Proovisõit Audi S3 testis BMW M135i xDrive vastu
Audi perekonnas on A3 muutunud tõepoolest väga dünaamiliseks. Hiljuti avalikustatud S3 võimsusega 300 hj. ratas peab konkureerima oma Baieri rivaali BMW M135i xDrivega. Millist kahest kompaktsest sportautost on lõbusam sõita?
1990. aasta kevad - muide, üsna soe kevad - ning auto- ja spordimaailmas - tõeline kuumus. Kaks unistuste sportautot hoiavad katseväljakul vaevalt tagasi: Ferrari 348 tb uue 8 hj V300 mootoriga ja Porsche 911 Carrera 2 250 hj boksermootoriga, millel oli siis uus roolivõimendi. Autor Werner Schruff kiidab kahe kalli auto kõrget sõidudünaamikat ja ülisuurt kurvikiirust, mis kokku maksid 280 000 marka. Plakatid teede ja kiirteede kuningatega kaunistasid paljude lastetubade seinu.
2013. aasta kevad on pagana külm ning auto-, mootori- ja sportrehvid kuumenevad ning kaks kompaktset sportautot võistlevad kogumaksumusega umbes 83 650 eurot (163 605 marka). Lastetubades on meie vanade kangelaste plakatite kõrval (kui neid veel leidub) riputatud uue Audi S3 ja BMW M135i xDrive plakatid.
Kainelt võib see olla seeriaauto. Kuid kehaehituse järgi tõmbavad nad vähemalt 300 hj. sprindis. Emotsioonidest tulvil ootavad piloodid tõelist autopidu, ehkki rangelt individuaalselt.
Neljasilindriline Audi S3 on ökonoomne
Rida kuus jääb rida kuueks, ehkki jutt võrreldamatult sujuvast toimimisest tänu ideaalsele massibilansile on tänapäeval pigem moeavaldus kui reaalsus. 7000-liitrine reas turbomootor jõuab võluväel kiirusega 3 p / min ning ventilaatoritaolised torud on nii tihedad ja sügavad, et võivad teie põlved pehmeks muuta. Kogu selle emotsionaalse üleoleku jaoks on Audi SXNUMX turbolaaduriga neljasilindril vähe pakkuda, kuigi see on iseenesest suurepäraselt valmistatud auto.
Audi S3 üritab võita mõningat akustilist kaastunnet tagumises mootoriruumis oleva helisimulaatori ja väljalaskesüsteemi lisaventiilidega. Kui soovite rahulikult ja stressivabalt reisida, meeldib Audi S3-le mõni detsibell vähem kui BMW, reaktsioon gaasivarustusele on samuti üsna spontaanne. Suure konstruktsioonilise keerukuse (otsene kütuse sissepritsed, muudetav ventiili juhtimine ja väljalaskekollektorisse integreeritud jahutatud silindripea) ja turbolaaduri maksimaalse rõhu 1,2 bar tõttu reageerib Audi S3 mootor kohustuslikult gaasipedaali vajutamisele ja lendab võimsalt ning kulu on oluliselt väiksem: 9,6, 100 liitrit 10,8 km kohta versus BMW 100 liitrit XNUMX km kohta.
BMW 135i on dünaamiline ja üks idee kiirem
Nelikveoga (elektromehaanilise plaadisiduriga) M135i on paindlik ja hõlpsasti juhitav, samas üsna raske. Kaalul olev nool hüppab üle 1,6 tonni, mis on 134 kg rohkem kui Audi S3, mida mõnevõrra kompenseerib jõud, mis on koguni 20 hj. Täname suurepärase alguse eest Zahnradfabrik Friedrichshafenile (ZF), kelle tavaline kaheksakäiguline automaatkäigukast koos Sport Plusiga aktiveerib otsustava kümnenda: 100 km / h 4,9 sekundiga. Käiguvahetus on kiire ja lihtne.
Audi S3 vajab veel 4 kümnendikku. Selle kuuekäiguline käigukast võimaldab käiguvahetust hõlpsalt ja ennekõike täpselt. Kui katse ajal oleks saadaval topeltsiduriga käigukast (ka Launch Controliga), poleks neid 4 kümnendikku tõenäoliselt olemas. Peaaegu samal ajal jõuab dünaamiline duo 200 kilomeetri massini.
Mõlemad Baieri rassi kuked säilitavad oma iseloomu ja säästavad natuke. Võimas veojõuga Michelin Super-Sport rehvid tagavad ohutu juhitavuse dünaamilisemates olukordades ja pakuvad ka ülikiiret pidurdamist. Slaalomis püsib BMW neutraalne ja stabiilne, kõigutades tagumist otsa kergelt. Karmil teel saavad reisijad kerget massaaži tagantpoolt.
Mugavuse osas tuleb Audi S3 ette.
Haldex Quattro mitmeplaadiline sidur hoiab eelseisva tippklassi RS3 jaoks tõenäoliselt äärmuslikku, samas kui S3 vahetatakse tasakaalustatud paindlikkuse ja mugavuse seguga, mis meeldib pikki vahemaid läbivatele inimestele. Standardse ajami valimise juhtmenüü konfiguratsiooniparameetrid mõjutavad juhtimist, mootorit ja heli. Piirirežiimis libiseb Audi S3 kõigi nelja rattaga ja koormuse järsu muutuse korral õõtsub ta taga märgatavalt, kuid kontrollitavalt.
Kes vaatab kahte autot ainult läbi spordiprillide objektiivi, varjab end M135i-ga kiiresti nurga taha. Kõige tasakaalukam nelikveoline auto on aga Audi S3: rohkem siseruume, parem töötlus ja madalam hinnapunkt selle kasuks. Kuid vannutatud pragmaatikud ostavad selle klassi autosid harva. Nii lõpetame Werner Schruffi 1990. aasta järelduse kokkuvõttega: "See muudab mõlemad autod obsessiivseteks mänguasjadeks, mis panevad südame kiiremini põksuma." Nii oli see 2013. aastal.
