Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - maanteekatse - sportautod - Ikoonrattad
Sisu
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - maanteekatse - sportautod - Ikoonrattad
RS3 on mini-superauto, millel on uskumatult juhitav võimsus, kuid kas see on nii huvitav?
Nelisada hobujõudu kümme aastat tagasi oli superautode tunnus. Viimasel ajal on sakslased aga vaimustuses isegi kompaktsete sportautode võimsusest. Viga – ehk krediit – kuulub Mercedes A45 AMG-le, mis oma 360 hj. (viimasel etapil 380 hj) juhatas sisse uue "ülikuumsete luukpärade" ajastu.
Ja nii see onAudi RS3, oma viimases evolutsioonis jõuab see kõrguseni 400 hj, veel 33 hj võrreldes eelmise versiooniga. V 2.5 viiesilindriline turbo See pole mitte ainult võimsam, vaid ka kergem kui 26 kg ning tarnimisel sujuvam ja sujuvam. Ainus saadaval olev versioon RS3 on 5-ukseline Sportback, ainult automaatse topeltsiduriga käigukastiga 7-etapiline, ja loomulikult koos quattro nelikvedu.
IGAPÄEVANE SUPERAUTO
Tugitoolide kätelAudi RS3 Avastan kergelt kallutatud rooliga veidi tõstetud sõiduasendi. Kummaline asend sportautole, mis aitab kaasa suuremale mugavusele igapäevases sõidus ega viita kuidagi sellele, et oled koletises. V hoolivad interjöörist (Alcantara roolil, pehme plastik ja õhuke nahk) aga disain on veidi vananenud, eriti võrreldes viimase Audiga.
Kuid kõik see vajub tagaplaanile, kui viiesilindriline turbo 2,5 liitrit soojendab oma häälepaelu. Tühikäigul kostab ühtlast anonüümset häält, peaaegu tuhmi urisemist, kuid magusamate ja metalsemate nootide saamiseks piisab paarist gaasipedaali puudutusest. Heli, mis meenutab viisakamalt heliAudi Quattro Sports. Kui teil on vähem kujutlusvõimet, siis kujutage ette, kuidas see kõlab Lamborghini Huracan, aga ilma dolbyta.
Näos 400 h.p. võimsus ja 480 Nm pöördemoment, paberil on see mootor tõeline koletis. IN rahulik kõnnak see on kuulekas ja pehme, eriti pehmemates Audi Drive Select režiimides. Kuid isegi kõige pehmemates seadistustes ei lõdvene amortisaatorid kunagi ja olenevalt seadistusest muutuvad kõvast kõvaks.
Ei ole prune äärmuslik või ennekuulmatu, pange tähele, kuid see on siiski karmim kui RS4. V roolimineteisest küljest on see pisut võltsem ja vähem täpne kui tema vanema õe oma.
Lahkun linnast ja suundun oma lemmikteele: 10 km pikkusele mägiteele, mida tean oma külmkapina: käes on tõehetk.
VÄGA KIIRE, LIIGA LIHTNE
Fakt, etAudi RS3 pneumaatilised kinnitused on ees laiemad kui taga (255/35 19 vs 235/30 19) - halb märk. Siiski ei saa eitada, et RS3 on kiire. Väga kiiresti. Siiski, kui olen kõndinud paar kilomeetrit “politsei lennult” tempos, avastan, et ma ei vala higipiiskagi; Pealegi, ma isegi ei pane enda oma. RS3 kihutab pöörases tempos mööda nähtamatuid radasidkuid iga katsega võtta kasutusele loovam sõidustiil, laieneb nina väljapoole. Esimestele RS-mudelitele iseloomulik räige alajuhitavus ei ole, vaid tahtlik alajuhitavus muudab auto lihtsaks ja intuitiivseks ka piirimail. Seal nelivedu quattro eelistab tõhusust naudingule: liigne juhitavus on vastuvõetamatu. Võite proovida gaasihoova akordipunktini ette näha, kuid te ei saa seda, mida soovite.
Kui tempot tõsta, on tunne, et auto on keskendunud "kõik ette". tagumine on laisk, inertne, ei taha koostööd teha.
Kui olete kurvis piisavalt kiirust hoidnud, saate tagumist otsa (kuid mitte palju) liigutada koormuse ülekandega, võib-olla rooli ja pidurite abil. Kuid praeguses etapis, isegi kui teil õnnestub petta - märgitud - turbo lag ja selleks, et õigeaegselt gaasi lüüa, läheb auto otse, käitudes samamoodi nagu esiveoline auto.
Saladus on võta natukenii sissepääsu juures kui ka pöörde keskel ning vabastage see esimesel võimalusel, et rattad saaksid ratsaväe maapinnale tuua. See ei ole väga huvitav, kuid see on ainus viis, kuidas ta armastab, et teda koheldakse.
Ka sellepärast, et tohutu rinde Pirelli P Zeroes ründab hästi asfaltteed, kuid kui te neid liiga palju küsite, muutuvad need peagi kriisiks ja karistavad teid veelgi märgatavama alajuhitavusega.
See tähendab, et rool ei anna täpseid näpunäiteid, kuid Audi stabiilsus on selline, et õpid kiiresti mehaanilist sidurit usaldama.
Meie proov on lisatud ka i -le süsinikkeraamilised pidurid (saate lisada ainult eelmised) Dynamic Race pakett (9.000 eurot) koos kiirusepiirajaga kuni 280 km / h, magnetiliste amortisaatorite ja kahekordse musta väljalasketoruga sportliku heitgaasiga.
Teoreetiliselt peaksid need olema väsimatud, sobivad ainult maanteel kasutamiseks, kuid tegelikult näitavad nad ka maanteel aeglustumise märke.
Lõpetuseks veel käigukast, mis on alati täpne ja täpne, kuid sellise tulejõuga sportauto jaoks veidi meeldiva iseloomuga.
KOKKUVÕTE
Audi RS3 on seni kiireim ja võimsaim sportlik kompaktauto. Selle hinnakirja hind on 54.000 4 eurot ja õigete seadistustega tõuseb see kergesti veelgi. Kuid tõsi on ka see, et see on nüüd kuju ja võimsusega (mitte liiga) väike RSXNUMX.
Ta on igas olukorras koletu kiire, kuid samas kuulekas, mugav ja praktiline igapäevaelus. Tema jõhker jõud ei tee temast halba metsalist, vastupidi: kiire liikumine pole kunagi olnud nii lihtne, kuid liigne rahulikkus muudab ta ka mitte eriti meeldivaks neile, kellele meeldivad tugevad emotsioonid.
Kui soovite mänguasja, mis pakub teile sõidu põnevust, pole Audi RS3 teie jaoks; Aga kui otsite superauto sprindikvaliteediga kompaktset autot, et elada iga päev päikese ja vihma käes, siis pole midagi paremat.
