Proovisõit Lada Vesta CVT-ga
Miks otsustas Togliatti muuta oma "roboti" Jaapani variaatoriks, kuidas uuendatud auto sõidab ja kui palju kallimat seda nüüd müüakse
“Tulnukad? - muigas Karachay-Cherkessias maailma suurima raadioteleskoobi RATAN-600 töötaja lihtsalt. - Nad ütlevad, et see oli nõukogude ajal. Valvur registreeris midagi ebatavalist, tegi lärmi, nii et nad peaaegu vallandati. " Olles Kir Bulitševi maailmast ja selle hädas olnud robot-elanikest Shelezyaki planeedi üle nalja heitnud, liikusime edasi.
600 m läbimõõduga RATAN aitab uurida väga kaugeid kosmosepiirkondi, kuid tulnukrobotid pole siia veel jõudnud. See kõlab irooniliselt, kuid Togliatti "robotiga" see ei õnnestunud, nii et sõidame teleskoobist mööda Lada Vesta 113-hobujõulise bensiinimootori ja CVT-ga. Töö pole nii raske kui astronoomide oma, aga ka lõbus.
Nüüdsest on kahe pedaaliga Vesta peaaegu variaator ja ei midagi muud. Mudeli vahemikus oli "automaatne asendamine" - variaatori tulekuga kaotati robotkast. Aasta tagasi moderniseeriti tehase RCP edukalt, kuid loid nõudluse põhjal otsustades ei aidanud parendused muuta turu negatiivset hoiakut "Robo-West" suhtes. Nii et pidage meeles: Vesta 1,6 AT on nüüd varustatud traditsioonilisema automaatikaga.
Ja valmistuge mõtlema uute hindade kaalumiseks. Vesta 1,6 AT on erinev - variaatorit pakutakse kõigile versioonidele, välja arvatud väikese ringlusega Sport sedaan. Võrdse konfiguratsiooni korral on kahe pedaaliga masinad kallimad kui "mehaanikaga" versioonid. Lisatasu võrreldes 106-hobujõulise 1,6 MT-ga on 1 dollarit ja võrreldes 1134-hobujõulise 122 MT-ga - 1,8 dollarit. Kokku on kahe pedaaliga uustulnukate seas kõige taskukohasem Vesta Classic sedaan hinnaga 654 9 dollarit ja kõige rohkem kallis on universaal Vesta SW Cross Luxe Prestige hinnaga 652 12 dollarit
Jaapani variaator, ajaliselt testitud Jatco JF015E, on sama Nissan Qashqai crossoveri ja B0 platvormiga Renault autode puhul (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Kiilrihma ülekandemehhanism on siin ühendatud pöördemomendi muunduri ja kaheastmelise planetaarkäigukastiga. See tähendab, et osaliselt on käigukast variaator ja osaliselt nagu tavaline klassikaline automaatkäigukast. Madal käik on käivitamiseks või tagasilöögi rakendamiseks sisse lülitatud ja ülejäänud variaatoriosa töötab.
Nutikas skeem võimaldas muuta kasti kompaktseks, välistada rihmade üleminekud piirirežiimidele, kuid samal ajal realiseerida suur ülekandearvude vahemik. Mis puutub töökindlusesse, siis tehase arvutuste kohaselt peaks selline Jatco Vestal vastu pidama vähemalt 120 tuhat km ja ühe täidisega tehnilise vedelikuga.
Kahepedaalse "Vesta" mootoril pole alternatiivi - Nissan HR16 (Renault süsteemi järgi ka H4M), mis on Togliattis juba kolm aastat olnud. Alumiiniumplokk, sisselaskeava faaside muutmise mehhanism, mootori ja variaatori ühine jahutussüsteem, võimalus tankida 92 m bensiiniga. See tähendab, et meil on täpselt sama jõuallikas, mis on juba paigaldatud kahe pedaaliga ristmikele XRay Cross 1,6 AT.
Praeguse ja krossoveril varem tehtud tulemused on paljuski sarnased. Ka "Vestil" ei olnud tarvis tõsiseid konstruktsioonimuudatusi, säilitati vedrustuse sätted ja tühimikuväärtus 178–203 mm, standardvarustusse olid paigaldatud tagumised ketaspidurid ja originaal väljalaskesüsteem. Parempoolse ajami vahetoega varustatud veovõllid on samuti originaalsed, selline võrdse pikkusega poolvõllidega lahendus vähendas roolivõimendi mõju. Ent Vestal on oma mootori ja variaatori kalibreerimine. Tundub, et see on parim.
Esimene katsealune on sedaan Vesta 1,6 AT. Alustatakse lihtsalt ja sujuvalt, ilma kogelemise ja tõmblemiseta. Rahuliku sõidustiili korral tundub käigukast sõbralik, täpselt ja adekvaatselt simuleerib kuue virtuaalse käigu vahetamist. Enamasti on see mõeldud linnasõiduks, kui mitte arukaks.
