Autonoomse sõidu Nissan Serena 2017 ülevaade

Uus Nissan Serena võib olla kõige olulisem sõiduk, mida Jaapani autotootja kunagi Austraalias valmistab. Richard Berry testib ja kontrollib ProPiloti autonoomse sõidutehnoloogiaga varustatud sõiduautot Nissan Serena selle rahvusvahelisel esitlusel Jaapanis Yokohamas.

Serena reisikaubik on Nissani esimene isejuhtiv sõiduk, mis jõudis hiljuti müügile Jaapanis. Ta ei tule siia, kuid austraallased ei jäta tema autonoomset tehnoloogiat kasutamata. Sellest saab Nissani kohalikku tootevalikut kuuluv sõiduk ja Nissan andis meile Jaapanis katserajal Serena uue autonoomse sõidu tehnoloogia kiire maitse.

Niisiis, kas tehnoloogia on sama hea kui see, mida juba pakuvad mainekad kaubamärgid nagu Tesla ja Mercedes-Benz?

Nissan nimetab automaatjuhtimise tehnoloogiat ProPilotiks ja see on tippklassi seitsmeistmelise Serena valik. Jaapanis telliti viienda põlvkonna Serenale enne selle müüki tulekut 30,000 60 tellimust, kusjuures üle XNUMX protsendi klientidest valis ProPiloti valiku.

Selle edu taustal ütles ettevõtte globaalse turunduse ja müügiosakonna juht Daniele Squillaci, et plaan on laiendada tehnoloogiat üle maailma.

"Ootame ProPiloti laiendamist ülemaailmselt, kohandades seda iga piirkonna suuremate mudelite jaoks," ütles ta.

„Samuti tutvustame ProPilotiga 2017. aastal Euroopa enimmüüdud Qashqaid. Nissan toob Euroopas, Hiinas, Jaapanis ja USA-s turule enam kui 10 ProPilotiga mudelit.

Nissan Australia pole öelnud, milline auto kohapeal ProPilotiga varustatakse, kuid on teada, et tehnoloogia on Ühendkuningriigis saadaval 2017. aasta parempoolse rooliga Qashqais.

Qashqai kompaktmaastur on Nissani kolmas enimmüüdud sõiduk Austraalias Navara ute ja X-Traili linnamaasturi järel.

See on liikuvus kõigile täieliku meelerahuga.

Soodsamad kaubamärgid, nagu Nissan, arendavad ja varustavad oma sõidukeid selle tehnoloogiaga, tähendavad, et isejuhtivad autod pole enam luksus. Squillaci nimetab seda nutikaks mobiilsuseks ja ütleb, et see on kasulik kõigile, eriti neile, kes puude tõttu juhtida ei saa.

"Tulevikus muudame auto oma klientidele partneriks, pakkudes neile rohkem mugavust, enesekindlust ja kontrolli," sõnas ta.

“Need inimesed, kellel puudub juurdepääs transpordile, sest nad võivad olla pimedad, või vanurid, kes ei saa piirangute tõttu juhtida, lahendab tehnoloogia tõenäoliselt ka selle probleemi. See on üks suundi, kuhu me liigume – see on mobiilsus kõigile täieliku südamerahuga.

Need on lootusrikkad ja ambitsioonikad sõnad, kuid tegelikult, kui hea on tehnoloogia praegu? Seda tahtsimegi testida.

Kiire tehniline test

Nissan ProPiloti süsteem töötab praegu ainult ühel sõidurajal. See on enam-vähem aktiivne püsikiiruse hoidja koos lisarooliga. 2018. aastaks plaanib Nissan, et ProPilot suudab kiirteedel autonoomselt rida vahetada ning 2020. aastaks usub ettevõte, et süsteem suudab sõidukit linnapiirkondades, sealhulgas ristmikel, ohutult juhtida.

Meile anti ainult kaks viieminutilist sõitu ümber raja Nissani prooviplatsil Jaapanis, seega on peaaegu võimatu öelda, kui hästi ProPilot pärismaailmas toimib.

Järgides meie Serena juhtautot kiirusel 50 km/h, oli süsteemi lihtne sisse lülitada, vajutades roolil olevat ProPiloti nuppu. Seejärel valib juht distantsi, mida ta soovib eessõitvast sõidukist hoida, ja vajutab nuppu "Set".

Ekraanil olev hall rool näitab, et süsteem ei ole valmis sõiduki üle kontrolli üle võtma, kuid roheliseks muutudes hakkab sõiduk ise liikuma. See järgib eessõitvat sõidukit ja jääb oma sõidurajale.

Kui juhtauto peatus, peatus minu Serena ja kui ta eemaldus, siis ka minu auto. Sujuvalt. Ideaalne põrkeraua vastas sõiduks, kus suureneb tagant kokkupõrke oht.

Mulle avaldasid muljet kerged muudatused, mida auto roolis raja sirgel lõigul tegi, kusjuures konarused ja konarused viisid selle veidi kursilt kõrvale; täpselt nagu juht teeb oma autoga sõites.

Mulle avaldas muljet ka süsteemi võime püsida oma sõidurajal peaaegu 360-kraadiste kurvide kaudu.

Kui ühtegi sõidukit ees ei ole, töötab süsteem endiselt, kuid mitte alla 50 km/h.

Isejuhtimise infot kuvav suur ekraan on kergemini loetav kui Tesla kasutatav ekraan, kus spidomeetri kõrvale on peidus väike hall rool.

ProPiloti süsteem kasutab sõidukite ja sõiduraja märgistuste tuvastamiseks üht kõrge eraldusvõimega monokaamerat.

Tesla ja Mercedes-Benz kasutavad sonari, radari ja kaamerate arsenali. Kuid Benz ja Tesla on palju autonoomsemad ning Model S P90d ja uue E-klassiga sõites teame ka, et neil on oma piirangud – kitsad kurvid teedel, millel pole selget märgistust, lülitavad sageli süsteemi kiiresti välja ja lahkuvad. autojuht taga. peab üle võtma.

ProPliotil oleks kindlasti samad probleemid ja piirangud, kuid me ei saa teada enne, kui testime seda päris teedel.

Nissan on pühendunud käed-vabad sõidule. Kas see täidab sind rõõmu või hirmuga? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.