Audi S8 plus: vigurlend

Ülivõimas 605 hj limusiini testimine

Mida tähendab siin "pluss"? küsis noormees, põrutades vastu küljeakent, kui me umbes kell 23 Odeonis seisime. Peoks riietatud noormees võib oma küsimuse võimalikult lihtsalt sõnastada, kuid sellel on kindlasti põhjus – mida (ja mis veelgi olulisem – miks?) võiks lisada sellisele autole nagu S8? Vastasin talle umbes nii: "pluss" tähendab siin 85 hobujõudu rohkem, see tähendab 605 hobujõudu, sest tavalisel S8-l on 520 hobujõudu. "Suurepärane!" Ta vastab: "Tõesti lahe auto!" Lihtne ja selge. Ja täiesti õige, objektiivselt...

Kui fotograaf läks selle materjaliga oma osa tegema ja nende ridade autoril oli eesõigus istuda mugavalt nahkistmetel, õhukese polsterdusega ja kontrastsete punaste õmblustega, ümbritses meid Lamborghini Huracán, mitu Porsche 991 Turbo ning suur hulk limusiini, millel on M ja AMG kiri.

Pole viga. S8 plussis on meeldiv üleolekutunne, arvestades, et ükski neist masinatest ei saa olla tema rivaal. Mitte sirges lõigus. Me istume luksuslikus limusiinis, millel on rohkem jõudu kui esimesel prototüübil. Audi-R8 Le Mansile alates 2000. aastast. Veelgi parem on see, et selle hämmastava autoga sõitmiseks ei pea te olema profivõistleja. Väljas sõidavad igasugused autod, samas kui S8 plusi elegantne salong jääb rahulikuks ja lõdvestunuks.

V8 nelja silindriga

V8 mootor sumiseb väga vaikselt, kaheksakäiguline automaat sai just viienda käigu läbi ning sportdiferentsiaaliga quattro nelikveosüsteem väsitab. Praegu ei nõua topeltkäigukast palju tööd ja kannab tavaliselt 60–40 protsenti pöördemomendist taga- ja esisilla vahel. S8 pluss 4.0 TFSI quattro võib aga käituda hoopis teisiti. Meie katserajal näitas see uskumatut 3,6–100 km/h kiirust 180 sekundit ja 8 km/h kiirust alla kümne sekundi. Ja kui huvitab: täisgaasil saavutab S50 plus linnakiiruse 1,6 km/h täpselt 99,999 sekundiga. Halvad uudised umbes 8% kõigist teistest autodest, mis kunagi tahaksid teiega fooris võidusõitu teha. Jah, see on lapsik, jah, see pole nii oluline ja jah, ohutus ja seadus peaksid alati olema esikohal. Siiski on hea teada. See on ilmselt S8 plussi kõige põnevam omadus – selle autoga tead alati, et saad teha (peaaegu) mida iganes soovid. Ja eriti Saksamaal on piisavalt kohti, kus saab täielikult legaalselt ja turvaliselt nautida S8 plussi reaalseid võimalusi. Näiteks kiirteel AXNUMX.

Sujuva vasakpöörde lõpus paistab asula lõpu märk, tühi kiirtee eksib ööpimeduses kaugele ette ja maatrikslasertuled valgustavad auto ees olevat ala tõeliselt imelisena. tee. Lendame sildi "Stuttgart: 208 km" alt. Aeg on lülituda õhkvedrustuse kliirensit kümne millimeetri võrra vähendavale režiimile "Dünaamiline", millele lisandub 120 km/h piiri ületamisel veel kümme millimeetrit. Tänapäevane kiirtee on kolmerealine, kuid siiski peal. 1938. aastal loodud rada. Auto talverehvide maksimaalne lubatud kiirus on 270 km/h – naljanumber. Läheme alla paremale väljapääsu juurde ja pöördume tagasi Münchenisse. Täisgaasil uriseb V-8 summutatud bassiga, tuletades meelde, et S8 plus võib tõepoolest kanda RS XNUMX rataste tähistust.

