Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – teekatse

Pagella

LINN	7/ 10
MAAL	9/ 10
maanteel	8/ 10

ELU LAUAL	9/ 10
MAJANDUSE HIND	6/ 10
OHUTUS	8/ 10

Audi RS4 Avant on avar, praktiline, mugav, kuid ennekõike väga kiire. Dünaamikas on ta märkimisväärselt paranenud ning näitab nüüd palju teravamat ja sportlikumat käitumist kui varem. V2.9 6 turbo on sama hobujõuga kui vana V8 (450 hj), kuid lisamomendi laviin muudab RS4 paremaks nii pingevabas kui sportlikus sõidus.

Varustust on pardal palju, kuid mitte palju: võimalusi on palju, nad on ahned ja hind tõuseb tublisti üle 100.000 XNUMX euro.

L 'Audi RS4 AvanSee on sportauto Porsche 911. Põhjus on lihtne: vähe masinaid saab kombineerida. etendus e комфорт nii tõhus. Selle pagasiruum on piisavalt suur, et perele meeldida, nelikvedu võimaldab talvel ka mägedes suusatada ning mootori tulejõud ei pane õnnelikku juhti sportkupeest ilma.

Uus Audi RS4 Avant, Võimsuse ja silindrite arvu osas läheb see tagasi algupärale: kaotab 8 hj vabavõtuga V450 -le. ja muutub võimsamaks. 2.9 V6 turbolaaduriga (alati alates 450 CV), millel on koletu paar 600 Nm (vastu "ainult" 430 Nm V8). Auto ka kergem kui 80 kg, kuid ennekõike on ta liikuvam, ühtehoidvam ja sportlikuma iseloomuga; eriti Dynamic paketiga (8.000 eurot), mis pakub lisaks tumedatele LED -esituledele ka sportlikku diferentsiaali ja elektrooniliselt juhitavat vedrustust. Dünaamiline sõidu juhtimine. Seal on ka teine raja jaoks mõeldud astmik (kuid mida soovitan ka tänavafännidele) nimega Dynamic Plus komplektmis lisab sportliku heitgaasi (peaaegu kohustuslik) ja eesmised süsinikkeraamilised kettad. Ausalt öeldes ei ole esteetiliselt meeldiv näha esiratastel hiiglaslikke tumedaid velgi ja taga „väikeseid” heledaid velgi, kuid see jääb elujõuliseks lahenduseks. Et näha, kui palju parem see uus RS4 on kui eelmine mudel, võtsime selle kõikjale kaasa, kaasa arvatud mägiteed.

LINN

L 'Audi Avant RS4 sõidad kahe sõrmega mööda linna ringi, nagu väike auto. Kui kõik on seatud комфорт, auto on pehme, sile, vaikne. IN amortisaatorid Elektrooniliselt juhitavad nad neelavad isegi kõige sügavamad augud, mootoril on tohutu pöördemoment ja käigukast lülitab järgmisele käigule kiirusel 1.800 p / min. Isegi rool ei ole süüdi: kerge, mõne jaoks natuke liiga palju, kuid see annab ka liikumisel suurepärase paindlikkuse tunde.

"Tagumine osa liigub pidurdamisel ja abistab kurvides, samas kui sportliku diferentsiaali väljalaskeavad tagavad väikese kergesti juhitava ülejuhitavuse."

MAAL

Õigel viisilAudi Avant RS4 see ärkab ellu. Režiimis dünaamiline see venib, rool muutub stabiilsemaks (kuid alati nauditavaks) ja mootor muutub elavamaks ja mürarikkamaks. Algab suur pinge, intensiivne ja pidev. 2.000 p / min ja lõpeb kell 6.700 piiraja tugevasti lämbumas ja digitaalne näidikuplokk vilgub. V6 hääl on tume, kaasahaarav ja iga käiguga (eriti allakäigul) on väljalasketorudest väljuvad “mullid” põnevad, kuid mitte kunagi liialdatud.

