Proovisõidu autobiograafia Range Rover SDV8: loomult üllas
Esmamuljed Range Roveri värskendustest autobiograafiana
Range Rover pole kunagi olnud lihtsalt maastur. Vaatamata sellele, et mudelit on erinevate põlvkondade jooksul korduvalt arendatud, on see mudel tänaseni üks suurimaid ja äratuntavamaid arenguid Ühendkuningriigi autotööstuse hiilgavas ajaloos. Esimeses põlvkonnas oli see pigem haavamatu sõiduk, mis võis samaväärselt minna rebasejahile või matkale üle Aafrika, kuid tänapäeval on Range Rover pigem ideaalne ümbermaailmareisi kaaslane. Algne Range Rover tunnistati kunstiteoseks ja ka tänane järglane on sarnasele määratlusele üsna lähedal, kuigi meie ajastust lähtudes peetakse seda tõenäoliselt kalliks ja ihaldatud mänguasjaks, mitte aga nii palju kui sisemine väärtus palju rohkem. Üks on kindel – maastikumudelite maailmas on Range Rover see, mis ta on. Bentley ja Rolls-Royce butiik-luksusautode klassis. See tähendab, et parim parimatest.
Minu auto on minu kindlus
Täiuslikus kooskõlas oma kuvandiga pakub Range Rover oma klientidele parimat, mida kaasaegne Briti tootmine suudab pakkuda, kombineerituna detailidega, mis meenutavad pisidetailideni Briti traditsioone pedantse käsitööga. Auto välisilmet on muudetud üsna peenelt - viiemeetrise kolossi emissioon (koos mõne mootoriga saab tellida veelgi luksuslikuma disaini, suurendatud teljevahe ja suurema mugavuse teise istmerea reisijatele, kus keha pikkus ulatub 5,20 tollini). meetrit) näeb ikka rohkem välja nagu vallutamatu loss kui tüüpiline maastur. Olenevalt kliendi eelistustest saab auto välimust kohandada kahel põhilisel viisil – dünaamilisemaks koos rohkemate kerevärvi elementidega või traditsioonilisemaks täiendava kroomdekooriga.
Tõsisemad uuendused avastatakse alles pärast seda, kui inimene siseneb auto sisemusse - muide, selliste mudelite puhul tuleks verbi "maanduda" mõista kõige otsesemas tähenduses, kuid kuna tegemist on siiski Range Roveriga, siis lisatasu eest. suurusjärgus "tagasihoidlik" 5500 leva pakutakse elektriajamiga astmeid (pange tähele, et need on igapäevaelus üsna mugavad!). Rasket ust enda järel sulgedes leiad end äärmiselt huvitavast kombinatsioonist klassikalisest Briti atmosfäärist, milles domineerib mõnus rikkalik nahalõhn ja digiajastust pärit lahendused, nagu senise asemel mustad klaasiga kaetud puutepinnad. kasutatud nuppe. keskkonsoolil. Tegelikult on kaasaegsed tehnikad väga nutikalt integreeritud sisekujunduse traditsioonilisse karismasse - isiklikult klassikaliste autonduslike väärtuste toetajana (tõsiasi, mida üha enam inimesi hakkab nägema konservatiivsuse ilminguna) , olen palju rohkem muljet avaldanud. integreeritud käetugede ja kõikvõimalike reguleerimis-, ventilatsiooni-, soojendus- ja massaažifunktsioonidega suurte nahkistmete suurepärane töö ja suurepärane mugavus, peened puidust aplikatsioonid, mis testiautol on isegi roolil, ja hämmastav vaikus, mis pardal valitseb olenemata kiirusest. Rahulikkus, mis Range Roverisse istumisega kaasneb, on vähemalt sama britilik kui tuhanded lood, jutud ja anekdoodid Inglise majahoidjatest nende laitmatute kommetega. Ükskõik, kas sõidad või kuskil mujal autos, jääb mulje, et vaatad ümbrust luksusliku häärberi terrassilt, mitte tavalise auto kabiinist. Vähesed masinad suudavad teid asjadest kõrgemale tõusta – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses.
Šassii, mis on võimeline kõigeks
Kahtlemata aitab äärmiselt keerukas veermik veelgi arenenumate võimalustega kaasa puutumatuse tundele välismaailma nähtuste suhtes. Range Roveri õhkvedrustus pakub erakordset sõidumugavust, vähendades samal ajal kere kallutamist, talub väsimatult täiskoormust või pukseerib külge kinnitatud koormat ja, ärge jätke tähelepanuta, suurendab kliirensit väärtusteni, mida tavaliselt leidub ainult raskele maastikule häälestatud linnamaasturitel. Koos intelligentse nelikveo ja uusima põlvkonna Terrain-Response tehnoloogiaga suudab see sõiduk maanteel vastu võtta mis tahes väljakutset ilma glamuurset elegantsi kaotamata. Ja kuna me rääkisime piiramatutest võimalustest, siis kaheksasilindrilise turbodiisli agregaadi esitlus kapoti all vihjab sarnaseid mõtteid. 4,4-liitrine mootor tõmbab veduri jõul, arendades samal ajal võimsust võimalikult harmooniliselt – loomulikult mitte ilma ZF-i täiuslikult häälestatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti abita. Märkimist väärib tõsiasi, et kütuseisu on sõiduomadustest ja enam kui kahe ja poole tonnisest kaalust tunduvalt tagasihoidlikum. Mis puutub hindadesse, siis suhtume sellesse aadlisse korraliku härrasmehelikult - pole ju elava klassiku omamise rõõm kunagi odav olnud.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Kodu " Artiklid " Tühjad » Autobiograafia Range Rover SDV8: loomult üllas