Tõmbame maanteelt Ashenriedi väljapääsu juurde, tagastame gaasi ja seejärel lülitab Audi oma kaheksast silindrist välja neli. Ei, me ei tunne seda fakti kuidagi, kuid see on nii öeldud juhtekraanile kirjutatud teates. Kuidas on nii, et kokpitis pole midagi tunda? Selles on süüdi hävitava sekkumise “füüsiline” nähtus. Helisüsteemi poolt tekitatud helilainete abil neutraliseeritakse nelja silindri töötamisel tekkiv spetsiifiline müra täielikult. Niipea, kui juht kasutab veidi rohkem gaasi, lülitatakse ajutiselt välja lülitatud neli silindrit kohe uuesti sisse. Muidugi muutub see ka autojuhile ja tema kaaslastele täiesti nähtamatuks.

Poolesilindriline seiskamissüsteem on suunatud kütuse kokkuhoiule ja annab reaalsetes tingimustes selles suunas märkimisväärse panuse. Kuid kahetonniste sedaanide klassis, mille võimsus on üle 500 hobujõu, pole see auto jõudluses eriti oluline tegur. Ekstreemsema sõidustiili korral võib tarbimine tõusta kahekümne liitrini 100 kohta ja sellistes tingimustes jõuab 82-liitrine paak vaid umbes 400 kilomeetrini.

S8-l on aeg linna tagasi pöörduda. Vedrustus on taas mugavas režiimis ja isegi mitte eriti hoolitsetud asfaldil sõidab auto nagu tõeline A8 - ilma S-ita ja ilma plussita. Nagu ka teiste A8 versioonide puhul, on ka siin õhkvedrustus osa standardvarustusest, kuid S-le omaste seadistustega.

Baashind 269 878 BGN sisaldab ka peeneid nahkistmeid ja täielikku multimeediumivarustust, sealhulgas Bose-Sound-System. Mati efektiga lakkkate nimega Floret silver, mis on saadaval ainult S8 plussile, on lisaks tasutud 12 229 leeva. Noh, see pole kindlasti odav, kuid see on kindlasti seda väärt – selliste autode puhul nagu S8 plus on positiivne loogika, et rakendada reeglit „kuidas oleks veejupp – ole räsitud”. Matthall viimistlus muudab muljetavaldava Audi talveöö taustal tõeliselt silmapaistvaks, andes vormidele erakordse plastilisuse, rõhutades neid pehme läikega.

Suundume Hackerbrücke silla poole, mis on üks vanimaid sepissildu Saksamaal, samuti MANi valmistatud. Neil aastatel tootis MAN koos kõikvõimalike masinate ja mootoritega peaaegu kõike, mida oli võimalik terasest valmistada, sealhulgas Wuppertali rippraudtee ja muljetavaldavad raudteesildad Münstenis. Öösel näeb sild välja nagu Blade Runneri filmi võtteplats. S8 ületab silla omal jõul – liiklust pole, ainult trammiliinile viiva trepi ümber metallpiiretega seotud jalgrattad, mis tuletab meelde liikuvust Münchenis.

Väljas on täiesti rahulik, meie kiirus on 50 km/h, konditsioneer ja istmesoojendused loovad salongis väga hubase õhkkonna. Suurepärase helisüsteemi kõlaritest kostab mõnus muusika. Pink Floyd sobib kuidagi väga hästi öömaastikule. On aeg laulule "Wish you were here" – aeg on fotograafil teha eilõhtused fotod ühes linna kaunimas ajaloolises linnaosas. Liiklus muutub nõrgemaks. Hea aeg olla oma mõtetega üksi. Vaidlust pole – me mäletame oma kohtumist selle autoga veel kaua. Siin on laul "Sära, hull teemant": "Varjud ähvardavad öösel, valguse käes." Aeg koju minna. Matrix esituled muudavad öise maastiku auto ees päevavalguseks. Võib-olla laulab sellest Roger Waters? Vähemalt nii meile sel meeldejääval hetkel tundub.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

Audi S8 pluss

Superauto dünaamiline jõudlus kombineerituna tippklassi luksussedaani mugavusega – Audi S8 plus on sellele ideaalile hämmastavalt lähedal. See, et hind ja kütusekulu on kõrged, ei oma sel juhul tähtsust.

tehnilised detailid

Audi S8 pluss
Töömaht	3993 cc cm
Võimsus	445 kW (605 hj) 6100 p / min
Maksimaalne pöördemoment	750 Nm kiirusel 2500 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	3,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,7 m
Maksimaalne kiirus	305 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	13,7 l / 100 km
Baashind	269 878 levi