Auto on raske, aga amortisaatorid nad on väga hästi maskeeritud, "siludes" seda terava koormuse ülekandega. Tõeline üllatus on see, et uus RS4 – peale selle, et paremale pedaalile on pandud palju rohkem jõudu – mängib ka tõenäolisemalt. IN tagasi liigub pidurdamisel ja aitab kurvides spordidiferentsiaal väljumisel pakub see kerget, kergesti kontrollitavat ülejuhitavust. Tundub, et see käitub isegi paremini kui tema õde Audi RS5 Coupé, "istuvam" ja stabiilsem. Kiire minek on lihtne, väga lihtne, aga tunne, et ta teeb "magggie", on alati olemas.

Tahvelarvutis teed käsitledes on alati midagi kunstlikku. Sillutisega ühendatud tunne ei ole nii intiimne (siin roolimine keskel õõnes ja muutub pärast esimest veerandit väga täpseks) nelivedu tundub, et see ei suuda pidevalt otsustada, kas anda teile rõõm ülejuhitavusest või tagada turvaline nurgast väljumine.

Ärge saage minust valesti aru, uus Audi Avant RS4 see on palju parem kui eelmine mudel. See on kiirem, huvitavam, täpsem; kuid see jääb pisut võltsimaks ja apaatsemaks kui konkurendid BMW M4 ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (mida universaali variandis siiski pole) või Mercedes C63 AMG (mis on vähem praktiline, lihtne ja täielik). Viimane märkus pidurite kohta: eesmisi süsinikkeraamilisi kettaid on teel raske väsitada, kuid pedaal on pisut poorne ja ABS -i sekkumine liiga agressiivne; kuid seda ainult juhul, kui see on liiga pahatahtlik sõita.

maanteel

Pikkadel reisidel pole need üldse hirmutavad. Kiirusel 130 km / h mootorAudi Avant RS4 2.000 pöörde künnis on sisse lülitatud. Tänu silindrite sulgemine, siis on keskmine tarbimine 450 hj auto jaoks uskumatult väike. Koodimääraga saate seda teha 13,0 – 13,5 km/l: suurepärane.

"Viimistlus ja materjalid on parimad, mida selles segmendis leida võite"

ELU LAUAL

KabiinAudi RS4 see on kombinatsioon sportlikkusest ja kõrgtehnoloogiast. RS-istmed on mugavad, kuid hoiavad nimmepiirkonnas ning iste on madal, kuid siiski loomulik. Mugav ka töövälisel ajal. Viimistlus ja materjalid on parimad, mida selles segmendis leida võib, kuid varustusest on puudu paljud asjad, mis vähem prestiižsetel autodel standardsed; ja hind tõuseb kindlasti taevasse. Pardal piisavalt ruumi tagumistele reisijatele ja Pagasiruum 505-liitrine (1510 koos istmetega) - oma kategooria keskmine, kuid 450 hj auto kohta haruldane.

HIND JA KULUD

HindAudi Avant RS4 osa 87.900 XNUMX eurot, aga edestage mind 100.000 евро see on tõesti lihtne. Isegi tegevuskulud on suured (esiteks supermaks ja kindlustus), kuid kulud pole traagilised, vastupidi, nutika giidiga saate sõita 10 km / l või isegi 13 km / l üle osariigi ja maanteel.

OHUTUS

Ka sel juhul turvavarustus ta peab rikastuma. Esi- ja tagaandurid, elektriline tagaluuk ja hädapidurdussüsteem on standardvarustuses, kuid tagurduskaamera, piki- ja külgliikumise jälgimine ning liiklusmärkide äratundmine.

TEHNILINE KIRJELDUS

MÕÕTMED

Pikkus	478 cm
laius	187 cm
kõrgus	140 cm
kaal	1715 kg
Tünn	500-1510 kg

TEHNIKA

mootor	V6 turbo bensiin
eelarvamus	2894 cm
Tugevus	450 h.p. vahemikus 5700 kuni 6700 p / min
paar	600 Nm kiirusel 1900 kuni 5000 p / min
saade	8-käiguline automaat