Audi

Audi
Pealkiri:AUDI
Asutamise aasta:1932
Asutajad:August Horch
Kuulub:Volkswagen Group
Расположение:SaksamaaIngolstadt
Uudised:Loe

Keretüüp: maasturHatchbackSedanConvertibleStation WagonCoupeLiftback

Audi

Audi automargi ajalugu

Sisu AsutajaEmblemAuto ajalugu mudelitesKüsimused ja vastused: Mõned maailma kuulsaimad autod on Audi toodetud mudelid. Kaubamärk kuulub VAG kontserni eraldi divisjonina. Kuidas korraldas Saksa autoentusiast oma väikeettevõtte, et saada üheks maailma juhtivaks autotootjaks? Asutaja Audi ajalugu algab 1899. aastal väikesest ettevõttest, mis koosnes üheteistkümnest töötajast. Selle väikelavastuse juht oli August Horch. Enne seda töötas noor insener juhtiva autoarendaja K tehases. Benz. August alustas mootoriarenduse osakonnaga ning hiljem juhtis ta tootmisosakonda, mis toodab uusi autosid. Saadud kogemusi kasutas insener oma ettevõtte asutamiseks. Ta sai nimeks Horch & Cie. Ta asus Ehrenfeldi linnas. Viis aastat hiljem sai ettevõttest aktsiaselts, mille peakontor asub Zwickaus. 1909. aasta oli oluline verstapost tänapäeva kuulsaima automargi loomisel. Ettevõte loob mootori, mis tõi palju probleeme nii ettevõtte juhile kui ka tema kaaslastele. Kuna August ei suutnud kollektiivis tekkinud erimeelsustega leppida, otsustas ta temast lahkuda ja leidis teise firma. Horch üritas uut firmat enda järgi nimetada, kuid tema konkurendid vaidlustasid selle õiguse. See sundis inseneri välja mõtlema uue nime. Ei tulnud kaua mõelda. Ta kasutas oma perekonnanime sõnasõnalist tõlget ladina keelde (sõna "Kuula"). Nii sündis autotööstuse ajaloos tulevane autohiiglane Audi. Embleem Neljast rõngast koosnev logo ilmus ülemaailmse kriisi tagajärjel. Mitte ükski autotootja ei saanud oma mudeleid tavapärasel viisil luua. Paljud ettevõtted vajasid laenu riigipankadest. Laenud olid aga väga väikesed ja intress liiga kõrge. Seetõttu seisid paljud valiku ees: kas kuulutada välja pankrot või sõlmida konkurentidega koostööleping. Midagi sarnast juhtus ka Audiga. Soovimata alla anda ja ka püüdes pinnal püsida, nõustus Horch Saxon Banki tingimustega – ühineda mõne ettevõttega. Nimekirjas on noore ettevõtte kaasaegsed: DKW, Horch ja Wanderer. Kuna neljal ettevõttel oli võrdne õigus osaleda uute mudelite väljatöötamisel, siis valitigi see logo - neli ühesuurust läbipõimunud rõngast. Et ükski kaaslane teisi segama ei hakkaks, määrati igaühele eraldi sõidukiklass: Horch vastutas premium-autode eest; DKW tegeles mootorrataste arendamisega; Audi vastutas võidusõiduautode tootmise eest; Wanderer tootis keskklassi mudeleid. Tegelikult töötas iga kaubamärk edasi individuaalselt, kuid kõigil oli õigus kasutada Auto Union AG ühist logo. 1941. aastal puhkes sõda, mis katkestas hapnikuvarustuse kõigilt autotootjatelt, välja arvatud need, kes töötasid sõjavarustuse loomisel. Sel perioodil kaotas ettevõte peaaegu kõik oma laod ja tehased. See sundis juhtkonda otsustama koguda kokku säilinud tootmisjäägid ja transportida need Baierimaale. Sõjajärgne rekonstrueerimine algas autoosade laohoonega Ingolstadti linnas. 