Proovisõit Audi TT 2.0 TFSI Mercedes SLC 300 vastu: rodsterite duell

Viimase episoodi kahe avatud eliidi eliidi vahelise võistluse vahel

Kabriolett ei saa õues ilma muuta. Kuid see võimaldab meil ilusad tunnid intensiivsemalt uuesti läbi elada, et meie unistused saaksid teoks. Pärast värskendamist kannab Mercedes SLK nüüd nime SLC ja täna kohtub see vabaõhupeol. Audi TT.

SLC, SLC. C, mitte K – mis siin nii rasket on? Mercedese mudelite uuendamisel harjume aga muutunud nomenklatuuriga üsna aeglaselt. Koos uue nimega on muutunud ka esiosa, kuid kõik head asjad on samad: metallist voldikkatus, sobivus kõikidesse ilmastikutingimustesse ja mugavus igaks päevaks. Uus auto- ja spordimaailmas on 300 hj 245 avatud kaheistmeline ajam. Jah, see oli saadaval SLK tootmistsükli lõpupoole, kuid me pole seda veel prooviautos näinud. Neljasilindriline mootor on väga võimas. Sellega seoses teeb hea firma seda 2.0 TFSI-d Audi TT-st (230 hj), mis koos topeltsiduriga käigukastiga tõmbab märgatavalt tähelepanu – käikude vahetamisel tekib läbistav pragu.

Spordisummuti tekitab fantoomtunde rohkematest silindritest

Tehnilisest vaatenurgast on see heliefekt sama ebavajalik kui SLC 300 kumisevad bassid. Küll aga leevendavad need kärpimisega kaasnevat kurbust ja neutraliseerivad hirmu auto kastreerimise ees – seda kõike tänu standardsele sportsummutile. See hoiab ära XNUMX-liitrise turbomootori tuima kõla, kuid suurendab sügavaid sagedusi, luues akustilise miraaži rohkemate silindrite jaoks. Mõni kuulaja kujutab ette üht, teine ​​kahte ja mõnel juhul isegi nelja lisasilindrit – olenevalt koormusest ja valitud sõidurežiimist.

See psühhoakustiline trikk on kahjutum kui vali TT-lüliti. Paljudele inimestele meeldib koormatud režiimis käiguvahetusel kaootilise süüte krõksumine; teised peavad teda liiga ülemeelikuks ja kindlasti liiga tugevaks. Teiselt poolt jätab kiire ja ohutu käiguvahetus positiivse mulje, pannes unustama, et see Audi suudab jaotada pöördemomenti vaid kuuele käigule. Kerget tõmblemist äkilise alguse korral ei tajuta hästi.

Mercedese teenete säilib SLC-s

SLC tunneb ka vahel tõmblemist – see juhtub linnas ümberlülitamisel, mis on kuidagi motiveerimata. Mercedes Roadster saab valida üheksa käigu vahel, millel on lai ülekandevahemik. Maanteel vähendab see oluliselt mootori pöördeid, mis suurendab rahuliku ja enesekindla sõidu tunnet. Kahjuks pole ka pöördemomendi muunduriga ülekanne siin just ideaalne. Kui tahad kogu võimsust ära kasutada, sunnib see käigukasti mõne astme võrra madalamaks vahetama, misjärel hakkab pikalt ja vastavalt oludele käike vahetama. Koos veidi suurema kütusekuluga on see põhjus, miks Mercedes kaotas, ehkki juuksekarva võrra, jõuallika poolel. Kui astud looduses looklevale tühjale teele, on parim valik võtta käigukasti üle täielik kontroll ja kasutada ühe käigu tellimiseks roolirihmasid (soovitavalt Sport Plus režiimis). Siin on motoks "aktiivne sõit" – mis selles Mercedeses tegelikult hea tuju loob.

Nii et avame katuse. Mehhanism töötab kuni 40 km / h, kuid erinevalt Audis kasutatavast peab see alustama kohapeal. Kokkupanduna võtab metallkatus osa pagasiruumist, kuid üles tõstetuna muudab see SLC-i aja ja juhuslike rünnakute tujukamaks. Lisaks isoleerib see reisijaid paremini tuulehoogude eest ja suurema aknapinnaga annab veidi parema ülevaate, mis on kasulik kehaosale. Kui deflektor on paigaldatud (elektrilisele Audi-le) ja külgaknad on üles tõstetud, võib õhuvool teid üle trumbata isegi siis, kui sõidate kiirusega 130 km / h. Kui teile meeldib karm ümbrus, võite pööretevastased tõkked vahele jätta ja aknad alla lasta. Lõhnaval suveõhtul, kui tuul toob värske heina terava lõhna autosse, on reisimiseks palju vähem meeldivaid viise.

Suurenenud mugavus toob Mercedesele võidu testi samanimelises osas; Tänu adaptiivsetele amortisaatoritele võtab see külgliigenditest rohkem vastu kui Audi mudel, mis on ka maanteel suurel kiirusel närvilisem. See jääb samaks ka aeglasemas tempos ehk siis tavalisel teel - just nii, taas moto all "aktiivne sõit" -, aga seal tuleb otsida positiivsemat väljendit ja nimetada seda väledaks. TT siseneb peaaegu kannatamatult kurvi, jääb tipus loksumatuks ning väljasõidul kiirendades annab käegakatsutavad hetked roolile üle. See ei jää ajami mõjust täiesti vabaks, nagu SLC puhul.

