Bentley Continental GTC 2013 ülevaade
Varem oli nii, et kui tahad õues mõnusalt tegutseda, lähed matkama. Sa kandsid oma lõuendit, panid selle kuhugi püsti, lootes, et see pole madudest nakatunud, ja siis põletasid oma toidu kõige tujukas ahjus, tules.
Nii tekkis kämping, kuhu tekkis WC-plokk. See oleks pidanud olema hea mõte, kuid mitte generaatorite lakkamatu heli tõttu. Sarnane "saak-22" seisab silmitsi kabriolettide tootjatega. Eemaldage katus ja kõvametallist kanister, mis oli auto, muutub ebakindluse märjaks massiks.
Need on telkimise autode ekvivalendid: need tunduvad mugavad – näiteks neli istet ja turvaline kokkupandav metallkatus –, kuid tegelikult rikuvad need, mida nad kavatsesid vastuvõetavaks muuta. Sul on tuul juustes, kuid sa ei saa seda nautida, sest sõidukvaliteet on väljakannatamatu ja põlved on lõua küljes.
Pigem peidan end puu taha ja õnneks mõni kabriolett ikka teeb. Näiteks Lotus Elise on 1950. aastate skaudikäsiraamatust pärit katusega häälekas ja kompromissitu sportauto. See on sama niiske kui keskkond, kus sa viibid, kahe mehe ratastel bivaak.
Või kui kavatsete selle kogemuse luksuslikuks muuta, tehke seda vähemalt veenvalt. Kui me räägime telkidest, siis seda nimetatakse "glampinguks" – glamuurseks telkimiseks. Olete loomulikult puutumatus looduslikus kõrbes, kuid alati mugava voodi ja kohvimasina läheduses. Kui me räägime suurtest kabriolettidest, siis nimetatakse seda Bentley GTC-ks.
VALUE
Kui 1,075,000 2 8-dollarine Rolls-Royce Phantom Drophead on kabriolettide Everest, siis GTC on 407,000 XNUMX krooni. Mitte kõige pikem, aga pea ja õlad üle kõige peale ühe. Versioon, millega ma uue VXNUMX mootoriga sõitsin, algab XNUMX dollarist.
Pärast seda, kui lisati mõned olulised asjad, nagu kõrge hunnikuga põrandamatid, rihveldatud käiguvahetaja ja teemantõmmeldud polster, läks see maksma 497,288 338,000 dollarit. Kõige kallimalt järgmine, Maserati Grancabrio maksab tunduvalt alla XNUMX dollari.
BMW M6 kabriolett maksab 308,500 500 dollarit, samas kui Mercedese kõige luksuslikum neljaistmeline kabriolett on 188,635 dollarit E9 911, mis ei tekita endast lugupidavat kõrgustõbe. Saate osta kabriolett Aston DBXNUMX, Jaguar XK või Porsche XNUMX, kuid ainult siis, kui teate täpselt, mida istekoha jaoks vajate. Tagaküljel on kaunilt polsterdatud pakiriiulid.
Disain
Bentley tagaistmed on täiskasvanute jaoks kitsad, kuid vähemalt teatud suurusega inimestele kasutatavad. Ja kui tema rivaalide kajutid on luksuslikud, siis luksus tõuseb. Bentleyle meeldib öelda, et kui kaunistuse tükk näeb välja nagu puit, on see puit ja kui see näeb välja nagu metall, on see metall.
See on tänapäeval haruldane, kuid see on midagi enamat. Klamber näeb välja nagu metall. GTC-s sai iga detaili teha kallist kellarihmast. Justkui selle tõestuseks on armatuurlaual väike Breitlingi märk. Mõnus puudutus, nagu ka vaikne hõbedane hoob, mis liigutab turvavööd käeulatuses. Kas ma mainisin rihveldatud käigukangi nuppu? Vähesed kajutid on nii ilusad.
Katus on suur ja töötab aeglaselt, umbes 25 sekundiga. See ei avane käigu pealt ja tuulesuunaja tuleb käsitsi paigaldada. Natuke vanamoodne, aga ilma selleta jääb kabiin üsna tagasihoidlikuks ja muidu pole paha. Suletud kitsas katusejoon annab autole suurepärased proportsioonid ja isoleerib hästi salongi.