Variaator ei toeta teravust ja mida aktiivsemalt gaasipedaali vajutate ja vabastate, seda selgemini on tunda inertsust. Elavust keskmise kiirusega saab saavutada alles pärast seda, kui on valitud kolmandik pedaali käigust. Ja 100 km / h märgi lähedal ei reageerita "pooltele meetmetele" peaaegu üldse, seega tuleb gaasi julgelt lisada.
Läheme üle universaalile Vesta SW Cross 1,6 AT ja tundub, et mootori-variaatoripaari entusiasmi näib purustavat tühimasside erinevus. Jah, selgitavad VAZi töötajad, 50 kilo jõuallika jaoks on juba märkimisväärne. Universaali reaktsioonid on inertsemad, kõik on kuidagi aeglane. Kui pardirada pikkadel nõlvadel gaasipedaali pardale tõmbate, klammerdub spidomeetri nõel 120 km / h märgi külge. Ja seda ilma täiskoormuseta.
Käsitsi vahetamise režiimis on mugavam sõita aktiivselt, näiteks tšerkesside serpentiinidel. Möödasõit ka rajal. Samal ajal säilitatakse automaatse ülemineku funktsioon mitmele pseudokäigule täisgaasi all. Kangi liikumine on liiga suur, kuid "käigud" vahetuvad kiiresti. Aktiivse sõidu ja väljalülitusläve erinevuses: kui sõidurežiimis toimub üleminek üles 5700 p / min, siis manuaalses režiimis - 6500.
Täielikkuse huvides sõitsime ka kahe pedaaliga krossoveriga XRAY Cross 1,6, mis osutus esitlusel saateautoks. Ilmselt on kahe pedaaliga Vesta veojõukontrollis selgem ja reageerivam. Ilmselt oli mainitud ainulaadsetel seadetel nii kasulik mõju. Samuti märkisid nad, et kangil on kujutatud ristmiku lülitamise skeemi, samal ajal kui Vestal on selge taustvalgustusega skaala.
Vesta 1,6 AT on hea ka efektiivsuse poolest. Keskmine tarbimine passi järgi on 0,3–0,5 liitrit väiksem kui 1,8 MT versioonidel. Meie pardakompuutrite näidud ei ületanud 9,0 liitrit. Ja uus mootor, kuni 3000 pööret minutis, osutus ootamatult vaikseks.
Kahepedaalilise Vesta peamised konkurendid on samad massilised sedaanid ja automaatkäigukastiga tagasitõmbamised Hyundai Solarisest Skoda Rapidini. Kui võrrelda kõige taskukohasemaid versioone, siis selgub, et odavam on vaid vähem võimsam Renault Logan (alates 9 dollarist) ja kõigi teiste mudelite hinnad ületavad 627 10. Selle tulemusena näeb variaator Lada Vesta välja atraktiivne. Avastus ei ole astronoomiline, kuid fakt on see, et me ei jää kindlasti "robotitest" ilma.
Samaaegselt variaatori esietendusega sai Lada Vesta veel mitu punktiparandust. Kõigil versioonidel on nüüd raamita klaasipuhastid ja süvistatavad topsihoidjad. Kallistes varustustasemetes - uued 16-tollised rattad, täielikult soojendatud rooliratas, udutuledega kurvitulede funktsioon ja automaatne kokkuklapitavad peeglid. Samal ajal ei ilmnenud juhiakna ilmselgelt kasulikku automaatrežiimi - tehase esindajad selgitasid, et turundajad sellist funktsiooni ei taotlenud.
Samuti on läbi vaadatud tippklassi Exclusive (alates 11 002 dollarist), mis on saadaval tavaliste sedaanide ja universaalide jaoks ilma Risti prefiksita. Varustuse loetelu on laiendatud. Sellel on nüüd uimantenn, mustad peegelkatted, must peakatte, alumiiniumist välimusega kaunistused ja kohandatud istepolster. Exclusive sedaanil on ka pagasiruumi kaanel spoiler, summutitoru servad, ukseläved ja pedaalid ning ainulaadsed tekstiilmatid.
| Kehatüüp | Sedaan | Universaalauto |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Teljevahe, mm | 2635 | 2635 |
| Oma mass, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Täiskaal, kg | 1670 | 1730 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1598 | 1598 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 113 juures 5500 | 113 juures 5500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 152 juures 4000 | 152 juures 4000 |
| Käigukast, ajam | CVT, ees | CVT, ees |
| Maks. kiirus, km / h | 175 | 170 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Kütusekulu (segu), l | 7,1 | 7,4 |
| Hind alates, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