1958. aastal otsustas juhtkond ettevõtte päästmiseks minna Daimler-Benzi kontserni kontrolli alla. Teine verstapost autotootja ajaloos on 1964. aasta, mil üleminek toimub Volkswageni juhtimisel, kus kaubamärk eksisteerib endiselt omaette divisjonina. Peadirektoraat otsustas jätta Audi margi nime, mis päästab selle, sest sõjajärgsel ajal polnud sportautosid kellelgi vaja. See oli põhjus, miks kuni 1965. aastani kandsid kõik sõidukid märgistust NSU või DKW. Ajavahemikul 69. kuni 85. aastani kinnitati autode radiaatorivõre külge musta ovaaliga märk, mille sees oli kiri margi nimega. Auto ajalugu mudelites Siin on lühike ekskursioon Saksa autotootja ajalukku: 1900 - esimene Horchi auto - auto kapoti alla paigaldati kahesilindriline mootor, mille võimsus oli kuni viis hobujõudu . Maksimaalne transpordikiirus oli vaid 60 km/h. Ajam - taga. 1902 - eelmise auto modifikatsioon. Seekord oli tegu jõuülekandega varustatud transpordiga. Selle taga on 4-silindriline mudel 20 hj. 1903 on neljas mudel, mis juba Zwickaus ilmub. Auto sai 2,6-liitrise mootori ja kolme asendi käigukasti. 1910 – Audi kaubamärgi ametlik välimus. Sel aastal ilmus esimene mudel, mis kandis nime A. Järgmise kahekümne aasta jooksul uuendas ettevõte oma mudeleid, kaubamärk saavutas populaarsuse tõhusate ja kiirete autode loomisega, mis osalesid sageli võistlustel. 1927 – ilmus Sports Type R. Auto kiirendas 100 kilomeetrini tunnis. Jõuallika võimsus oli identne - sada hobust. 1928 - DKW võtab üle, kuid logo jääb alles. 1950 - esimene Auto Union AG kaubamärgi sõjajärgne auto - auto DKW F89P. 1958-1964 kulgeb ettevõte erinevate autotootjate juhtimise all, kes ei hoolinud palju algse kaubamärgi säilitamisest. Niisiis ei olnud VW kontserni juhtkond algselt huvitatud omandatud kaubamärgi arendamisest, nii et ettevõtte tootmisüksused tegelesid sel ajal populaarse Žukovi tootmisega. Projekteerimisbüroo juht ei taha praeguse olukorraga leppida ja töötab salaja välja oma mudeli. Tegemist oli esimootoriga autoga, mille agregaat oli varustatud vesijahutusega (tol ajal olid kõik autod tagamootoriga õhkjahutusega). Tänu arendusele läks VW tüdinud küüruga väikeautodelt üle eksklusiivsetele ja mugavatele autodele. Audi-100 sai sedaani kere (2 ja 4 uksele) ja kupee. Mootoriruumi (see oli juba kere esiosa, mitte tagumise mootori modifikatsioon, nagu varem) paigaldati sisepõlemismootor, mille maht oli 1,8 liitrit. 1970 - üha populaarsemad autod varustati ka automaatkäigukastiga. 1970 – Ameerika turu vallutamine. Super90 ja Audi80 mudelid imporditakse USA-sse. 1973 - kuulus 100 sai ümber kujundatud modifikatsiooni (kuidas ümberkujundus erineb uuest põlvkonnast, kirjeldatakse eraldi). 1974 - Ferdinand Piëchi saabumisel osakonna peadisainerina muutub ettevõtte stiil. 1976 - uuendusliku 5-silindrilise sisepõlemismootori väljatöötamine. 1979 – Lõpetati uue 2,2-liitrise turboülelaaduriga jõuallika väljatöötamine. Ta arendas kahesaja hobuse võimsust. 1980 – Genfi autonäitusel tutvustati uudsust – Audi, mille pakiruumi kaanel on kiip "quattro". See oli tavaline auto 80 taga, mille sai varustada spetsiaalse käigukastiga. Süsteemil oli nelikvedu. Arendustööd viidi läbi neli aastat. Mudel tegi tõelise sensatsiooni, sest see oli esimene nelikveoga sõiduauto (enne seda kasutati süsteemi eranditult veoautodes). 