Proovisõit Audi Q7 V12 TDI: vedur

On inimesi, kes tahavad alati parimat, olenemata hinnast. Nende jaoks valmistab Audi ette ainulaadse kaheteistkümnesilindrilise diiselmootoriga sõiduki.

V12 kiri kaunistab esitiibasid ja tagakaant. Paljude jaoks võib see olla põhjus uhkuseks, kuid tanklas sattus nende ridade autor kiiresti suulise kriitika alla. "Teil peaks olema häbi selle planeedi tapja pärast," ütles vananenud Volvo omanik, mille summuti näitlikustab ka süsinikdioksiidi mõistet.

Rohelised ambitsioonid

Väike hulk kalleid V12 autosid tõenäoliselt kliimale nii palju kahju ei tee – peamiselt seetõttu, et Audi kuueliitrine agregaat on ökonoomsem kui ükski teine ​​selle võimsusklassi mootor. Suure maasturi keskmine kütusekulu praegusel testil on vaid 14,8 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuna sellel on hetkel ainus 12-silindriline mootor, mis töötab Rudolf Dieseli põhimõttel. Kui arvestada tohutu agregaadi võimsust kui varupotentsiaali ja teha lõõgastavat sõitu madala või keskmise tempoga, saate isegi vähendada kulu 11 liitrini. V12 meil aga selleks vaja pole... Etturiga male, ütlevad mõned ja küllap on neil õigus...

Mootor on puhas tehnoloogilise ekstravagantsuse test. See väärib meie tähelepanu isegi sel põhjusel, kuigi võime küsida, miks Audi ei loonud Le Mansi traditsiooni järgivat superautot. Selle tippkiirus oleks 320 km/h, kütusekulu 11 l/100 km ja see oleks palju rohkem aplausi äratanud kui see tohutu, peaaegu 2,7-tonnise tühimassiga kaheajamiga mänguasi. Võib-olla on üks põhjusi, miks ettevõte võttis vastupidise lähenemise, armastus täissuuruses linnamaasturite vastu jõukates araabia riikides, mille elanikud püstitasid telgid tuhandeid aastaid tagasi õigesse kohta – maailma suurimatele naftaväljadele.

Kaks ühes

Muljetavaldav kahe turboga diiselmootor on tuttava 3.0 TDI V6 dubleerimine ja on peamine põhjus, miks Audi mootoril on 12 silindri vahel tavapärase V60 nurga asemel 90 kraadine nurk. Silindri läbimõõt ja kolvikäik on samad, mis kuuesilindrilisel seadmel. Silindrite arvu ja töömahu kahekordistamine loob peaaegu ebareaalse jõudluse – isegi 3750 p/min juures on saadaval 500 hj. koos., ja 2000 p/min juures saabub pöördemomendi tipp 1000 Nm. Ei, pole viga, kirjutame sõnadega - tuhat njuutonmeetrit ...

Pole üllatav, et uskumatu võimsus talub Q7 raskust hõlpsalt. Kui gaasihoob on vastu ava surutud ning vaatamata Quattro jõuülekandele ja ligi 30 sentimeetri laiustele rehvidele, jälgib veojõukontroll pöördemomendi mõõtmist tähelepanelikult. Paljud sportautod kadestaksid dünaamilist jõudlust. Kiirendus puhkeolekust 100 km/h võtab vaid 5,5 sekundit ja 200-ni 21,5 sekundiga.

Võimatu piirid

Reisijate seljaosa kiiruse suurenemine jätkub ka pärast nende väärtuste saavutamist ning elektroonikasignaal "lõpeb" alles kiirusel 250 km / h. Mootori võimekuse piiramine on seotud mitte ainult Saksa tootjate härrasmeheliku kokkuleppega maksimaalse kiiruse piiramiseks, vaid ka rehvide säästmiseks. Vastasel juhul ei oleks veelgi suurema kiiruse saavutamine liiklusohutuse seisukohalt vähemalt jätkusuutlikkuse seisukohast probleem. Seejärel jätkab auto liikumist kõhklemata sirgjooneliselt ning keraamilised kettad, mille läbimõõt on 42 cm eest ja 37 cm tagaratastel, ei talu suurimat lubatud koormust. Kümnendal peatusel täiskoormusel naelutas Q7 maapinna isegi meeter varem kui esimesel.

Igas olukorras olevat üleliigset võimsust võib nimetada puhtaks luksuseks ja seetõttu ei saa me lahti küsimusest, mis on selle tähendus. Selle mootoriga näitab Audi meile mitte ainult tehniliselt võimaliku, vaid ka võimatu piire.

Kui mõelda V12-le võimalikult pingevabalt ilma akustilise saateta või virtuoosse live-esinemisega, üllatab teid ebameeldivalt kaheteistkümnesilindriliste diiselmootorite pioneer. Isegi tühikäigul kostab seade selgelt kuuldavat mürinat nagu võimas mootorpaat. Täiskoormusel on kuulda tugevat suminat, mille tase summutab salongis vestlused kiiresti. Akustilised mõõtmised kinnitavad seda – täisgaasil tekitab tavaline Q7 V6 TDI müra 73 dB (A), kaheteistkümne silindriga tippmudelil registreerivad seadmed 78 dB (A).

Üleannetud seaded

Teine meie ootus oli, et maksimaalse pöördemomendi 1000 Nm juures oleks käiguvahetus peaaegu mõttetu. Aga kuna Audi insenerid soovisid rõhutada auto sportlikku iseloomu, on automaatkäigukasti seaded teisel arvamusel. Isegi kerge vajutamine gaasipedaalile põhjustab kohese käigu alla lülitumise ja võtab juhilt naudingu kõigi teeülesannete lahendamisest parima käiguga. Murettekitav on ka pidev käiguvahetus madalatel pööretel, millega sageli kaasneb tüütu jõnks. Testimasinana registreeritud test Q7 näitab, et arendus pole veel lõppenud.

Üks asi aga ei muutu. V12 diiselmootor on täismetallist plokk, mis lisab esisillale lisaks 3,0 kilogrammi võrreldes 207 TDI-ga. Täismõõdus maasturiklassis Q7 iseloomustav juhtimismugavus on V12 kasutuselevõtuga vähenenud. Mudel reageerib roolilt käskudele aeglasemalt ja nõuab selle pööramiseks rohkem pingutusi. Kõik see mõjutab subjektiivset dünaamikataju.

Kuid see ei mõjuta kuidagi liiklusohutust. See mudel äratab suurt enesekindlust kiires kurvis käimises, jääb peaaegu neutraalseks ja avaldab muljet veatusega, millega see lumisel pinnal sõites tohutu jõuga hakkama saab. Teie autojuhi õnneks ...

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

Audi Q7 V12 TDI

Diiselmootori tohutu võimsuse kasutamine on muljetavaldav ja hind pole liiga kõrge. Mootori rahutu käivitumine ja selle ebarahuldav suhtlemine automaatkäigukastiga on kärbes meetünnis.

tehnilised detailid

Audi Q7 V12 TDI
Töömaht	-
Võimsus	500 k. Alates. kiirusel 3750 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	14,8 l
Baashind	286 810 levi