Tahhometr0 (1)
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Auto tahhomeeter

Kõigi kaasaegsete autode armatuurlaual asuva spidomeetri kõrval on tahhomeeter. Mõned inimesed arvavad ekslikult, et see seade on keskmise juhi jaoks kasutu. Tegelikult mängib tahhomeeter mootori nõuetekohases töös olulist rolli.

Kuidas seade töötab, millised need on, kuidas on tahhomeeter seotud mootori tõhusa tööga ja kuidas seda õigesti paigaldada? Lisateavet selle kohta leiate meie ülevaates.

Mis on auto tahhomeeter

Tahhometr1 (1)

Tahhomeeter on seade, millega on ühendatud mootori väntvõll, selle pöörlemissageduse mõõtmiseks. See näeb välja nagu noole ja skaalaga gabariit. Kõige sagedamini kasutavad selle seadme funktsioone autojuhid, kes armastavad kiiret sõitu. Manuaalkäigukastil või automaatkäigukastil manuaalrežiimis on võimalik mootorit maksimaalsete pööreteni "keerutada", et saada käiguvahetusel parim dünaamika.

Siin on mõned põhjused, miks tahhomeetrit on vaja igas autos.

  1. Sisepõlemismootori töötamine vähendatud kiirusel (kuni 2000 p / min) vähendab märkimisväärselt kütusekulu, kuid see põhjustab sellega seotud probleeme. Näiteks üleslülitamisel on mootor suure koormuse all. Põlemiskambris paiknev kütusesegu jaotub ebaühtlaselt, millest see põleb halvasti. Selle tulemusena - tahma moodustumine silindritel, süüteküünlad ja kolvid. Madalatel pööretel tekitab õlipump mootori määrimiseks ebapiisava rõhu, millest tekib õli nälg ja väntvõlli komplektid kuluvad kiiresti.
  2. Mootori pidev töötamine suurenenud pööretel (üle 4000) toob kaasa mitte ainult liigse kütusekulu, vaid vähendab oluliselt ka selle ressurssi. Selles režiimis kuumeneb sisepõlemismootor üle, õli kaotab oma omadused ja osad rikuvad kiiresti. Kuidas määrata optimaalne indikaator, mille piires saate mootorit "keerata"?
Tahhometr2 (1)

Selleks paigaldavad tootjad autodesse tahhomeetri. Mootori optimaalseks indikaatoriks peetakse vahemikku 1/3 kuni 3/4 pööret, mille juures mootor annab maksimaalset võimsust (see indikaator on näidatud masina tehnilises dokumentatsioonis).

See intervall on iga auto jaoks erinev, nii et juht peaks juhinduma mitte ainult "võitlusklassika" omanike kogemustest, vaid ka tootja soovitustest. Selle väärtuse määramiseks jagatakse tahhomeetri skaala mitmeks tsooniks - roheline, kollane (mõnikord on see värvitu vahe rohelise ja punase vahel) ja punane.

Tahhometr3 (1)

Tahhomeetri skaala roheline tsoon näitab mootori säästurežiimi. Sellisel juhul on auto kehva dünaamikaga. Kui nõel liigub järgmisse tsooni (tavaliselt üle 3500 p / min), kulutab mootor rohkem kütust, kuid arendab samal ajal maksimaalset võimsust. Sellistel kiirustel on vaja kiirendada, näiteks möödasõidul.

Talvel on ka tahhomeeter hädavajalik, eriti karburaatoriga varustatud mootori soojendamise ajal. Sellisel juhul reguleerib juht pöörete arvu "drosseliga" hoova abil. Mootori soojendamine suurtel kiirustel on kahjulik, kuna töötemperatuurile väljumine peaks toimuma sujuvalt (loe mootori töötemperatuurist eraldi artiklis). Mootori heli järgi on seda näitajat äärmiselt keeruline kindlaks teha. Selleks on vaja tahhomeetrit.

Kaasaegsed autod reguleerivad pöörete suurenemist / vähenemist ise mootori ettevalmistamiseks reisiks. Sellistes autodes aitab see seade juhil kiiruse muutmise hetke kindlaks teha.

