Auto konditsioneer - seade ja kuidas see töötab. Rikked

Kuumuse saabudes hakkavad paljud autojuhid mõtlema kliimaseadme paigaldamisele autosse. Selle süsteemiga varustatud sõidukite omanikel on kliimasüsteemi elemendi diagnoosimisel ja hooldamisel täiendavaid probleeme.

Kuigi see seade on peamiselt kuumuses, kasutavad mõned niiskuse taseme tõustes selle varjatud funktsioone. Kirjeldatakse üksikasjalikumalt kliimasüsteemi kasutamise kohta sellistes tingimustes eraldi... Peatume nüüd konditsioneeride modifikatsioonidel, millised on võimalused neile autodele, mis pole tehases nende mehhanismidega varustatud. Vaatame ka, milliste tavaliste probleemidega seisavad silmitsi kliimaseadmetega varustatud autode omanikud.

Mis on auto konditsioneer

Kõigepealt arutame lühidalt, mis on auto kliimaseade. See on süsteem, mis võimaldab tänavalt autosse sisenevat õhku jahutada. Töö ajal eemaldatakse ojast niiskus, mis muudab kõik autos viibijad kuumuses mõnusaks. Kui kliimaelementi kasutatakse jahedal, kuid väga niiskel ajal (tugev vihm või udu), kuivatab kliimaseade voolu, hõlbustades salongi pliidiga soojendamist.

Kaasaegne auto on varustatud ventilatsiooni- ja küttesüsteemi integreeritud mudeliga. Soovitud režiimi valimiseks peab juht ainult seadme sisse lülitama ja lüliti lülitama jahutus- või kütmisasendisse. Sel põhjusel ei näe paljud algajad erinevust kliimaseadme töös autos ja küttesüsteemis.

Sellise süsteemi eripära on see, et see kasutab mitte generaatori toodetud elektrit, vaid sisepõlemismootori ressurssi. Lisaks ajastusrihmale ja generaatorile ajab selline mootor ka kompressori rihmaratast.

Luksuslikele limusiiniautodele telliti lisavarustusena esimene kodumaise kliimaseadme põhimõttel töötav kliimaseade. Võimaluse transport ümber varustada pakkus New Yorgi ettevõte 1933. aastal. Esimene seeriaauto, mis sai tehase komplekti, veeres konveierilt 39. aastal. See oli Packardi mudel, millel oli väike tiraaž ja iga tükk pandi kokku käsitsi.

Konditsioneeri paigaldamine nendel aastatel oli tohutu raiskamine. Niisiis, ülalmainitud auto, milles oli seda tüüpi kliimamehhanism, maksis 274 dollarit rohkem kui baasmudel. Nende standardite järgi moodustas see kolmandiku täisväärtusliku auto, näiteks Fordi, maksumusest.

Selle arengu puuduseks olid paigalduse mõõtmed (mõnes autos hõivasid radiaatori, kompressori ja muud elemendid peaaegu poole pagasiruumi mahust) ja elementaarse automatiseerimise puudumine.

Kaasaegses auto kliimaseadmes on järgmine seade:

• Mootoriga ühendatud kompressor. Seda juhib eraldi rihm ja mõnes automudelis töötab paigaldus samast ajamielemendist (rihm või kett) nagu muud lisaseadmed;
• Radiaator, millesse juhitakse kuumutatud külmutusagensi;
• Radiaatorile sarnane aurustuv element, millest salongi võetakse jahe õhk;
• Ventilaator paigaldatakse aurustile.

Lisaks nendele põhikomponentidele ja elementidele on süsteemi paigaldatud andurid ja regulaatorid, mis tagavad paigalduse efektiivsuse, olenemata tingimustest, millesse auto satub.

Kuidas auto konditsioneer töötab

Täna on konditsioneerides palju modifikatsioone. Süsteemi efektiivsemaks muutmiseks lisavad tootjad süsteemi mitmesuguseid väikeseid mehhanisme ja andureid. Vaatamata sellele töötab jahutusliin üldpõhimõtte järgi. See on identne kodumaise külmutusseadme toimimisega.

Nii nagu külmkapi puhul, esindab ka kliimaseadet suletud süsteem, mis on täidetud külmutusagensiga. Liikuvate osade määrimiseks kasutatakse spetsiaalset külmutusõli. See vedelik ei karda madalat temperatuuri.

