Ratta tasakaalustamine: kui tihti ja kui palju see maksab?

Mõiste "tasakaalustamine" on autojuhtidele väga tuntud, seda kasutatakse auto paljude osade tähistamiseks, kuid kõige sagedamini autoratta kokkupanemisel ja lahtivõtmisel. Igaüks, kes on ühel või teisel põhjusel vähemalt korra oma autot vahetanud, seisab silmitsi selle pealtnäha mitte liiga keeruka ja absoluutselt rutiinse toiminguga, paljud ütlevad isegi: "Ma saan sellega paremini hakkama kui tanklas", tegelikult see pole päris tõsi. Autode rataste tasakaalustamatus ilmneb siis, kui rehvide ja / või velgede deformatsioonist, valest paigaldamisest ja / või tasakaalust tulenev asümmeetria on olemas ning sellega kaasneb täiendav müra, vibratsioon, ebaõige rehvide kulumine, vedrustuse ja rooli kiirem kulumine ning selliste süsteemide nagu ABS ja ESP ebaefektiivne töö ... Autode täiustamine, nende dünaamiliste omaduste paranemine ning uute ja uute elektrooniliste stabiliseerimissüsteemide pidev lisamine jne suurendavad nõudeid tasakaalustatud rehvidele. Mõni ütleb: "Mis on tasakaalu juures nii olulist?" Kuid nagu me allpool näeme, on see väga oluline.

Pole vaja olla alusetu, seega anname eeskuju ja laseme kõigil oma järeldused teha. Üsna lihtne arvutus näitab, et 14-tolline rehv, mille tasakaalustamatus on 20 grammi kiirusel 100 km / h, kaalub 3 kg. lööb rooli 800 korda minutis. Lisaks valele kulumisele edastab ratas põrutust ka vedrustusele ja roolisüsteemile. Teiselt poolt toob sama tasakaalustamatus kaasa asjaolu, et rattal ei ole teepinnal enam normaalset haarduvust ning selle liikumine sarnaneb pigem põrkega ja mõjub kergelt libisemiselt, tavalistes teeoludes seda juht peaaegu ei tunneta, mis tegelikult on väga tugev ja salakaval.

See pole ainus probleem, kujutage ette, mida selliste süsteemide infosensorid nagu ABS ja ESP saadavad juhtimisseadmele tugeva pidurdamise või kerge libisemise ajal, lihtsalt üks süsteemidest võib töötada väga valesti ja täiesti ebaefektiivselt. See efekt on näiteks "pidurite kaotus", kui mitteblokeeruv pidurisüsteem on valesti aktiveeritud.

Rattahüpped koormavad ka amortisaatoreid, mis kuluvad palju kiiremini.

Ja see, et tasakaalustamatust tunnetab juht ainult teatud kiirusel, ei tähenda, et see kaoks kogu ülejäänud aja, see on kogu probleem, rehvide tasakaalustamatuse negatiivsed tagajärjed töötavad pidevalt, isegi kui neid tuntakse ainult teatud tingimustel.

Peaaegu kõikjal meie riigis on ratas velje keskmisele augule tasakaalustatud kitseneva adapteri abil, mis on universaalne ja sobib erinevatele rataste suurustele. See on väga lihtne, pole tähtis, mitu kinnitusava on veljel ja milline on nende asukoht. Nad panevad tasakaalustusseadme tasakaalu, pingutavad adapterit (vt viimast fotot), see "eemaldab" lõhe ja tsentreerib ratta seadme pöörlemistelje suhtes, rehv pöörleb, ilmuvad mõned numbrid, mis näitavad asümmeetria väärtusi, kapten lisab paar kaalu ja ilmub veel kaks pööret nullid ja kõik on korras. Selle süsteemi töötas välja 1969. aastal Saksa insener Horst Warkosch, kes on HAWEKA asutaja, mis on tunnustatud liider igat tüüpi sõidukite rataste tasakaalustusseadmete tootmisel. Juba tasakaalus ratta uuesti mõõtmisel väga suurel osal juhtudest (umbes 70%) selgub, et pole teada, kus tasakaalustamatus tekib, põhjused võivad olla erinevad, kuid faktid on faktid.

Autod on tänapäeval palju keerukamad, keerukamad ja kiiremad ning seetõttu on täpsuse nõuded kõrgemad. Täpsemaks tasakaalustamiseks ei piisa enam universaalsetest kitsenevatest adapteritest. Velje keskosa on nüüd ainult abifunktsioon, veljed kinnitatakse kitsenenud profiilidega poltide või mutritega, mis tsentreerivad rehvi telgede suhtes.

