Proovisõit Audi Quattro ja Walter Röhl: Issand, vanamees!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – kolm elavat legendi
Mõne kuu pärast saab Audi Quattro 40-aastaseks. Aastapäeva eel võib meenutada, et masin kutsus ühel eelmisel sünnipäeval oma leidlikuma piloodi sinna, kus ta saavutas oma suurima triumfi.
Küljelt vaadates seisavad Rel ja tema navigaator Geistdörfer Torino passi jalamil rahulikult, nagu poleks neil vahet, mis ees ootab. Tuul möllab läbi kitsa oru, terav nagu nuga, ja katsumusi, millega kaks meest silmitsi seisavad, on korratud kümneid kordi: kuiv asfalt, märg asfalt, jää, lörtsi, jäine lörts, siis lumi ülespoole ja jälle alla tagasi. see on vastupidises järjekorras.
Monte Carlo ralli, 1984, Walter Röhli esimene esinemine Audi Quattroga. Kahekordne maailmameister sõidab "paljude vigadega ja mitterahuldavalt" - kuid seda väidab ainult tema. Välisvaatleja jaoks on see hinnang teravas kontrastis sensatsioonilise rallivõiduga ja on seletatav piloodi kunagise peaaegu maniakaalse perfektsionismiga. B-rühma autoga sellel marsruudil vigadeta sõitmine on nagu 100 valge lehe käsitsi joonistamine millimeetripaberi palli valmistamiseks. Rehl ütleks, et ajas töö sassi, kui lahter 6953 leheküljel 37 tuleks natuke liiga pikk. Annaks jumal, et tekiks veel kaks kõverat ruutu – siis nimetaksid end maailma suurimaks hooraks.
Kui tutvustada üht sellist Walter Röhli aastast 1984, siis saab kergesti aru, miks ta siis oma võidu üle korralikult rõõmustada ei saanud. Siiski on tal võimalus seda teha täna, kui ta on oma Quattro A2-ga tagasi Col de Turinis. 1980. aastal debüteeris seeriamudel Genfi autonäitusel ja tegi oma topeltkäigukastiga revolutsiooni esmalt sportautode maailmas ja alates 1981. aastast ka autoralli MM-sarjas. A2 on Rallye Quattro arenev versioon – alumiiniumist silindripea ja Kevlar poritiibadega, mis vähendavad kaalu, võimaldades pääseda gruppi B. neli ja kaks, püsiv topeltajam, tugev kaheteljeline ühendus ja ennekõike kollane kupee kere.punane ja valge on HB sponsori värvid.
"Auto peab olema nii võimas, et inimesed kardaksid sellele läheneda," ütleb Roll sünnipäevalapsele Quattrole naeratades. Mõni märgib, et aastapäeval pole Monte Carlo võiduga midagi pistmist, kuid selline virisemine oleks väiklane ja igav. Sest kuigi koosveedetud aastad pole mõlema jaoks just kõige paremad, jäävad Rel ja Quattro meie mälestuste valguses alati koos nagu Vineto ja Löövkäsi. 1983. aasta lõpus jõudsid Audi töötajad järeldusele, et odavam ja nauditavam on Religa võidusõite võita, mitte talle jätkuvalt kaotada. Nii nad palkasid kahekordse maailmameistri ja ta jäi nende juurde kuni oma karjääri lõpuni 1987. aastal.
Et Quattro ja Rell saaksid uuesti Torino kuru ületada, toimus Ingolstadti ja Zuffenhauseni vahel lahke kirjavahetus. Võime nende sisu ette kujutada umbes nii: võttes arvesse asjaolu, et 1993. aastast on härra Röhl olnud kaubamärgi üks nägusid. Porsche Kas saaksite seda meile ikka pidustuste jaoks laenata – nüüd, kui oleme nii-öelda suur ja õnnelik perekond? - küsige Ingolstadtist. Muidugi kohtuvad nad Zuffenhausenist ja jah, ma arvan, et me oleme tõesti nagu perekond...
Niisiis, täna räägib Porsche kombinesoonis olev Audi Audi Quattrost. See auto oli tema karjääri suurim proovikivi. Tema tõttu pidi ta uuesti lendama õppima. Tugev ühendus telgede vahel loob uskumatu haarde, kuid keha ei soovi kordamööda. See võib olla suur takistus Monte Carlole, kelle marsruut näeb välja nagu põrandale kukkunud spagetitaldrik. Relh treenib kõvasti, sõidab võistleva Audiga öösel läbi Baieri metsade, otsib abi meeskonnakaaslaselt Stig Blomkvistilt, õpib kõveralt vasaku jalaga peatuma (arvate ära, see on tema otsus) ja saab nüüd Quattrot õigesti pöörata.
"Nüüd on mul vaja kümme minutit ja ma saan seda uuesti teha," ütleb ta ja kutsub mind saatma Rallye Quattrole, mis näeb väljast õhuke ja kitsas ning seest hubane nagu trafoalajaam. "See on lõbus, kui sõidate suletud teel ja seal on jääd," muigab Roll ja tundub, et see saab olema väga lõbus. Võidusõidu Audi sumiseb vaikselt nõlvast alla ning tee on kaetud rohke lume ja jääga. Me pöördume. Roll käivitab stopperi. Täisgaasiga. Turbo saab hoo sisse – sekund, kaks – ja Quattro tormab edasi nagu uksele suunatud hokilitter. Teine, kolmas käik. Röhli jalad pedaalidel on kiiremad kui mängija käed, siin "on - ei ole."
Järgmisel "juuksenõelal" süttib oranž kontrolllamp, kuna õlirõhk on langenud. Täisgaasil läheme pika sirgjoonega paremale. Järsku katab mägi tee jäise mudaga. Tõenäoliselt lõpeb see halvasti. Midagi jääb jääle - parem esituli, parem poritiib, parem kaasreisija... Maailmameister lihtsalt sikutab õrnalt rooli ning Quattro jätkab ronimist lennumürinaga, ületades väljaulatuva lõigu. Col de Turini platoo. Rullige külgmiste liugustega kokku. Aeg - 2,20 minutit. Maksimaalne kiirus on 135 km/h. Peal on Roll ja Quattro. Ikkagi.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