Teavet selle kohta, kuidas sõidu ajal tahhomeetri näidikutele keskenduda, leiate videost:

Liikumine tahhomeetri ja spidomeetri abil

Miks on vaja tahhomeetrit

Selle seadme olemasolu ei mõjuta mingil viisil sõiduki ega selle üksikute süsteemide tööd. Pigem on see seade, mis võimaldab juhil mootori tööd kontrollida. Vanemates autodes võis mootori pöörlemiskiiruse tuvastada heli abil.

Valdaval enamikul kaasaegsetest autodest on suurepärane müraisolatsioon, mille tõttu on isegi mootori heli halvasti kuuldav. Kuna mootori pidev töö suurtel kiirustel on täis seadme rikke, tuleb seda parameetrit jälgida. Üks olukordi, kus seade on kasulik, on auto kiirendamisel üles või alla käigu sisselülitamise aja määramine.

Sel eesmärgil paigaldatakse armatuurlauale tahhomeeter, mis on mõeldud konkreetsele mootorile. See seade võib näidata antud üksuse jaoks optimaalset pöörete arvu, samuti nn punast piiri. Sisepõlemismootori pikaajaline töö on selles sektoris ebasoovitav. Kuna igal mootoril on oma maksimaalsed kiirusepiirangud, tuleb tahhomeeter sobitada jõuüksuse parameetritega.

Seadme tööpõhimõte

Tahhomeetrid töötavad järgmise skeemi järgi.

  • Aktiveeritud süütesüsteem käivitub mootor... Põlemiskambris süttib õhu ja kütuse segu, mis ajab kolvirühma ühendusvardaid. Nad pöörlevad mootori väntvõlli. Sõltuvalt seadme mudelist on selle andur paigaldatud soovitud mootorile.
  • Andur loeb väntvõlli kiiruse indikaatorit. Seejärel genereerib see impulsse ja edastab need seadme juhtplokile. Seal see signaal kas aktiveerib nooledraivi (liigutab seda mööda skaalat) või annab digitaalse väärtuse, mis kuvatakse armatuurlaua vastaval ekraanil.
Tahhometr4 (1)

Seadme täpsem tööpõhimõte sõltub selle muutmisest. Selliseid seadmeid on väga erinevaid. Need erinevad üksteisest mitte ainult väliselt, vaid ka ühendamise viisi, samuti andmetöötlusmeetodi poolest.

Tahhomeetri disain

Kõik tahhomeetrid on tavapäraselt jagatud kolme kategooriasse.

1. Mehaaniline. Seda modifikatsiooni kasutatakse vanades autodes ja mootorratastes. Põhiosa on antud juhul kaabel. Ühelt poolt ühendub see nukkvõlliga (või väntvõlliga). Teine ots on fikseeritud vastuvõtuseadmes, mis asub seadme skaala taga.

Tahhometr5_Mechanicheskij (1)

Võlli pöörlemise ajal pöördub keskne südamik korpuse sisse. Pöördemoment edastatakse hammasratastele, millega nool on ühendatud, mis paneb selle liikuma. Enamasti paigaldati sellised seadmed väikese kiirusega mootoritele, nii et nendes olev skaala jaguneb segmentideks väärtusega 250 p / min. iga.

2. Analoog. Need on varustatud üle 20 aasta vanuste masinatega. Kaasaegsetele eelarveautodele on paigaldatud täiustatud valikud. Visuaalselt on see modifikatsioon väga sarnane eelmisega. Sellel on ka ümmargune skaala, mida mööda liigub nool.

Tahhometr6_Analogovyj (1)

Peamine erinevus analoog-tahhomeetri ja mehaanilise tahhomeetri vahel on kiiruse indikaatori ülekandemehhanismis. Sellised seadmed koosnevad neljast sõlmest.

  • Andur. See ühendub väntvõlli või nukkvõlliga, et lugeda pöördeid.
  • Magnetiline mähis. See on paigaldatud tahhomeetri korpusesse. Andurilt võetakse vastu signaal, mis muundatakse magnetväljaks. Selle põhimõtte kohaselt töötavad peaaegu kõik analoogandurid.
  • Nooled. See on varustatud väikese magnetiga, mis reageerib mähises tekitatud välja tugevusele. Selle tulemusel suunatakse nool sobivale tasemele.
  • Kaalud. Jaotused sellel on samad mis mehaanilise analoogi puhul (mõnel juhul on see 200 või 100 p / min).