1980-1987 Nelja rõngaga logo kogub populaarsust WRC-klassi ralli võitude seeriaga (seda tüüpi võistluste üksikasju kirjeldatakse eraldi artiklis). Tänu oma populaarsusele automaailmas hakati Audit tajuma eraldiseisva autotootjana. Esimese võidu tõi vaatamata kriitikute skeptilisele arvamusele (tõsiasi on see, et nelikveoline auto oli vastastest palju raskem) meeskond, kuhu kuulusid Fabrice Pons ja Michel Mouton. 1982 - maanteede nelikveoliste mudelite tootmise algus. Enne seda olid Quattro süsteemiga varustatud ainult ralliautod. 1985 – Registreeriti sõltumatu ettevõte Audi AG. Peakorter asus Ingolstadti linnas. Jagamise algatas osakonnajuhataja F. Ma jõin. 1986 – Audi80 B3 tagaosas. "Tünn" mudel meelitas autojuhte kohe oma originaalse disaini ja kerge kerega. Autol oli juba oma platvorm (varem oli auto kokku pandud identsele šassiile nagu Passatil). 1993 - uude gruppi hakkasid kuuluma Briti (Cosworth), Ungari, Brasiilia, Itaalia (Lamborghini) ja Hispaania (Seat) väikeettevõtted. Kuni 1997. aastani tegeles ettevõte valmismudelite 80 ja 100 näo tõstmisega, mootorite valiku laiendamisega ning ka kahe uue mudeli - A4 ja A8 loomisega. Samal perioodil on valmimas luukpära kerega A3, aga ka diiselmootoriga A6 juhtivsedaani loomine. 1998 - turule ilmub ainus auto, mis oli varustatud diislikütusel töötava sisepõlemismootoriga - Audi A8. Samal aastal demonstreeriti Genfi autonäitusel kupeekerega sportautot TT, mis järgmisel aastal sai roadster-kere (selle keretüübi omadused on siin kirjeldatud), turbomootori ja automaatkäigukasti. Ostjatele pakuti kahte võimalust – esi- või nelikvedu. 1999 - kaubamärk debüteerib Le Mansi XNUMX-tunnisel võistlusel. 2000ndaid aastaid iseloomustas kaubamärgi tõus autotootjate seas liidriks. Selle kaubamärgi masinatega hakati seostama mõistet "Saksa kvaliteet". 2005 – maailm saab Saksa tootjalt esimese linnamaasturi Q7. Autol oli püsiv nelikvedu, 6-asendiline automaat ja elektroonilised abilised (näiteks reavahetusel). 2006 - Le Mansis võidab 10-tunnise võistluse RXNUMX TDI diisel. 2008 - kaubamärgi autode ringlus ületas aastaga ühe miljoni. 2012 - Euroopa 24 tunni võistluse võidab Audi hübriid R18 e-tron, mis on varustatud Quattroga. Ettevõte on viimasel ajal olnud Volkswageni kontserni peamiseks partneriks ja toetab tuntud autofirmat märkimisväärselt rahaliselt. Täna täiustab bränd olemasolevaid mudeleid, samuti arendab elektrisõidukeid. Ülevaate lõpus pakume teile tutvust Audi haruldasemate mudelitega: Küsimused ja vastused: Mis riik toodab Audi? Brändi haldab Saksa emaettevõte Volkswagen Group. Peakorter asub Ingolstadti linnas (Saksamaa). Mis linnas asub Audi tehas? Seitse tehast, kus Audi autosid kokku pannakse, asuvad erinevates maailma riikides. Lisaks Saksamaal asuvatele tehastele toimub kokkupanek Belgia, Venemaa, Slovakkia ja Lõuna-Aafrika tehastes. Kuidas Audi kaubamärk ilmus?

Lisa kommentaar

Vaadake kõiki Audi müügisalonge Google Mapsist

Lisa kommentaar