Klassikaline konditsioneer töötab järgmiselt:

1. Kui juht käivitab mootori, hakkab kompressoriratas koos seadmega pöörlema. Kui siseruumi pole vaja jahutada, jääb seade passiivseks.
2. Niipea kui kliimaseadme nuppu vajutatakse, aktiveeritakse elektromagnetiline sidur. See surub kompressori ajamiketta vastu rihmaratast. Installimine hakkab tööle.
3. Jahe freoon on kompressori sees tugevalt kokku surutud. Aine temperatuur tõuseb järsult.
4. Kõrgelt kuumutatud külmutusagens satub radiaatori õõnsusse (nimetatakse ka kondensaatoriks). Seal jahedate õhuvoolude mõjul (kas autoga sõites või siis, kui ventilaator on sisse lülitatud) aine jahtub.
5. Ventilaator aktiveeritakse samaaegselt kompressori sisselülitamisega. Vaikimisi hakkab see töötama esimesel kiirusel. Sõltuvalt süsteemi andurite salvestatud parameetritest võib tiivik pöörelda erineva kiirusega.
6. Jahutatud aine juhitakse seejärel vastuvõtjasse. Seal on filterelement, mis puhastab töökeskkonna võõrastest osakestest, mis võivad blokeerida õhukese jooneosa.
7. Jahutatud freoon jätab radiaatori vedelasse olekusse (kondenseerub kondensaatoris).
8. Seejärel siseneb vedelik termostaatventiili. See on väike siiber, mis reguleerib freooni pakkumist. Aine juhitakse aurustisse - väikesesse radiaatorisse, mille lähedale on paigaldatud sõitjateruumi ventilaator.
9. Aurustis muutuvad külmutusagensi füüsikalised omadused dramaatiliselt - see muutub uuesti gaasiliseks või aurustub (keeb, kuid samal ajal jahtub tugevalt). Kui vees oleksid sellised omadused, siis muutuks see selles sõlmes jääks. Kuna freoon ei võta sellistes tingimustes tahket struktuuri, võib aurusti väga külmaks minna. Külm õhk puhub ventilaatori kaudu läbi salongi sobivates kohtades asuvate õhutusavade.
10. Pärast aurustumist satub gaasiline freoon kompressori õõnsusse, kus keskkond on jälle tugevalt kokku surutud. Selles etapis on silmus suletud.

Kogu kliimaseade on jagatud kaheks osaks. Torud on kompressori ja termostaatventiili vahel õhukesed. Neil on positiivne temperatuur (mõned neist on isegi kuumad). Seda osa nimetatakse "rõhuliiniks".

Aurusti ja kompressorisse suunduvat voolikut nimetatakse "tagasivooluliiniks". Paksudes torudes on freoon madala rõhu all ja selle temperatuur on alati alla nulli - jäine.

Esimeses hülsis võib külmutusagensi pea jõuda 15 atm-ni. Teises ei ületa see 2 atm. Kui juht lülitab kliimasüsteemi välja, muutub rõhk kogu maanteel samaks - 5 atm piires.

Disain on varustatud erinevat tüüpi anduritega, mis võimaldavad kompressorit automaatselt sisse / välja lülitada. Näiteks on vastuvõtja lähedusse paigaldatud ühte tüüpi seadmed. See aktiveerib radiaatori jahutusventilaatori erineva kiiruse. Teine andur, mis jälgib soojusvaheti jahutamist, asub kondensaatoril. See reageerib rõhu tõusule väljalasketorus ja suurendab ventilaatori võimsust. See juhtub sageli siis, kui auto on ummikus.

On olukordi, kui rõhk süsteemis tõuseb niivõrd, et liin võib lõhkeda. Selle vältimiseks on konditsioneeril kompressori väljalülitusandur. Samuti vastutab konditsioneeri mootori väljalülitamise eest aurusti temperatuuriandur. Niipea kui see langeb kriitiliste väärtuste juurde, lülitub seade välja.