Sellised seadmemudelid võivad olla standardsed ja kaugjuhtimisega. Esimesel juhul on need paigaldatud spidomeetri kõrvale armatuurlauale. Teise modifikatsiooni saab paigaldada armatuurlauale mis tahes sobivasse kohta. Põhimõtteliselt kasutatakse seda kategooria seadmeid juhul, kui masin pole tehasest sellise seadmega varustatud.

3. Elektrooniline. Seda tüüpi seadmeid peetakse kõige täpsemaks. Need koosnevad varasemate valikutega võrreldes suuremast arvust elementidest.

Tahhometr7_Cyfrovoj (1)
  • Andur, mis loeb võlli pöörlemist, millele see on paigaldatud. See genereerib impulsse, mis edastatakse järgmisele sõlmele.
  • Protsessor töötleb andmeid ja edastab signaali optronile.
  • Optron muundab elektrilised impulsid valgusignaalideks.
  • Kuva. See kuvab juhile arusaadava indikaatori. Andmeid saab kuvada kas numbrite kujul või noolega virtuaalse astmestiku kujul.

Sageli on kaasaegsetes autodes digitaalne tahhomeeter ühendatud auto elektroonilise juhtplokiga. Et seade ei tarbiks akut, kui süüde on välja lülitatud, lülitub see automaatselt välja.

Tahhomeetrite tüübid ja tüübid

Tahhomeetreid on kokku kolme tüüpi:

  • Mehaaniline tüüp;
  • Analoog tüüp;
  • Digitaalne tüüp.

Sõltumata tüübist võivad tahhomeetrid olla standardsed ja kaugemad vastavalt paigaldusmeetodile. Väntvõlli kiiruse fikseeriv element paigaldatakse peamiselt selle vahetusse lähedusse, nimelt hooratta lähedusse. Sageli on kontakt ühendatud süütepooliga või väntvõlli anduri kontaktiga.

Mehaaniline

Kõige esimene tahhomeetrite modifikatsioon oli lihtsalt mehaaniline. Selle seade sisaldab ajamikaablit. Üks liuguriga ots ühendub nukkvõlliga või väntvõlliga ja teine ​​tahhomeetri käigukastiga.

Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Pöördemoment edastatakse käigukastile, mis ajab magnetmehhanismi. See omakorda juhib tahhomeetri nõela vajaliku koguse võrra. Seda tüüpi seadmetel on suur viga (kuni 500 p / min). See on tingitud asjaolust, et kaabel keerleb jõu ülekandmisel, mis moonutab tegelikke väärtusi.

Analoog

Täpsem mudel on analoog-tahhomeeter. Väliselt on see väga sarnane eelmise modifikatsiooniga, kuid see erineb pöördemomendi väärtuse noole ajamile edastamise põhimõttest.

Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Seadme elektrooniline osa on ühendatud väntvõlli asendianduriga. Tahhomeetri sees on magnetiline mähis, mis nõela nõutava hulga võrra kõrvale juhib. Sellistel tahhomeetritel on ka suur viga (kuni 500 p / min).

Digitaalne

Viimane tahhomeetri muudatus on digitaalne. Käive võib kuvada helendavate numbritena. Täpsemates mudelites kuvatakse ekraanil noolega virtuaalne ketas.

Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Selline seade on ühendatud ka väntvõlli anduriga. Ainult magnetmähise asemel on tahhomeetri seadmesse paigaldatud mikroprotsessor, mis tunneb ära andurilt tulevad signaalid ja väljastab vastava väärtuse. Selliste seadmete viga on väikseim - umbes 100 pööret minutis.

Asutatud

Need on tahhomeetrid, mis on autosse paigaldatud tehasest. Tootja valib modifikatsiooni, mis näitab pöörete väärtusi võimalikult täpselt ja näitab antud mootori maksimaalseid parameetreid.

Neid tahhomeetreid on kõige raskem parandada ja asendada, kuna need on paigaldatud armatuurlauale. Uue seadme väljalülitamiseks ja installimiseks on vaja demonteerida kogu armatuurlaud ja mõnikord isegi armatuurlaud (sõltuvalt auto mudelist).

Kaugjuhtimispult

Kaugete tahhomeetritega on see palju lihtsam. Need on paigaldatud kõikjale sõidukikonsoolile, kuhu juht soovib. Selliseid seadmeid kasutatakse masinates, kus tahhomeetrit tehasest ei tarnita.

Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Kõige sagedamini on sellised seadmed digitaalsed või vähemalt analoogsed, kuna nende asukoht ei sõltu kaabli pikkusest. Põhimõtteliselt on sellised tahhomeetrid paigaldatud armatuurlaua vahetusse lähedusse. See võimaldab juhil kontrollida mootori pöörlemiskiirust ilma teelt kõrvale juhtimata.

Kuidas tahhomeetri teavet kasutada?

Tahhomeetri näidud aitavad juhil erinevates olukordades navigeerida. Esiteks aitab see seade jõuallikat kriitilisele kiirusele mitte viia. Maksimaalne kiirus on lubatud ainult hädaolukorras. Kui kasutate mootorit pidevalt selles režiimis, ebaõnnestub see ülekuumenemise tõttu.

Tahhomeeter määrab, mis hetkel saab suuremale kiirusele lülituda. Kogenud autojuhid kasutavad ka tahhomeetrit, et õigesti madalamale käigule lülitada (kui lülitate sisse neutraalasendi ja keerate käigu tühikäigul alla, hammustab auto veorataste pöörlemiskiiruse tõttu vähem, kui need varem pöörlesid).

Kui keskendute õigesti tahhomeetri näitudele, saate kütusekulu vähendada (sagedaste kõrgete pöörete arvuga sportrežiim kulutab tingimata rohkem kütust). Õigeaegne käiguvahetus võimaldab pikendada ka silindri-kolvigrupi osade tööiga või valida sobiva sõidurežiimi.

Erinevate automudelite tahhomeetrid ei ole omavahel vahetatavad, sest need elemendid on loodud kindlat tüüpi mootorite ja autode jaoks.

Kuidas on tahhomeeter ühendatud automaatanduritega

Uue tahhomeetri ostmisel võib autojuht märgata, et komplektis pole eraldi andurit. Tegelikult pole seade varustatud mootori võllile paigaldatud individuaalse anduriga. Seda pole lihtsalt vaja. Piisab juhtmete ühendamisest ühe järgmise anduriga.

  • Väntvõlli andur. See fikseerib mootori 1. silindris olevate väntade asendi ja annab elektriimpulsi. See signaal läheb magnetpoolile või protsessorile (sõltuvalt seadme tüübist). Seal teisendatakse impulss sobivaks väärtuseks ja kuvatakse seejärel skaalal või kettal.
datchik-kolenvala (1)
  • Tühikäiguandur (klapp XX on õige). Sissepritsega mootorites vastutab see õhuvarustuse eest sisselaskekollektorisse, möödudes drosselklapist. Karburaatormootorites kontrollib see regulaator tühikäigukanali kütusevarustust (mootori pidurdamisel lülitab see bensiini voolu välja, mis toob kaasa kütusesäästu). Kütuse koguse järgi, mida ventiil reguleerib, määratakse ka mootori pöörlemiskiirus.
Regylator_Holostogo_Hoda (1)
  • Eküüd. Kaasaegsed tahhomeetrid on ühendatud elektroonilise juhtseadmega, mis võtab vastu signaale kõigist mootoriga ühendatud anduritest. Mida rohkem andmeid tuleb, seda täpsemad on mõõtmised. Sellisel juhul edastatakse indikaator minimaalse veaga.

Suured rikked

Kui tahhomeetri nõel ei kaldu mootori töötamise ajal kõrvale (ja paljudes vanades automudelites pole seda seadet üldse kaasas), peab juht määrama kiiruse sisepõlemismootori heli järgi.

Mehaanilise (analoog) tahhomeetri töös esineva rikke esimene märk on noole sujuva liikumise rikkumine. Kui see kinni kiilub, tõmbleb või hüppab/kukkub järsult, peate diagnoosima, miks tahhomeeter nii käitub.

Kui tahhomeeter ei tööta õigesti, tehke järgmist.

  • Kontrollige toitejuhet (digitaalse või analoogmudeli jaoks) - kontakt võib kaduda või on see halb;
  • Mõõtke rongisiseses võrgus pinget: see peab jääma 12V piiresse;
  • Kontrollige negatiivse juhtme kontakti;
  • Kontrollige, kas kaitse pole läbi põlenud.

