Audi RS Q8: Uruse nõbu – eelvaade

Audi RS Q8: Uruse nõbu – eelvaade

Audi RS mudelite 25-aastase ajaloo jooksul oleme esmakordselt loonud maasturi kupee, millel on tõeline sportauto DNA.", Nende sõnadega Audi tegevjuht Oliver Hoffmann Sport GmbH esitles oma maailma esilinastust, al Los Angelese autonäitus 2019, uus Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI 48-voldise hübriidsüsteemiga

V8 4.0 TFSI alates uus Audi RS Q8 see arendab 600 hj. ja 800 Nm pöördemomenti vahemikus 2.200 kuni 4.500 p / min. Selle superspordi jõuülekande abil kiirendab nelja rõngaga linnamaasturi kupee 0–100 km / h 3,8 sekundiga, mis on 13,7 km / h saavutamiseks 200 sekundit. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km / h. Pluss kiirus 305 km / h on saadaval soovi korral.

Tänu 48V biturbo peamisele toiteallikale ühendab V8 erakordse jõudluse ja suure kasuteguri. Rihmülekandega starter-generaator (RSG) on kerge hübriidsüsteemi (MHEV) süda. Aeglustusfaasides on võimalik taastada kuni 12 kW võimsust: see energia salvestatakse spetsiaalsesse liitium-ioonakusse, kust see seejärel kantakse rongisisese võrguga ühendatud seadmetesse. Kui juht vabastab gaasipedaali kiirusel 55–160 km / h, saab uus RS Q8 vabas asendis või vabas asendis mootoriga liikuda kuni 40 sekundit. Igapäevasõidus ütleb Audi, et MHEV tehnoloogia vähendab kütusekulu kuni 0,8 liitri võrra 100 kilomeetri kohta.

COD (Cylinder On Demand) tehnoloogia annab ka otsustava panuse kütusekulu vähendamisse, mis deaktiveerib silindrid 2,3, 5, 8, 4 ja XNUMX keskmise kuni väikese koormuse korral, deaktiveerib sissepritse- ja süütefaasi ning sulgeb sisselaske- ja väljalaskeklapid . XNUMX silindritega töötamisel reguleeritakse aktiivsilindrite sünkroniseerimist vastavalt uuele voolumustrile, et saavutada maksimaalne efektiivsus, mitteaktiivsetes põlemiskambrites liiguvad kolvid aga energiat hajutamata. Niipea kui gaasipedaal on kindlalt alla vajutatud, aktiveeruvad "deaktiveeritud" silindrid uuesti.

8-silindriline V-kujuline RS Q8 see on kombineeritud 8-käigulise tiptronic käigukastiga, millel on siduri jaoks optimeeritud pöördemomendi muundur ja püsiv nelikvedu quattro. Tavalistes sõidutingimustes jaotab isesulguv keskdiferentsiaal pöördemomendi esi- ja tagaosa vahel suhtega 40:60. Veojõu kadumise korral kandub suurem osa veojõust üle sillale, mis tagab suurepärase veojõu: olenevalt sõidutingimustest kuni 70% ees ja kuni 85% taga.

Õhkvedrustus ja integreeritud rool 

La uus Audi RS Q8 See on varustatud ka täiustatud tehniliste lahendustega, mis muudavad selle vaatamata suurusele ja kaalule sama väledaks kui tõeline sportauto. Mõlemal teljel paiknev elektrimootor juhib veeretakistusseadme kahe segmendi tööd. Sirgjoonel sõites on veermikuvastased segmendid eraldatud, mis vähendab koormust, millele sõiduki kere ebatasastel teedel avaldub, ja suurendab oluliselt mugavust. Kui aga juht valib sportliku sõidustiili, ühendatakse poolvarred külgmise langetamise minimeerimiseks.

Lisavarustusse kuuluv Dynamic Plus pakett sisaldab lisaks tippkiiruse suurendamisele ka aktiivset veermikku, sportdiferentsiaali ja süsinikkeraamilisi pidureid. StandardAudi RS Q8 varustatud ka integreeritud rooliga. Eelkõige tagab tagasild kruvide ja põikisuunaliste roolivardade abil rooli roolimise madalal kiirusel antifaasis esirataste suhtes maksimaalselt viie kraadi võrra. Seevastu keskmise ja suure kiiruse korral juhivad tagarattad esiotsaga samas suunas maksimaalselt 1,5 kraadi, mis aitab kaasa sõiduki stabiilsusele.

Alati standardne uus Audi RS Q8 kasutab 10-tolliseid 22 kodaraga valuvelgi 295/40 rehvidega. Soovi korral on saadaval 23 '' 5-kodaraga Y-kodaraga valuveljed erinevates toonides.