Proovisõit uue Kia Souliga
 

On äärmiselt üllatav, et võiduka enamuse automaailmas Kia Soul mitte ainult ei ilmunud, vaid sai ka väga populaarseks - pragmaatilisest kaubamärgist ja kõige pragmaatilisemas segmendis, kuid särav ja eristuv

Jäin selle tekstiga väga hiljaks - "Hingi" uuel platvormil saab juba osta ja käisime Korea uudsuse esietendusel proovisõidul Itaalias Veronas juba enne müügi algust. Selle aja jooksul juhtus midagi. Kirjastus "Burda" sulges korraga kaks oma trükiväljaannet autode kohta - ajakirja "Avtomir" ja Quattroruote venekeelse versiooni.

See on mõistetav: peale ei asetatud mitte ainult paberkandjal ajakirjanduse probleemid, mis on internetimaailmas tarbetud, vaid ka autoajakirjanduse kriis. Minu arvates on sellel kriisil ainult üks põhjus. See on turu pikaajaline langus, mis algas teise kõrvulukustava langusega - rubla vahetuskursiga. Kuid telgitagustes dialoogides kuulen sageli teist, veidi filosoofilist selgitust. Lühidalt öeldes on selle olemus see, et autod olid varem hingestatud ja mitmekesised, kuid nüüd on need ühesugused ja igavad plastist käsitööd, eelistatavalt B-maastur. See tähendab, kompaktsed crossoverid.

Proovisõit uue Kia Souliga

Tavaliselt on sellised vestlused mõttetud ja dikteeritud banaalse nostalgia - võimsaim manipuleerimise vahend. Oletame, et igatsen ka Zidane'i ja Gattuso aegset jalgpalli ning Nõukogude mandariinimahl pehmetes kottides on lihtsalt pomm. Kuid autode puhul on kindel põhjus. Ja peamine põhjus pole ökostandardid, mitte elektriautod ega autopiloodid. Seda on raske uskuda, kuid see ei puuduta isegi autode jagamist. Peamine põhjus on sina ja mina, ostjad, ning meie tarbijate tsensuur on pühkimine kõrvale ja keskmine. Ja on äärmiselt üllatav, et võiduka enamuse automaailmas Kia Soul mitte ainult ei ilmunud, vaid sai ka väga populaarseks - pragmaatilisest kaubamärgist ja kõige pragmaatilisemas segmendis väga B-linnamaastur, kuid särav ja eristuv. Muide, ta on osariikides väga armastatud - ta on populaarne ka meie seas. Sõitsin eelmise põlvkonna Souliga mööda Põhja-Euroopat - seal nad ka vaatasid, siis veel uudsus.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Märjal teel esi-, taga- ja topeltülekanne

Sel ajal armusin ma selle kujundusse, olin sisemise igavuse pärast ärritunud ja olin rõõmus, kuidas Hing üksikasjades välja mõeldakse. Ja see, muide, oli üks väheseid autosid, mida sõpradele ja tuttavatele otseselt nõu andsin. Sellest ajast pole midagi muutunud. Uus Soul on ka lahedalt joonistatud ja uue disaini kõige silmatorkavam element on korealase radikaalselt kitsendatud esituled. Siin on aga üks nüanss - algkoosseisudes pole need esilaternad, vaid ainult sõidutuled, sest nii kitsasse kuju mahuvad vaid kallid LED-id. Vastavalt on Souli odavate versioonide esituled liikunud kaitseraua alla. Seal nad on halogeenid.

Proovisõit uue Kia Souliga

Sama lugu hinge kõige silmatorkavama elemendiga - valgus ja muusika külguste trimmikärgede kärgstruktuuris. Need kaaned ümbritsevad ukselinke ja suudavad muusika saatel koos eri toonides valgustusega mängida. Nendega koos pilgutavad käetugede ja põranda kontuurid. See kõlab hirmutavalt, kuid see osutus tõeliselt toredaks ja pealetükkimatuks. Kuid nagu ka esituled, lisatasu eest.

Tuleb märkida, et kitsad LED-esituled ja kerge muusika on pigem reegel erand, sest üldiselt järgib Soul Korea tootja peamist põhimõtet, see tähendab, et ta pakub sama raha eest rohkem võimalusi või isegi odavam kui konkurendid .

 

Muidu, nagu eelmises põlvkonnas, pole Soul kaugeltki nii seest kui väljast nii särav, kuid on läbimõeldud ja mugav. Näiteks rõõmustas mind nii toona kui ka nüüd mõlema rea ​​sisse- ja väljatuleku mugavus - seal on väga kõrged ukseavad. See on eriti mugav vanematele inimestele, kuid uus hing sobib minu arvates ka noortele peredele rohkem kui eelmine.

