Renault Master 2.5 dCi buss (120)
Sisu
Selle lühikese sõnumiga me ei valetaks Renault Masteri reisijatele, vähemalt kui meil oleks võimalus seda proovida.
Kas olete kunagi mõelnud, et kaubik võiks olla sportlik? Mitte veel? Kuidas oleks meie mõõtmistega mootori paindlikkusest: kiirendus 50 -lt 90 km / h neljandal käigul 11 sekundiga ja viiendal käigul 4 sekundiga? Pole paha kaubiku jaoks, mis kaalub veidi üle tonni üheksasada naela.
Võib -olla pole 0 sekundiga kiirendus 100 -lt 19 km / h nii huvitav, kuid pöördemoment või õigemini selle 0 Nm on kindlasti olemas. Eriti kui arvestada, et see saavutab selle kiirusel 290 p / min.
Renault kaubamärgiga 2.5 dCi 120 mootor on tõepoolest selle kaubiku üks parimaid omadusi. Kui teie eelarve võimaldab teil seda osta, ei kahetse te seda kindlasti. Nimelt on tegu end tõestanud tuttavaga Mastra eelmisest versioonist, mis uhkeldab vaikse sõiduga, mis ei tekita ebameeldivat müra.
Noh, uus, veelgi tõhusam helikindlus vastutab selle eest, et juhi- ja sõitjateruumi õhu lõikamisel ei teki häirivat müra ega müra (nii suure esipinnaga kaubikus ei saa kunagi õhutakistust eirata).
Sõiduauto võib olla isegi mürarikkam kui Mastro. Mõõdetud müratase tavalisel sõidukiirusel teedel ja kiirteedel on vahemikus 65–70 detsibelli, mis tähendab, et reisi ajal saate normaalse helitugevusega rääkida kõrvaloleval naabril ja kuulete ka teine inimene tahab öelda.
Kuid mitte ainult rafineeritud aerodünaamika (kui saate seda terminit kaubikute jaoks üldse kasutada) ja helikindlus, vaid ka kuuekäiguline käigukast pakub sõidu ajal mugavust. See on lihtsalt uhke, käepide istub hästi teie peopesas, kuna see asub tõstetud keskkonsoolil piisavalt kõrgel. Ülekandmisel on liigutused lühikesed ja üsna täpsed. Me ei leidnud ummistusi.
Tänu mootori pöördemomendi rohkusele ja hästi valitud ülekandearvudele võimaldab käigukast sõita mõõdukate pööretega. Katsetamise ajal jäi mootori pöörlemiskiirus vahemikku 1.500–2.500 ning kiirendamiseks erilist vajadust ei olnud.
Nii kiirteedel kui ka peateedel saab Master suurepäraselt hakkama kuuenda käiguga, mis mõjutab positiivselt diislikütuse tarbimist. Meie testis mõõtsime (kahjuks) enamasti tühjana sõites keskmist kulu 9 liitrit 8 kilomeetri kohta. See oli pisut kõrgem, kui kõikidel istmetel oli reisijaid täis (ka üheksa inimese juht) ja veidi elavam sõit.
Veidi raskema parema jalaga kasutasime 100 liitrit diislikütust 12 kilomeetri kohta. Kuid selleks, et te ei arvaks, et Mastroga raha ei säästa, märgime minimaalse tarbimise, mis oli 5 liitrit kütust. Seega võime öelda, et kaubik nagu Master teenib raha, sest isegi suurem sõiduauto, millel on väiksem kogumass, ei häbeneks sellist raiskamist.
Rahast rääkides uhkeldab Renault pika hooldusintervalliga, mis muudab auto hooldamise odavamaks. Uue seaduse kohaselt tuleb selline meister korrapärasele hooldusele üle anda ainult iga 40.000 XNUMX kilomeetri järel. See on ka tõsi!
Ilmselt on Renault'l oma missioon, s.t. turvaliste autode loomine, samuti kaubikuteks ümberehitatud. Pidurisüsteemid ABS ja EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotus) on standardvarustuses!
Me pole veel harjunud selliste liigutustega kaubikutega. See on kindlasti väga kauaoodatud uudsus, testmeister pidurdas 100 km / h pealt 49 meetri pärast täielikult. Väga hea kaubikule (sellel on ka jahutatud pidurikettad), eriti kui arvestada, et meie mõõtmistingimused olid talvel, st külm asfalt ja välistemperatuur 5 ° C. Soojal ajal on pidurdusteekond veelgi lühem.
Lisaks suurepärastele piduritele on Masteril ka standardne juhi turvapadi (kaasjuht lisatasu eest) ja kolmepunktilised turvavööd kõigil istmetel.
Mugavust pakuvad tõhus ventilatsioon (ka taga), suurte akende hea sulatamine, mis suurendab parema nähtavuse tõttu turvalisust, ja sama oluline - mugavad istmed. Juht on väga hästi reguleeritav (kõrgus ja kalle) ning teisel ja kolmandal istmereal on käetoed, reguleeritavad nimmeosad ja reguleeritava kõrgusega peatoed.
Seetõttu pakub meister palju; Näiteks kui sellel oleks veidi õilsam plastik ja polster, võiks seda nimetada luksusbussiks. Kuid see on rohkem nende soovide küsimus, kes seda vajavad, kuna kapten, mitte vähem, pakub mitmeid teisendamisvõimalusi.
Võrrelge seda konkurentidega ja leiate, et see on pisut kallim, kuid teisest küljest on see suurem, sellel on parem riistvara ja suurem turvalisus. Meistril on päris päris nimi, kuna ta on selle kaubikute klassi meister.
Petr Kavchich
Foto Sasha Kapetanovitš.
Renault Master 2.5 dCi buss (120)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.243,53 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.812,22 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 84 kW (114 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2463 cm3 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 3500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 290 Nm 1600 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Mahutavus: | tippkiirus 145 km / h - kiirendus 0-100 km / h andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 4 ust, 9 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, kaks kolmnurkset ristsiini, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - jäik tagumine sild, lehtvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - tagaratas 12,5 ,100 m - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1913 kg - lubatud täismass 2800 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku seisund: 351 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 21,4 aastat ( 104 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 39,7 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,4 / 14,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,7 / 25,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 144 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 70dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (327/420)
Master Bus on kaubikute seas kahtlemata tipus, mida tõendavad müüginumbrid, kui vaatame kõiki Masteri versioone. Sellest on kindlasti palju abi.
Välimine (11/15)
Kaubikute hulgas on ta üks ilusamaid, kuid kindlasti parimate seas.
Interjöör (114/140)
Palju ruumi, mugavad istmed ja kaubikust oli raske midagi enamat oodata.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Mootor väärib puhast A ja ajam on sama hea.
Sõiduomadused (72
/ 95)Sõiduomadused on kindlad, usaldusväärne positsioon teel on muljetavaldav.
Performance (26/35)
Mida veel sellise suurusega kaubikult oodata.
Turvalisus (32/45)
Tavalised ABS- ja EBD -süsteemid ning kaks eesmist turvapatja suurendavad ohutust.
Majandus
See tarbib mõistlikku kogust kütust, on veidi kallim, kuid pakub ka palju.
Kiidame ja heidame ette
mootor
võimsus
turvalisus
peeglid
Edasikandumine
juhikabiin
hooldusvälbad pärast 40.000 XNUMX km läbimist
maksimaalne voolukiirus tagaajamise ajal
maksimaalse (suurepärase) mugavuse tagamiseks interjööris pole enam üllaid materjale
pane rooli
paindumatu reisijate pink
