav: kaks või kolm käiku alla - ja "neli" hakkavad all asfalti keerama.

Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Ja ometi loobus Infiniti: 405-hobujõuline sedaan on juba kaugelt üle ainult tsiviilauto piiride, nii et selle pagasiruumi kaanel on kleepunud mittekirjeldav täht S. Ja see on kõik. Ei mingit aerodünaamilist kerekomplekti ega süsinikuspoilerit - Q50 piirdub stiilsete 19-tolliste velgedega ja tagasihoidlike kroomitud osadega kerel. Kuid ka ilma selleta näeb Infiniti välja segmendi kõige elegantsem - kolm aastat pole Q50 disain päevagi vananenud. Korrigeeritud külgstantsimine, eesmiste porilaudade lakkumine, väga lihaseline kapuuts, enesekindel kissitav peaoptika ja tagumiste uste kaubamärgiga uim - Infinitit ei saa segi ajada kellegi teisega.

Tippklassi Audi A4 vägivaldne tuju ei anna lisatähti. Asjaolu, et see "neli" suudab mööda minna igast kuumast luugist, vihjavad ainult 18-tollised rattad - keskmistel varustustasemetel selliseid rattaid lihtsalt pole. Pärast põlvkonnavahetust ei muutunud Kvartett nii radikaalselt kui näiteks tema konkurendid Saksa Suures Kolmikus. Need, kellel pole kunagi Audi olnud, ei pruugi esimest korda uue A4 ja selle eelkäija vahel vahet teha. Kuid kui vaatate tähelepanelikult, pole nii palju ühiseid jooni. Praegusele A4-le annavad esiteks sälkudega esituled, keeruka kujuga lambid ja kogu keha sirged tembeldused - eelkäija oli tagasihoidlikum, ümaram ega sallinud hakitud jooni.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti Q30
Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Sees on Audil täielik revolutsioon: analoog-näidikupaneeli asemel lai ekraan, multimeediumtahvelarvuti ekraan, Alcantara uksekaartidel, LED-taustvalgustus, sportlik rool ja kompaktne juhtkang tavalise ülekandepokeri asemel. Põlvkondade vahetusega on A4 viimistluse kvaliteeti oluliselt parandanud: pole enam vastuolulisi materjale, mis tulid Volkswagenilt, ja elementide sobivus viiakse läbi lipulaevade A8 ja Q7 tasemel. Infiniti Q50 sisemus on palju tagasihoidlikum: tavalised fondikaalud fontidega alates Nissan, kvaliteetne, kuid liiga must istmepolster ja kohev õmblus. Ainult kaks üksteise all asuvat monitori näevad siin ebatavalised välja, kuid kliima ja muusika puutetundlikku juhtimist ei saa vaevalt mugavaks nimetada. Kuid esituse kvaliteedi kohta pole küsimusi. Nagu ka Infiniti puhul alati.

Tipptasemel Audi A4 ja Infiniti Q50 on turuvälised sõidukid. Nad on liiga võimsad, et nõuda müügirekordeid, kuid pole piisavalt julged, et selliseid konkurente suruda BMW 340i või Mercedes C43 AMG. "Saksa" ja "jaapanlase" peamine trump on hind (alates 34 496 dollarist ja 37 379 dollarist). Dünaamikaga, mis on võrreldav klassijuhatajatega, kiirusrekordeid teesklemata ja pagasiruumi kaane lisatähtedega uhkustamata, jäävad Q50 ja A4 väga demokraatlike ettepanekutena väga kiirete sedaanide segmendis.

       Infiniti Q50       Audi A4
KehatüüpSedaanSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4800 / 1820 / 14554726 / 1842 / 1427
Teljevahe, mm28502820
Kliirens, mm126140
Pagasiruumi maht, l500480
Oma mass, kg18011585
mootori tüüpV6, topeltturboR4 turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm.29971984
Maks. võimsus, hp (p / min)405 / 6400249 / 5000-6000
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)475 / 1600-5200370 / 1600-4500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 7AKPTäis, 7RKP
Maks. kiirus, km / h250250
Kiirendus 0–100 km / h, s5,45,8
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km9,35,9
Hind alates, $.37 37934 496
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi A4 vs Infiniti Q50

Lisa kommentaar