Proovisõit uue Kia Souliga

Kas olete märganud, et selles tekstis pole seni ühtegi numbrit ilmunud? Noh, see on hing - inimesed ei osta seda numbrite eest. Arutasime Kia tüüpidega, mis on esimene küsimus, mida selle auto potentsiaalne ostja esinduses esitab. "Kas on kahevärviline," vastasid nad mulle naeratades. Tõepoolest, selline auto valitakse südamega ja kasulikud omadused on positiivne lisa. Kuid ikkagi pean need numbrid avalikustama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Hyundai Accent 2018

Peaasi, et kliirens on kasvanud 180 millimeetrini. Ja eriti Venemaa jaoks on teistel turgudel hing madalam. Mulle see ei meeldi, ma möönan, et just suurenenud kliirensi tõttu on hinge puudutavaid väiksemaid küsimusi, kuid just väiksemaid. Üldiselt sõidab see korralikult, vedrustus äratab enesekindlust ja serpentiin oli isegi lõbus. Noh, ma olen pärit Moskvast - olen kindel, et piirkondades on nad pikka aega oodanud Hingele suurenenud kliirensit.

Proovisõit uue Kia Souliga

Ja Kia jaoks on see põhjus piirisegmendis jalga saada. Kui viimases põlvkonnas kutsuti peaaegu Souli peamist konkurenti MINI Maamees, noh Nissan Juke, see tähendab, et nad töötasid moeautode segmendis, nüüd on ka selline varbadel seisev korealane eesmärgiks konkureerida Hyundai Kreeta ja Renault Kaptur. See tähendab, et kui nelikveolised krossoverid on tarbija teadvuses, siis, kui Hing oli, on ja jääb tõenäoliselt ka ainult esivedu. Teine asi on see, et loetletud konkurente ostetakse massiliselt mono-ajamiga versioonides.

Ka Soul on muutunud laiemaks ja pikemaks kui viimane põlvkond - see on ehitatud uuele Korea K2 platvormile, nagu näiteks uued Ceed ja Cerato. Venemaal müüakse seda kolme mootoriga. Esimesed kaks on 1,6- ja 2,0-liitrised 123 ja 150 hj "aspireeritud". alates. vastavalt. Kõige populaarsem variant on tõenäoliselt 123-hobujõuline, kuid Veronas seda ei saanud - sõitsime ainult 150-hobujõulise ja ka Soul GT-line versiooniga. See on 1,6-liitrine turbolaaduriga mootor, mille võimsus on 200 hj. alates. ja erinevalt atmosfäärilistest pole see varustatud kuuekäigulise „automaadiga“ (123-hobujõuline on saadaval ka „mehaanikal“), vaid seitsmekäigulise robotkäigukastiga.

Proovisõit uue Kia Souliga

Tehnilisel briifingul nurisesin sisukalt, esitasin küsimusi provokatiivsel toonil ja juhtisin üldiselt igal võimalikul moel endale tähelepanu, et edastada teie, kallis lugeja, ütlemata hirmud seoses "robotite" saatusega Venemaal. Niisiis on nad Kias oma saatuse suhtes täiesti rahulikud ja pole veel saanud ühtegi kaebust, mis oleks olnud Saksamaa DSG-de nii pika ajalooga. Selle "robotiga" võrreldes, muide, pole Korea versioon nii tark - aga ka mitte nii närviline. Ja turbolaaduriga Hing pole enam nii punnis kui atmosfääriline: see on sentimeetri võrra madalam.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia X-Line'iga

Lõpuks paar näpunäidet. Kui olete noor perekond Moskvast, võtke just selline Soul GT-Line 18 plaadil ja alati kahetoonilises versioonis. Kuid see maksab 21 876 dollarit, nii et kui olete noor pere Moskvast, kuid juba kahe lapsega, siis võiksite parem pöörata umbes sama raha eest tähelepanu avaramale Sportage'ile.

Proovisõit uue Kia Souliga

Piirkondades on suurepärane valik sama kliirensi tõttu - see on Soul vabalthingava mootoriga versioonides. Sama soovitus vanemale publikule, kuid veel ühe hoiatusega - 17 plaadil, millega Soul on märgatavalt pehmem. Ja näib, et mind on läbi imbunud see Kia meeskonna lugu esinduste esimese küsimuse kohta - võtke kindlasti kahetooniline kere.

Proovisõit uue Kia Souliga
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Kia Souliga

Lisa kommentaar