Kui rongisiseses võrgus rikkeid ei tuvastatud, on probleem tahhomeetris endas (selle mehaanilises osas).

Põhjused ja lahendused

Tahhomeetri tõrgete parandamiseks tehke järgmist.

  • Tahhomeetri vooluringis pole pinget - kontrollige juhtmete terviklikkust ja klemmide kontakti kvaliteeti. Kui tuvastatakse juhtme purunemine, tuleb see välja vahetada;
  • Anduri ajam on katkenud – andur tuleb välja vahetada;
  • Kui mootori käivitamisel nool lihtsalt ei pöörle, vaid kaldub märgatavalt vastupidises suunas, on see märk seadme polaarsuse muutmisest. Selle efekti kõrvaldamiseks piisab juhtmete vahetamisest.
Auto tahhomeeter - mis see on ja milleks see sobib

Nool võib liikuda ebaühtlaselt järgmistel juhtudel:

  • Anduri madal väljundpinge. Kui pinge ahelas on õige, tuleb andur välja vahetada.
  • Magnetsidurisse on sattunud prahti (kehtib analoogtahhomeetrite kohta) või on demagnetiseerunud.
  • Mehhanismi ajamisse on tekkinud defekt. Kui väljalülitatud mootori korral kaldub nool 0-st kaugemale, tuleb vedru välja vahetada või painutada.

Enamasti ei kõrvaldata tahhomeetri enda talitlushäireid kuidagi, mistõttu osa asendatakse uuega. Veendumaks, et viga on tahhomeetris, paigaldatakse selle asemele teadaolevalt töötav tahhomeeter ja kontrollitakse selle toimivust.

Kui ka väärtused on valed või nool töötab identselt, siis pole probleem tahhomeetris, vaid pardavõrgus. Tahhomeetri näitude kõrvalekalded normist on lubatud vahemikus 100 kuni 150 pööret minutis.

Kui auto on varustatud pardaarvutiga, siis tahhomeetri rikke korral ilmub BC ekraanile vastav veakood. Kui nool liigub kaootiliselt, tõmbleb, pulseerib, on see tahhomeetri anduri rikke märk - see tuleb välja vahetada.

Tahhomeetrite peamised talitlushäired

Tahhomeetri talitlushäireid saab hinnata järgmiste märkide järgi:

  • Sisepõlemismootori tühikäigul muudab nool pidevalt oma positsiooni, kuid tundub, et mootor töötab tõrgeteta.
  • Indikaator ei muutu, isegi kui gaasipedaali järsult vajutada.

Esimesel juhul peate veenduma, et tõrge on tõesti tahhomeetris, mitte süütesüsteemis või mootori kütusevarustuses. Selleks tõstke kapuuts üles ja kuulake mootorit. Kui see toimib sujuvalt ja nool muudab oma asukohta, peate tähelepanu pöörama seadmele endale.

Analoog- ja digitaalmudelite talitlushäire peamine põhjus on kontakti purunemine elektriahelas. Kõigepealt peate kontrollima juhtmete ühenduste kvaliteeti. Kui need on valmistatud "keeramise" abil, siis on parem sõlmed kinnitada poltide ja mutritega spetsiaalsete klemmklambrite abil. Kõik kontaktid tuleb puhastada.

Kontakt (1)

Teine asi, mida kontrollida, on juhtmete terviklikkus (eriti kui need pole fikseeritud ja asuvad liikuvate elementide kõrval). Protseduur viiakse läbi testeri abil.

Kui standarddiagnostika ei tuvastanud riket, peate võtma ühendust autoelektrikuga. Nad kontrollivad teiste mootori pöörlemissageduse mõõtmisega seotud üksuste tööd.

Kui auto on varustatud mehaanilise tahhomeetriga, siis võib selles olla ainult üks rike - ajami või kaabli enda rike. Probleem lahendatakse osa asendamisega.

Kuidas valida tahhomeetrit

Tahhometr8 (1)

Igal tahhomeetrite modifikatsioonil on oma eelised ja puudused.

