Proovisõit Audi TTS Coupe: ootamatult õnnestunud kombinatsioon

Audi muudab põhjalikult hierarhiat TT mudelivalikus – nüüdsest varustatakse sportmudeli tippversioon neljasilindrilise mootoriga, mis toetub eelkõige kõrgele kasutegurile.

Arvestades, et praegu on kõige võimsamal TT versioonil 3,2-liitrine V6 mootor, mille kapoti all on 250 hobujõudu, on loogiline eeldada, et lipulaev TTS on varustatud selle või isegi suurema üksusega. ... Ingolstadti insenerid valisid aga hoopis teistsuguse poliitika ning TT bashi sportlane sai ümber kujundatud 2.0 TSI nelja silindri versiooni, mis vaatamata kahele silindrile annab alla 22 hobujõu ja 30 Nm rohkem kui klassikaline kuue.

Kuhu kadusid kaks silindrit?

Tere tulemast sportautode vähendamise maailma – mõõtmete vähendamine tähendab loogiliselt kergemat kaalu, kütuse otsesissepritse silindritesse vähendab kütusekulu ning turboülelaaduriga võimendussüsteem maksimaalse rõhuga kuni 1,2 baari väheneb. mure korraliku efektiivsuse pärast. 72 hobujõuline hüpe üle "tavalise" versiooni saavutati just turbiini mõõtmete suurendamise ja omaduste muutmisega. Disainerid pöörasid erilist tähelepanu kõige koormatud elementide, näiteks kolbide "tugevdamisele". Nende jõupingutuste tulemus tundub kellelegi hirmutav - selle liitrine võimsus on 137 hj. s./l TTS ületab isegi Porsche 911 Turbo...

Maanteel on sõiduomadused isegi muljetavaldavamad, kui kuivade numbrite keeles aru saab - kümne millimeetri võrra madalamal paiskub kupee paigalt saja kilomeetrini tunnis 5,4 sekundiga - täpselt sama kaua kui Porsche Cayman S keskmootori vajadused. jääb samaks isegi kiirustel, mis ületavad palju riiklike eeskirjadega lubatud kiirust, ja on sama võimas sõltumata kiirusest.

Ingolstadti sportlane

Üldiselt, kui keegi näeb maanteel lähenevaid päevasõidutulesid TTS LED-tehnoloogiaga, oleks hea teada, et see auto võib enamusele konkurentidest arvestada kiirusepiiranguga 250 km / h. Sõidagu see siis 130 või 220 km / h, Ingolstadti sportlane püsib vankumatult stabiilsena, justkui hoiaks neid nähtamatu käsipuu. Rool on meeldivalt otsene, kuid ei reageeri ülemäära närvitsevalt, nii et kiirel maanteel sõitmisest saab kindlasti üks TTS-omanike lemmiktegevusi. Teravate põikisõlmede või lainetavate muhkudega sõitmisel tuleks olla aga ettevaatlik, kuna sõiduk muutub sellistes tingimustes rahutuks ülitiheda vedrustuse reguleerimise tõttu.

Otseülekanne kahe kuiva siduriga S-Tronic vahetab käiku kogenud piloodi professionaalsusega ja Sport-režiimi aktiveerimine on tegelikult mõttekas peamiselt suure käänakuga teedel. Maksimaalne pöördemomendi kõver 350 Nm jääb konstantseks vahemikus 2500–5000 p / min. Käigukast lülitub ilma märgatava veojõukadudeta, kuid ka see ei saa varjata sajaprotsendiliselt XNUMX-liitrise turbo kalduvust mõelda enne kogu jõu panemist. Kõigi suhteliselt väikese töömahuga ja sundtankimisega ainult ühe kompressoriga autode selline omadus on paratamatu, kuid eriti ambitsioonikate rünnakute korral kurvidel on hea sellega arvestada, et vältida soovimatuid üllatusi auto lühikese seiskumise tõttu.

Esimene viiul

Muidu pöörleb seade väsimatult kuni 6800 p/min piirini ja ainus, millega kuuesilindrilise fraktsiooni pooldajad rahul olla võivad, on mootori enda piisavalt ilmeka heli puudumine. Kui väited TTS-i meeldiva akustilise disaini puudumise kohta tunduvad tegelikult pisut ülepaisutatud – tõsi, mootor ise ei pruugi olla nii vali kui 3,2-liitrine kolleeg –, kuid selle väljalaskesüsteem on häälestatud nii, et lisaks esinduslikule mürinale see taastoodab atraktiivse ühtlase detonatsiooni heitgaasides järsu kiiruse muutumise ajal. See nelja ovaalse kroomitud väljalasketoruga varustatud väljalaskesüsteemi efekt on õues seisjatele tõeline testosterooni vaatemäng, kusjuures piloodi ja tema kaaslase kõrvu jõuab lühikese kõrvulukustava mürinana vaid hoolikalt mõõdetud annus sellest.

TTS-i kadestamisväärne dünaamiline potentsiaal nõuab kergesti sportlikku sõidustiili, kuid auto käitumine näitab kiiresti, et inimese ja masina vahel pole eepilist võitlust, nagu on näha konkurentidel nagu BMW Z4, Porsche Cayman või Nissan 350Z. Pigem on tegu tasakaaluka ja tasakaaluka tegelasega, kellel on sportlik kalduvus. Rool tundub esmapilgul üllatavalt lihtne, kuid roolisüsteemi täpsed toimimised ilmnevad kiiresti – sportkupee võimaldab kogeda seda, mida enamik selle asemel olevaid autosid tasakaalust välja viskaks, jättes seejuures täiesti tähelepanuta "roolimise" provokatsioonid. . Liiga väikese või liiga suure veojõuga kiiresti muutuvasse kurvi sisenedes hakkab TTS alajuhitav olema, kuid õigele rajale jõudes tõmbab nagu vedur ka täisgaasil.

17-tolline ketaspidurisüsteem töötab nagu võidusõidumudel ja tagab juhile vajaliku turvalisuse igas olukorras. Kui otsustate rallisõitjana pikka aega võistelda, tõuseb kulu loomulikult üsna murettekitavale tasemele (ehkki see on siiski madalam kui mõnel klassi võistlejal), kuid kui teie parem jalg on oma tegevuses mõõdukam, olete üllatunud üsna mõistlikud tarbimisväärtused.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

tehnilised detailid

Audi TTS Coupe S-Tronic
Töömaht	-
Võimsus	272 k. Alates. kiirusel 6000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,4 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	11,9 l
Baashind	109 422 levi