Seal on kokkupandavad voodid, millel on vähem polsterdust. See on GTC teine põlvkond ja järgneb mõne väiksema muudatusega peaaegu kahe aasta tagusele kupeele. Nii tagasihoidlik, et tookord tundus see veidi vähearenenud. See kehtib eriti välisküljel, kus teravamad jooned vajavad teravat visuaalset mälu, et neid originaalist eristada.
Kuid see kehtib veelgi ühes olulises valdkonnas: juhtekraan. See jagab seda teiste Volkswageni grupi kaubamärkidega ja isegi kaks aastat tagasi ei olnud moderniseerimine tasemel. Võib-olla pole see oluline, sest teised muljed on tugevamad. Tänapäeval tunnevad vähesed autod oma kaalu üle uhkust, sest nad heidavad kütusesäästu parandamiseks maha iga mõeldava untsi.
TECHNOLOGY
Muidugi tundub see paremini tasakaalustatud kui selle ninaga raske eelkäija, mida pakuti ainult tohutu 6.0-liitrise turboülelaaduriga 12-silindrilise mootoriga. See täiustatud mootor on saadaval veel 42,500 XNUMX dollari eest. Kuid isegi ekstreemsusi armastava ikooni jaoks tundub see nüüd liialdamine.
4.0-liitrist turboülelaaduriga V8 jagatakse Audiga ja ma eeldasin, et see on veidi valjem, eriti kui katus on maas. Kuid sellel on palju jõudu auto jaoks, mida on lihtne juhtida tänu rohkele madalale pöördemomendile. GTC kogub kiirust paratamatusega nagu vedur.
Siis on kiirust lihtne ületada. See kiirendab 100–XNUMX km/h viie sekundiga, mis on nii raske auto kohta uskumatult kiire. Tõhususe märgina kasutatakse kütust säästvaid funktsioone, nagu otsesissepritse ja võimalus pooled silindrid sõidu ajal välja lülitada.
Abiks on ka uus kaheksakäiguline automaat, kuigi see pole just kõige kiiremini vahetuv käigukast. Kaheksa – Bentley õnnenumber – on ka tohutute pidurite kolbide arv. Need töötavad õnneks.
JUHTIMINE
Seega võib Bentley isegi rohkem kui tavaliselt panna teisi autosid mänguasjadena tundma. Tal on sisu. Juba mõnesajameetrise rooli taga istudes annab see soliidsus märgi välja. Seotud silmad (mõtteeksperiment!) Ma arvan, et saan aru, mis see on, lihtsalt selle järgi, kuidas see teel on. Vähesed kabrioletid sõidavad nii hästi ja ainult aeg-ajalt kostev kerge värin tuletab meelde, et see on ebatäiuslik maailm. Selline, mida võid hooletult ignoreerida.
Sest see 2.4-tonnine Briti ekspeditsioonivägi on südames asfaldi imperialism ja see annab juhile teatud tunde. Sinust saab kiivris hun. Sellepärast, et sellega on hea sõita. Bentley väidab, et see on maailma jäigeim kabriolett ja vedrustuse insenerid pidid sellest vaimustuses olema. Kurvides tunnete raskust, kuid see teeb töö tehtud ning šassii on üllatavalt õhuke ja ratturile saadetavate signaalide osas peen. Suured rehvid ja nelikvedu, mis on jagatud vahekorras 40:60 ees ja taga, lisavad selle peamisi võimalusi. Kui sõidate kiiresti, tunnete, et olete õppinud täidetud pallidega žongleerima.
KOKKU
Olen nendel lehekülgedel juba tunnistanud, et mulle ei meeldi kabrioletid. Aga nüüd saan aru, et see peab olema üks või teine äärmus. Kui ma loodan ühenduse loomiseks, peab see olema hardcore. Või hedonistlik. Ja vähesed teevad seda nii hästi kui see Bentley GTC.