Probleemi lahendamiseks hästiarenenud autoturgudel ja tööstusharudes on juba pikka aega olnud tihvt-tüüpi äärikuadapter, mis kinnitab velje balansseerija külge vastavalt kinnitusavadele, mitte keskmisele augule. Muidugi on see veidi keerulisem ja adapterid ise on kallimad, kuid tehnoloogia areneb ja me ei saa seda vältida.

Ühesõnaga, kui hindate oma turvalisust, oma autot ja rahakotti, siis leidke tasakaal kaasaegsete adapteritega varustatud remonditöökodades ning kui olete koonusadapterite kvaliteediga rahul ja arvate, et siiani on kirjutatud „väljamõeldised, mis aitavad sa "rohkem raha ...", nii-öelda klassikaline tüüp "Gumadzhia" on peaaegu iga nurga peal.

KUI PALJU PEAB RATASTE TASAKAALUSTAMIST?

Kahtlemata on vaja iga montaaži ajal auto rattad tasakaalustada (rehvi kettale paigaldamine), samuti kontrollige uus kumm pärast 500 km läbimist uuesti. Rattatasakaalu mõjutab palju tegureid. See võib olla nii kummi ebaõige hoiustamine ja kulumine kui ka vedrustuse purunemine ja ketta deformatsioon.

Paljud autojuhid, kellel on juba mitu hooajalist rehvikomplekti, ei taha raisata aega ja raha. Nad "viskavad" rattaid oma kätega. See on ka viga, kuna rataste vale hoiustamine mõjutab tõenäoliselt nende tasakaalu.

Selle kõige juures tuleks meeles pidada, et rattad peavad olema tasakaalus mitte ainult vahetamise, remondi, vaid ka perioodiliselt töötamise ajal (keskmiselt iga 5 XNUMX km järel).

Kui palju rataste tasakaalustamine maksab?

Keskmiselt on ühe 15-tollise terasest veljega ratta tasakaalustamise hind olenevalt riigist ja piirkonnast 5-10 dollarit. Seega peate nelja ratta kontrollimiseks ja tasakaalustamiseks maksma keskmiselt 30 dollarit.

Autode rataste tasakaalu kuus eeldust:
Isegi kõige kaasaegsemad ja kõrgtehnoloogilisemad tasakaalustusseadmed ei päästa teid, kui ei järgita järgmist 6 tehnoloogilist protseduuri.

• Enne tasakaalustamist tuleb velg väga hästi puhastada. Kogu velje siseküljele kogunenud mustus tänavalt toob kaasa täiendava asümmeetria ja ebaõige tasakaalustamise.
• Rehvirõhk peaks olema nimirõhule lähedane.
• Eelbalansseerimine toimub kitseneva adapteriga.
• Lõppbilanss toimub äärikute adapteriga, mille aukude kinnitamiseks on reguleeritavad tihvtid.
• Enne velje paigaldamist on hea kontrollida ja põhjalikult puhastada rummu, millele velg on paigaldatud, ning väikseimad ebakorrapärasused ja mustus viivad nn. tasakaalustamatuse kuhjumine.
• Kinnituspolte või mutreid ei tohiks pingutada "käsitsi", vaid pneumaatilise pöördemomendi võtmega, mis reguleerib seisukorda vastavalt tootjate soovitustele, ja meetodiks on auto kergelt tungrauaga üles tõsta ja tungrauast alla lasta. kaalu, ja seejärel pingutage valesti ning see põhjustab tasakaalutust ja parima tasakaalustatud rehviga.
• Kui leiate teeninduskeskuse, mis kasutab tänapäevaseid adaptereid ja teeb kõik need pealtnäha väikesed protseduurid, võite seda julgelt usaldada, isegi kui see maksab teile veidi rohkem kui Gumajianitsa mikrorajoonis. Kõigepealt on teie turvalisus ning vedrustuse remondist, roolimisest ja valesti kulunud rehvidest tulenev kokkuhoid palju suurem kui rehvide tasakaalu mõningate levidega.

Küsimused ja vastused:

Kuidas ratast tasakaalustusmasinal õigesti tasakaalustada? Koonus on paigaldatud seestpoolt ja kiirlukustusmutter asub rattast väljas. Vanad raskused eemaldatakse. Ratta parameetrid on määratud. Ekraan näitab, kuhu tasakaalustajad paigaldada.

Mis juhtub, kui te ei tasakaalusta rattaid? See hävitab šassii ja vedrustuse (vibratsiooni tõttu) ja suurendab rehvide kulumist (see on ebaühtlane). Suurel kiirusel kaotab auto juhitavuse.