Proovisõit Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: relvavennad

Kaks koletu V8 diiselmootoriga hiiglast põrkavad omavahel kokku

Pole saladus, et 4,2 hj Cayenne S Dieseli kapoti all nurrub 385-liitrine diiselmootor. võetud ettevõtte inseneride projekteerimise tabelitest. Audi. Tegelikult pole see probleem Ingolstadti elanikele, kes neid heldelt varustasid. Võib-olla sellepärast, et nende arsenalis on juba teine ​​võimas relv – SQ7-sse integreeritud uuel kaheksasilindrilisel agregaadil on rohkem võimsust (435 hj) kui väiksemal töömahul, mis tuleneb kõrgtehnoloogiliste tehnoloogiate kasutamisest, nagu elektriajamiga kompressor (vastavalt Audi terminoloogiale – EAV). Paigaldatud pärast vahejahutit surub see kaheksasilindrilise mootori sisselaskeavadesse õhku kokku ja toimib puhvrina, enne kui suured kaskaadturbolaadurid asja enda kätte võtavad.

48-voldine elektrisüsteem

EAV suudab välja töötada kuni seitse kilovatti võimsust, nii et Audi insenerid otsustasid selle toiteks kasutada 48-voldist elektrisüsteemi, vähendades seeläbi selle toitmiseks vajalikku voolu. Boonusena pakub süsteem ka kiiret keha aktiivseks stabiliseerimiseks elektriajamiga stabilisaatorvarda abil.

Nüüd aga keskendume tehnilistele selgitustele ja hakkame neid diislivennaskonna ekstreemseid esindajaid võrdlema. Alustuseks hinnad. Me ei üllata kedagi suurte numbritega, millega ta selles tõeliselt luksuslikus segmendis žongleerib. Saksamaa hinnakirjad algavad 90 eurost, kuna Porsche puhul on baas 2500 eurot madalam. Mitte, et kolm protsenti oleks antud juhul oluline.

Võib tekkida küsimus, miks näitab edetabel kulude jaotises kahte sama väärtusega mudelit. Selgitus on väga lihtne: kui lisandub baashind olulistele kereesemetele, näiteks kahele testsõidukile, nagu näiteks suuremad rehvid, adaptiivne šassii, mugavad istmed ja rohkem pidureid, sulab Cayenne S Dieseli peamine hinnaeelis SQ7 ees.

Võimas V8 mootor Audis

Enamik kliente ei ole sellistest hinnakõikumistest liiga erutatud. Siin kehtivad endiselt suurte numbrite seadused - ainuüksi statistika huvides on nendes ridades kirjeldatud Audi SQ7-l näiteks 50 000 euro väärtuses lisavarustust. Ühesõnaga – viiskümmend tuhat eurot!

Sellise hinnataseme juures võiks neilt autodelt palju oodata ja seda mitte ainult salongi mugavuse ja mööbli, vaid ka tee dünaamika osas. Kas keegi suudab näidata paremust 850 Nm pöördemomendiga kaheksasilindrilisest agregaadist? Vastus on – võib-olla! SQ7 mootor on pehmelt öeldes koletu, kõikvõimas! Selle masina toite sisselülitamisel kaovad kõik märkused ja 2,5-tonnine maastur kantakse kiiresti edasi. Tunne on särav ja võõras ning kuigi Porsche Cayenne S Diesel paistab ka selles osas silma, annab see siiski 50 hj. ja 50 Nm vähem. Lisaks peab see maksimaalse veojõu saavutamiseks arendama täispööret 2000 p/min (tänu elektrikompressorile on Audi 900 Nm saadaval 1000 p/min juures). 100 km/h kiirendades edestab Audi nelja kümnendiku sekundiga ja kiiruseni 140 km/h tõuseb nüüd ühe sekundini. SQ0,4 kiirendusaeg 7-80 km/h on samuti 120 sekundi võrra parem, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud.

Kuid need on vaid numbrid mõõtesüsteemi ekraanil. Päriselus on SQ7-ga sõitmine ja Cayenne'is istumine tunne nagu kaheliitrine diiselmaastur. Okei, see võib tunduda veidi liialdatud, kuid tegelikult on raske leida täpseid epiteete või analoogiaid pöörde skaala alguses saadaval oleva jõhkra jõu jaoks.

Ja kütusekulu osas jääb Audi mootor vaatamata uskumatutele võimalustele tagasihoidlikuks – nii SQ7 kui ka Cayenne kulutavad testis keskmiselt kümmekond liitrit kütust. Natuke rohkem, kui peale astutakse, veidi vähem, kui paremat jalga käsitseda ettevaatlikult. Enamasti on kulunumbrid võrreldavad: Porsche kulutab hoolimata kergemast kaalust paarsada milliliitrit rohkem kütust.

Cayenne’i proportsioonid on dünaamilisemad ja tormilisemad, kuid seda on sõidu ajal raske märgata. Mitte sellepärast, et see oleks raskem, vastupidi, nagu juba mainisime, on selle kaal väiksem, vaid seetõttu, et Audi mudel tundub subjektiivselt kerge. Selle 157 kilogrammi rohkem kompenseerib dünaamiliselt nn Advanced pakett, mis sisaldab kere rullumisstabilisaatorit, sportdiferentsiaali koos muutuva pöördemomendi jaotusega tagaratastele ja nelikrattaroolimist. Et Cayenne palju kehvemini ei tööta, on tingitud PASM-süsteemist koos nivelleeriva õhkvedrustusega. Viimane tagab talle mugavama liikumise ja ainult täiskoormusel muutub konaruste läbimine veidi ebaveenvaks. Kindlasti tuleb Cayenne pidurdamisega paremini toime, eriti suurtel kiirustel. Sellel on ka tundlikum rool ja suurem sõidunauding. Ja juhtimissüsteemi välja lülitades võimaldab see isegi tagaosa kontrollitud toidet. Audi on mõnevõrra soliidsem, keskkonnasõbralikum, kuid samas oma käitumiselt neutraalsem. See kõik aga ei muuda tõsiasja, et selles kontserni vendade vastasseisus võidab Ingolstadti konkurent. Saatus asetab Porsche teisele kohale – SQ7-st auväärsel kaugusel.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Hindamine

1. Audi – 453 võrra

Selle tulemusena võitis kontserni Audi vendade duell tänu suuremale ruumile, unikaalsele mootorile ja aktiivse stabiliseerimisega šassiile.

2. Porsche – 428 võrra

Tasakaalustatud šassii, täpse juhitavuse ja suurepäraste piduritega motiveerib Cayenne sportlikku juhti, kes ei hooli tohutust ruumist.

tehnilised detailid

1. Audi	2. Porsche
Töömaht	3956 cc	4134 cc
Võimsus	320 kW (435 hj) 3750 p / min	283 kW (385 hj) 3750 p / min
Maksimaalne pöördemoment	900 Nm kiirusel 1000 p / min	850 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	252 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Baashind	184 011 levi	176 420 levi