Autode kliimaseadmete tüübid

Kõik autode kliimaseadmed erinevad üksteisest juhtimisviisi poolest:

1. Manuaalne valik hõlmab temperatuuri režiimi seadistamist juhi enda poolt. Sellistes kliimasüsteemides sõltub jahutamine sõiduki kiirusest ja väntvõlli kiirusest. Sellel tüübil on märkimisväärne puudus - soovitud asendi määramiseks saab juhi juhtimisest eemale juhtida. See on siiski kõige eelarvemudel.
2. Automaatjuhtimise tüüp. Teine süsteemi nimi on kliimaseade. Selle seadme versiooni draiveril on vaja ainult süsteem sisse lülitada ja soovitud sisetemperatuur seadistada. Lisaks reguleerib automaatika iseseisvalt külma õhu juurdevoolu tugevust.
3. Kombineeritud süsteem võimaldab seadistada kas automaatrežiimi või käsitsi.

Kolbkompressor

Lisaks juhtimisviisile erinevad konditsioneerid üksteisest ka kompressoritega:

1. Pöörlev ajam;
2. Kolviajam.

Kõige sagedamini kasutatakse autodes pöördkompressorit. Samuti saab süsteem kasutada erinevaid andureid ja drosseleid, tänu millele muutub süsteemi töö efektiivsemaks ja stabiilsemaks. Uut autot ostes saab iga klient valida oma olukorra jaoks ideaalselt tõhusa variandi.

Samuti väärib eraldi mainimist, et konditsioneere on kaks peamist kategooriat:

• Tavaline - üksus, millega sõiduk on tehases varustatud;
• Kaasaskantav - iseseisev konditsioneer, mida saab kasutada erinevates autodes ja mõnikord ka väikestes majapidamisruumides.

Kaasaskantavad aurustuvad konditsioneerid

Seda tüüpi kaasaskantav mehhanism ei ole täielik kliimaseade. Selle eripära on see, et struktuur pole külmutusagensiga täidetud. See on kaasaskantav seade, millel on ventilaator ja mis kasutab jahutina jääd või külma vett (olenevalt mudelist). Aine pannakse aurustisse. Need mudelid töötavad nii aurustite kui ka tavaliste ventilaatoritena.

Kõige lihtsamal kujul koosneb konstruktsioon ventilaatori ja veepaagiga korpusest. Aurustisse on paigaldatud väike soojusvaheti. Seda esindab sünteetiline riie, mis meenutab õhufiltrit. Seade töötab vastavalt järgmisele põhimõttele.

Aurusti paak täidetakse veega. Ventilaator on ühendatud sigaretisüütajaga (mõned mudelid on isetoitega). Veehoidlast voolab vesi sünteetilise soojusvaheti pinnale. Õhuvool jahutab pinda.

Ventilaator võtab aurusti jaoks soojust sõitjateruumist. Õhutemperatuur langeb jahuti niiskuse aurustumise tõttu soojusvaheti pinnalt. Seadme eeliste hulgas on võime auto õhku veidi jahutada, samuti konstruktsiooni ruumikus (seadet saab paigaldada salongi mis tahes mugavasse kohta). Teine põhjus sellise seadme kasutamise kasuks on see, et mobiilset kliimaseadet on palju lihtsam hooldada ja täiustatud analoogiga asendada. Samuti ei vaja see mootorit töötamiseks muidugi siis, kui autos olev aku on korralikult laetud.

Sellistel kliimaseadmetel on siiski märkimisväärne puudus. Kuna salongis vesi aurustub, tõuseb seal niiskus tugevalt. Lisaks ebamugavusele kondenseerumise näol akende pinnal (see ilmub kindlasti järgmisel hommikul), võib salongi niiskuse olemasolu soodustada seente moodustumist.

Kompressori konditsioneerid sigaretisüütajast

Sellised liikuvad kliimaseadmed väärivad suuremat tähelepanu. Nende tööpõhimõte on identne tavalise analoogiga. Nende konstruktsioonis on paigaldatud kompressor, mis on ühendatud külmutusagensiga täidetud suletud liiniga.

Nagu tavaline konditsioneer, tekitavad sellised seadmed ühest osast soojust ja teisest külma õhku. Disain on väga sarnane tavalise konditsioneeriga, ainult see on selle vähendatud versioon. Liikuvas seadmes töötab kompressor individuaalse elektrimootoriga, mis on selle peamine eelis. Selle ajamit ei pea mootoriga ühendama, nii et jõuallikat täiendav koormus ei mõjuta.

