Proovisõit Bentley Continental GTC: puhas nauding
Kõrgelt poleeritud väärispuitpaneelid, ohtralt parimat nahka, peeneid metalldetaile ja kõrgeim töökvaliteet – silmas pidades Continentali avatud versiooni, millel on GTC lisatähis, on Bentley loonud järjekordse meistriteose, mis on määratud saama klassikaks. hetkest, mil see autotööstuse areenile astus.
Continental GTC on staatusesümbol, millest saab aga lõpuni aru vaid asjatundja ning erinevalt Maybachist või Rolls-Royce’ist pole see mõeldud möödujates kadeduse tekitamiseks. 200-eurose hinna juures ei saa positiivsega autot taskukohaseks nimetada, kuid võrreldes vanema venna Azure'iga tundub hind peaaegu aktsiana. Pealegi pole sellel mudelil oma hinnasegmendis praktiliselt ühtegi konkurenti – tänapäeva autotööstuses suudavad vähesed võistelda Continental GTC-ga õilsuse ja keerukuse poolest.
Karmanni välja töötatud pehme ülaosa avaneb ja sulgub kiirusega kuni 30 kilomeetrit tunnis. Selle eemaldamine viib reisijate juustesse mõnusa tuuleke, mis ei muutu ebameeldivaks ka umbes 10-kraadise temperatuuriga ning sõidu ajal väldib tugeva õhuvoolu ilmumist elegantne alumiiniumist aerodünaamiline deflektor.
650 njuutonmeetrit, tõmmates 2,5-tonnise kabrioleti, nagu poleks füüsikaseadusi olemas
Selle Continental'i versiooni jõuvarud tunduvad sõna otseses mõttes ammendamatud ja käigukast on isegi varustatud funktsiooniga, mis jätab iga kuu käigu vahele. Nelikvedu koos Torseni diferentsiaaliga (süsteem laenatud Audilt) annab koletisliku jõu teele täiesti sujuvalt, kindlustundega, mis võrdub soomustatud sõjaväe sõidukiga. Piisab sellest, kui öelda, et isegi kiirusel 300 km / h järgib GTC kiirtee trajektoori sama turvaliselt kui laskmisrongid ...
Ent nagu kõik siin maailmas, pole ka see auto vigadeta – näiteks pole selle navigatsioonisüsteemi enam täielikult uuendatud ja selle juhtimine pole optimaalne ning elektroonikat viivad mõnikord kaasa ebamõistlikud hoiatused, näiteks need, mis on saadaval. katusemehhanismi olematute vigade kohta. Kuid pärast sellest hämmastavast masinast elavat muljet ei ole raske mõista kaubamärgi bossi Ulrich Eichhorni, kes pärast proovisõitu California kõrbetes küsis projekti kallal töötavatelt inseneridelt, kas nad määravad kellaaja. veedetud tööna või pigem produktiivse puhkusena. Nagu lõpptulemusest näha, oli see pigem viimane ning Continental GTC loojad väärivad õnnitlusi hiilgava töö puhul.