  • Mehaanilistel mudelitel on suur arvutusviga (see on kuni 500 p / min), mistõttu neid praktiliselt ei kasutata. Teine puudus on hammasrataste ja kaabli loomulik kulumine. Selliste elementide asendamine on alati töömahukas protsess. Kuna kaabel on keerutatud traadist, erineb keerdumise erinevuse tõttu pöörete arv alati tegelikust.
  • Samuti on analoogmudelite viga 500 p / min. Ainult eelmise versiooniga võrreldes töötab see seade stabiilsemalt ja andmed on tegelikule näitajale palju lähemal. Seadme toimimiseks piisab juhtmete õigest ühendamisest elektriahelaga. Selline seade paigaldatakse armatuurlauale selleks ettenähtud kohta või eraldi andurina (näiteks esiklaasipilarile, et perifeerse nägemisega parameetrite muutusi märgata).
  • Kõige täpsemad seadmed on elektroonilised modifikatsioonid, kuna need töötavad eranditult elektriliste signaalide abil. Selle muudatuse ainus puudus on ekraanil kuvatav teave. Inimese aju töötab alati piltidega. Kui juht näeb numbrit, peab aju seda teavet töötlema ja määrama, kas see vastab nõutavale parameetrile, kui mitte, siis kui palju. Noole asend gradueeritud skaalal muudab protsessi lihtsamaks, nii et juhil on lihtsam nõeleandurit tajuda ja selle muutumisele kiiresti reageerida. Selleks on enamik kaasaegseid autosid varustatud mitte digitaalsete tahhomeetritega, vaid noolega virtuaalse skaalaga modifikatsioonidega.

Kui autos kasutatakse tavalist tahhomeetrit, siis rikke korral peate ostma sama. Väga harva juhtub, et seade sobib ühest autost teise. Isegi kui gabariit asetatakse õigesse kinnituspilusse, konfigureeritakse see lugema teist mootorit ja need valikud võivad tehasest erineda. Kui seade on paigaldatud teisest autost, tuleb see kohandada selle ICE jõudlusega.

Tahhometr1 (1)

Kaugmudelitega on palju lihtsam. Enamasti kasutatakse neid autodes, mis pole selliste seadmetega varustatud. Näiteks on need vanad autod, mõned kaasaegsed eelarvelised või alakompaktsed mudelid. Selliste seadmetega on kaasas armatuurlauale kinnitamiseks mõeldud kinnitus.

Tahhomeetri paigaldamise meetodid

Enne arvesti ühendusskeemi mõistmist peate meeles pidama: bensiinimootorile paigaldamine erineb diiselmootorile paigaldamisest. Lisaks loeb generaatori ja süütepooli tahhomeeter impulsse erinevalt, mistõttu on ostmisel oluline selgitada, kas mudel sobib seda tüüpi mootoritele.

  • Bensiin. Mõnel juhul on tahhomeeter ühendatud elektrisüsteemiga. Kui käsiraamatut pole, võite kasutada fotol näidatud skeemi.
Podkluchenie_1 (1)

See pole ainus viis ühenduse loomiseks. Kontakt- ja kontaktivaba süüte korral on vooluringid erinevad. Järgmine video, kasutades näiteks UAZ 469, näitab, kuidas seade bensiinimootoriga ühendada.

Tahhomeetri VAZ 2106 ühendamine UAZ 469-ga

Pärast seda ühendamismeetodit tuleb tahhomeeter kalibreerida. Kuidas seda teha:

Niisiis, tahhomeeter aitab juhil oma auto mootorit õigesti käitada. Pöörete arvu näitajad võimaldavad määrata käiguvahetuse hetke ja reguleerida kütusekulu tavapärases sõidustiilis.

Video teemal

Siin on lühike video kaugtahhomeetri ühendamise kohta:

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on tahhomeetril ja spidomeetril? Seadmed töötavad samal põhimõttel. Ainult tahhomeeter näitab väntvõlli pöörlemiskiirust ja spidomeeter auto esirattaid.

Mida mõõdab tahhomeeter autos? Tahhomeetri skaala on jagatud sektoriteks, mis näitavad mootori pöörlemiskiirust. Mõõtmise hõlbustamiseks vastab jaotus tuhandele pöördele minutis.

Mitu pööret peaks tahhomeetril olema? Tühikäigul peaks see parameeter olema vahemikus 800–900 pööret minutis. Külmkäivitusega on pöörded 1500 p/min. Sisepõlemismootori soojenemisel need vähenevad.

Lisa kommentaar