Ainus hoiatus on see, et osa liinist tekitab soojust. Kui seda ei eemaldata sõitjateruumist, töötab konditsioneer tühikäigul (nii jahutab kui soojendab ise). Selle efekti leevendamiseks tehakse mudelid tasaseks ja paigaldatakse luuki. Tõsi, kui tootja seda ei paku, nõuab katus mõningaid muudatusi. Samuti on paigaldamise ajal äärmiselt oluline tagada paigalduskoha tihedus, sest vihma ajal lekib katus.

Sellised konditsioneerid võivad töötada ka autosigaretisüütajast, samuti aurustumise modifikatsioonidest. Ainus puudus on see, et need on võimsamad kui eespool käsitletud. Nii et tavapäraste seadmete jaoks piisab voolust 4A ja selle mudeli jaoks on vaja 7 kuni 12 amprit. Kui seade lülitatakse sisse lülitatud mootoriga, tühjeneb aku mõne minutiga. Sel põhjusel kasutatakse neid konditsioneere peamiselt veoautodes, kuid need võivad ka aku mõne tunniga tühjaks lasta.

Autonoomse kliimaseadme efektiivsus

Nüüd arutame võtmeküsimust: milline kliimaseade on parem - tavaline või kaasaskantav? Ideaalne võimalus on autonoomne kliimaseade. See võib töötada toiteplokist sõltumatult. Ainus asi on see, et neil on vaja võimsamat akut. Tavalise aku puhul on seadme võimsus madal või see ei tööta üldse.

Aurustumistüübi analoogid on elektrile vähem nõudlikud, seega saab neid kasutada igas sõiduautos. Tõsi, aurustunud vee jahedusest ei pruugi mugavaks reisiks piisata. Seen või hallitus on pidevad niiskuse kaaslased, mis jäävad auto ventilatsioonisüsteemi õhukanalitesse.

Kõik muud kaasaskantavad nn konditsioneerid on lihtsalt ventilaatorid, mis on paigaldatud plastkorpusesse, ja mõnikord võivad neil olla niiskust imavad elemendid. Sellised seadmed ei jahuta õhku, vaid tagavad parema ringluse kogu salongis. Temperatuuri vähendamise kvaliteet on tavaliste jahutussüsteemidega võrreldes palju madalam, kuid ka nende maksumus on madalam.

Kodused valikud

Kui tavaline kompressoritüüpi kliimaseade nõuab korralikku investeeringut, siis kodus valmistatud valikul võivad olla minimaalsed kulud. Lihtsamat tüüpi saab teha peaaegu improviseeritud vahenditest. Selleks on vaja:

• Plastist kaanega salv;
• Ventilaator (selle mõõtmed sõltuvad materiaalsetest võimalustest, samuti vajalikust efektiivsusest);
• Plasttoru (võite võtta põlve kanalisatsiooni).

Salve kaanesse tehakse kaks auku: üks õhu puhumiseks (selle külge ühendatakse ventilaator) ja teine ​​jaheda õhu eemaldamiseks (sinna torgatakse plasttoru).

Sellise omatehtud seadme maksimaalne efektiivsus saavutatakse jääga külmutusagensina. Sellise toote puuduseks on see, et anumas olev jää sulab kiiresti. Täiustatud võimalus on jahutuskott, milles tahke vesi nii kiiresti ei sula. Igal juhul nõuab selline paigaldamine salongis palju ruumi ja kui jää sulab, võib konteineris olev vesi auto liikumise ajal pritsida.

Kompressorite paigaldamine jääb tänapäeval kõige tõhusamaks. Nad eemaldavad soojust, mida nad ise tekitavad, ja jahutavad ka auto sisemust kvalitatiivselt.

Kuidas hooldada auto kliimaseadmeid

Esimene asi, mida autojuht peaks kliimaseadme nõuetekohase töö tagamiseks tegema, on mootoriruumi puhtus. Erilist tähelepanu tuleks pöörata soojusvahetitele. Neis ei tohi olla sademeid ega võõrkehi (nt kohevus või lehed). Sellise reostuse olemasolu korral ei pruugi kliimasüsteem hästi töötada.