Audi TT hoiab sammu väiksema võimsusega

Oleme tunnistajaks klassikalise rivaalitsemise episoodile esi- ja tagakäigukasti vahel, sest siin ei osale Audi Quattro versioonis. Tõepoolest, TT esiosa ei kaalu peaaegu midagi ja SLC tagaosa teenib vaevu. Üllataval kombel algab aga Mercedese kurvide naudingutsoon märksa väiksema kiirusega, ilmselt seetõttu, et selle rehvid hakkavad liiga vara nurisema ja annavad seega valjuhäälselt teada, et on jõudmas laias kiirusvahemikus veojõupiirini. Sellest ajast alates on SLC jätkanud stabiilselt soovitud kursi järgimist - pikka, väga pikka aega. Testimasin on varustatud dünaamilise paketiga; see alandab kaheistmelise mudeli sõidukõrgust kümne millimeetri võrra ning sisaldab nii otseroolisüsteemi kui ka reguleeritavaid amortisaatoreid.

Vaatamata väiksemale võimsusele hoiab kergem konkurent Mercedes SLC-d tavalisel teel sõites lahti murdumast ja käib selle jälgedes. Ainus puudus, mida juht märkis, on see, et suurepärane juhitavus on esitatud kergelt sünteetilisel kujul – TT-l on tunne, nagu oleks see kunstlikult häälestatud väledamaks juhitavaks. See on kiirem nii katserajal laboris kui ka Boxbergi katseplatsil, kuid see ei ütle sõidukogemuse kohta kuigi palju. See on SLC-s suurem, sest Mercedese mudel käsitleb analoogi positiivselt ja autentse tunnetusega, mis annab teekäitumise hindamisel väikese eelise.

Mercedes SLC kaotab kulude tõttu palju

Audi pressiesindaja ei varja, et tunneb end virtuaalmaailmaga seotuna, ning teeb sellest juhtimise põhiteemaks – ja seda tänapäeval kõige järjekindlamal viisil. Kõik on koondatud ühele ekraanile, kõike saab juhtida roolilt. Kõige parem on paluda esindussaalis sõbralikul konsultandil teile süsteemi selgitada ja seejärel koos harjutada. Selline ettevalmistus ei tee kunagi halba, kuid SLC enamasti traditsiooniliste juhtelementidega pole see absoluutselt vajalik – sarnases maailmas saab peaaegu kõike õppida katse-eksituse meetodil.

SLC on aga turvaseadmete osas tänases maailmas kindlalt oma koha sisse seadnud. Automaatne turvapadja abisignaal, avariisõiduvõimega rehvid, kokkupõrke hoiatus ja autonoomne pidurdamine isegi kiirustel üle 50 km/h on vaid osa lisapakkumistest, mis muudavad igapäevaelu päris liikluses elavamaks. ohutu. Seda üllatavam on, et Mercedese inimesed ei parandanud kabrioleti ümberkujundamisel pidurite jõudlust; näiteks kiirusel 130 km/h peatub Audi rodster pea viis meetrit varem ja tagastab seega osa kaotatud punktidest.

Tõepoolest, sellest ei piisa kvaliteediskooridele järele jõudmiseks. Kuid väärtuste osas alustas TT suurepäraselt. Potentsiaalsed ostjad peaksid selle, aga ka tavaliste võimaluste eest vähem maksma – ja ärge unustage kütust. Kõrgemal hinnal on Mercedesele kahekordne negatiivne mõju. Esiteks seetõttu, et see kulutab 100 kilomeetri kohta keskmiselt pool liitrit rohkem ja teiseks seetõttu, et kulub kallist bensiini oktaanarvuga 98, Audile piisab aga 95-oktaansest bensiinist. Nii saavutas TT kulurubriigis nii kõneka võidu, et pööras skoori pea peale: SLC on tõepoolest parim kaheistmeline kabriolett, kuid kaotab selles testis soolase hinnasildi tõttu.

Maanteerijad juhitaval rajal

Boxbergis asuva Boschi testimispaiga osaks oleval juhitavusrajal mõõtis auto motor und sport hiljuti spordimudelite ja -variantide ringiaegu. Lõik meenutab üsna keeruka konfiguratsiooniga kõrvalteed, sisaldab nii järske kui ka laiu järjestikuseid pöördeid, aga ka sujuvat šikaani. Seni parim väärtus on 46,4 sekundit, mille saavutas BMW M3 Competition. Kumbki kahest kabrioletist ei lähene talle. Kuna eelnevatel mõõtmistel olid temperatuurid erinevad, saab omavahel otseselt võrrelda vaid samas testis määratud aegu.

Tänu laiematele esirehvidele siseneb TT spontaanselt kurvidesse ja jääb suuresti neutraalseks. Gaasipedaalile saab astuda varem ja selle tulemuseks on ringiaeg 0.48,3 minutit. SLC-d on alati lihtne juhtida, pärssides dünaamilist koormusreaktsiooni. Kerge alajuhitavus aeglustab seda võrreldes TT-ga, nii et selle läbimiseks kulub rajal veel terve sekund (0.49,3 min).

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Hindamine

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 võrra

TT saab kasu oluliselt madalamast baashinnast ja paremast pidurdusteekonnast, kuid peab kaotama kvaliteedireitingud.

2. Mercedes SLC 300 – 397 võrra

Mugavus on alati olnud SLK tugev külg, kuid selle teostuses suudab SLC olla nii dünaamiline kui emotsionaalne. Kuid viimastel meetritel (kulude osas) ta komistab ja kaotab väikese vahega.

tehnilised detailid

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Töömaht	1984 cc	1991 cc
Võimsus	230 k.s. (169 kW) kiirusel 4500 pööret minutis	245 k.s. (180 kW) kiirusel 5500 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	370 Nm kiirusel 1600 p / min	370 Nm kiirusel 1300 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Baashind	40 500 € (Saksamaal)	46 380 € (Saksamaal)