Perioodiliselt peaksite iseseisvalt kontrollima liini ja täiturmehhanismide kinnitamise usaldusväärsust. Kui auto töötab või mootor töötab, ei tohiks vibratsiooni süsteemis tekkida. Kui selline probleem leiti, tuleb klambrid pingutada.

Tavaliselt ei vaja konditsioneer pärast auto talvist töötamist suverežiimi jaoks erilisi ettevalmistustöid. Ainus asi, mida saab kevadel teha, on auto soojal päeval käivitamine ja kliimaseadme sisselülitamine. Kui proovisõidul leitakse ebastabiilsust, peate võimalikult kiiresti pöörduma diagnoosi saamiseks autoteenindusse.

Freooni asendamine on süsteemis perioodiliselt vajalik. Protseduuri ajal on parem mitte kinni pidada ja paluda viisardil diagnoosida. Eriti kui auto osteti käsitsi. Mõnikord juhtub, et sõiduki omanik keeldus diagnoosi panemast, kuid uue külmutusagensiga polnud tal aega teenindusjaama väravast lahkuda. Süsteemi oleku kontrollimine pole nii kulukas, et selle pealt raha kokku hoida.

Millised on jaotused

Mis puutub mehaanilistesse kahjustustesse, siis tänapäevased kliimaseadmed on liigse rõhu suurenemise tagajärjel lõhkemise eest kaitstud. Selliste rikete vältimiseks on olemas spetsiaalsed andurid. Vastasel juhul võivad mehaanilised kahjustused olla ainult kompressoril ja ventilaatoril.

Kui tuvastatakse freooni leke, on esimene element, milles see võib moodustada, kondensaator. Põhjus on see, et see element on paigaldatud peamise radiaatori ette. Kui auto sõidab, võivad esiosad põrkuda kivikeste ja putukatega. Talvel saab see mustust ja keemilisi reaktiive, mida puistatakse teele.

Korrosiooni moodustumise, samuti pidevate vibratsioonide käigus võivad tekkida mikropraod. Niipea kui rõhk liinis tõuseb, lekib probleemne piirkond.

Siin on veel mõned rikked, mis võivad kliimaseadme töötamise ajal ilmneda:

• Pidev müra mootoriruumist, olenemata sellest, kas kliimasüsteem on sisse lülitatud või mitte. Selle probleemi põhjuseks on rihmaratta laagri rike. Parem on see probleem lahendada autoteeninduses. Seal saate samal ajal diagnoosida kogu süsteemi, et vältida muid rikkeid.
• Kui konditsioneer sisse lülitatakse, kostub kapoti alt pidevalt müra. See on kompressori lagunemise sümptom. Sagedase töö ja ebakvaliteetsete osade tõttu võib konstruktsioonis tekkida tagasilöök. Kui pöördute esimeste ebastabiilsete toimete ilmnemise kohta töökoja poole, saate vältida kulukat remonti.

Järeldus

Niisiis, nagu näete, on kaasaegse auto kliimaseade mugavussüsteemi lahutamatu osa. Selle töökindlus mõjutab lisaks pika reisi üldmuljetele ka juhi ja reisijate heaolu. Kui kliimaseadet hooldatakse õigeaegselt, töötab see pikka aega korralikult.

Lisaks vaadake videot auto konditsioneeri füüsikaliste seaduste kohta:

Auto konditsioneer suvel ja talvel. Kuidas see töötab

Küsimused ja vastused:

Kuidas autos konditsioneeri õigesti kasutada? Suvel ventileerige enne konditsioneeri sisselülitamist sisemust, ärge seadke madalat temperatuuri, kasutage kiireks jahutamiseks sisemist tsirkulatsiooni.

Kuidas töötab kliimaseadme kompressor autos? Samal põhimõttel nagu külmiku kompressor. See surub külmutusagensi kokku, tõstes selle temperatuuri ja suunab selle aurustisse, mis jahutatakse alla negatiivse temperatuurini.

Mis on kliimaseadme automaatrežiim? See on automaatne jahutusrežiim. Süsteem reguleerib automaatselt optimaalset jahutust ja ventilaatori intensiivsust. Juht peab valima ainult soovitud temperatuuri.