Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid
Artiklid,  Proovisõidu

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Suured masinad, kuus silindrit, suurepärane veojõud ja puhas keskkonnatunnistus

Maasturite segmendi kõrgemas klassis hoolivad nad oma kuvandist – Audi ja BMW lisavad oma Q7 ja X5 mudelitele pistikhübriidversioonid. Neid saab laadida seinakontaktist ja töötada ainult elektriga. Tõelist sõidunaudingut pakuvad aga võimsad kuuesilindrilised mootorid.

Inimesel, kes ostab kalli linnamaasturi, ei saa kahtlustada tumerohelist keskkonnateadlikkust. Tuleviku Fridays for Future põlvkonna lapsed lähevad aga pigem järgmisele demonstratsioonile kui lasevad neil end tavalise Audi Q7 või BMW X5-ga sõita. Nüüd aga saab kõrgetasemeliste mobiiliikoonidega sõitmise luksuse kombineerida vähemalt vihjega jätkusuutlikkusele – gaas-elektrihübriidid võivad ju puhtalt elektrilise jõuga kilomeetreid läbida.

Elektrisõidukite tarbimise määramiseks mõeldud automootorite ja sportlikul marsruudil suutis Q7 läbida 46 kilomeetrit ilma V6 mootori abita ja X5 tormas 76 kilomeetrit, enne kui käivitas tavapärase kuuesilindrilise mootori. Kui inimene hakkab harjutama sõnaosavust selgitusega, et need elektriliinid ei valgusta ka CO2 bilansi läikima, võib vastata: jah, aga linnas kasutatakse sageli just suuri maasturite mudeleid. Ja siin saavad nad vähemalt teoreetiliselt liikuda ainult elektriga – kui neid Walboxis regulaarselt laadida.

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Ootamise eelised

Kõnealune seina laadija, mis sobib kodugaraažiks, on siiski ainult BMW lisavarustuse nimekirjas; Audi kliendid on sunnitud otsima pädevat ettevõtet kodumasinate müümiseks ja paigaldamiseks.

32-amprise ja 400-voldise Audi korpuse puhul kulub 78-kilomeetrisel sõidul laadimiseks 20 minutit, ammutades voolu kahest kolmest pakutavast faasist. X5 ripub kaabli küljes palju kauem, täpsemalt 107 minutit. Samal ajal laeb see ainult ühes faasis. Aku täislaadimiseks kulub 6,8 tundi (Audi puhul kolm tundi). Pikema ootamise tasu on alguses mainitud suurenenud autonoomne läbisõit tänu suuremale aku mahutavusele (21,6 kilovatt-tunni asemel 14,3).

Teiseks eeliseks on BMW-l konkurentide ees võimalus laadida akut maanteel sisepõlemismootoriga – juhuks, kui soovite või on vaja kolida ilma kohalike heitmeteta järgmisesse ökotsooni. See annab hübriidrežiimis kolm täiendavat paindlikku punkti. Kuid jõudlus võib olla palju suurem, sest kui jõuelektroonika lubab, on laadimisaeg lühem.

Vastasel juhul ei paku mõlemad ettevõtted pistikmudelite jaoks nn kiirlaadimisega CCS-kõlareid, mis on viimasel ajal supermarketite parklates üsna tavaliseks muutunud. Miks mitte laadida elektrit nädal aega sisseoste tehes? Paraku pole see siin katsetatud tippklassi maasturite mudelitega võimalik; selle aja jooksul saavad nad energiat imada vaid mõne lisakilomeetri kaugusel võrgust. Seetõttu saavad mõlemad masinad oma laadimisvõimaluste hindamisel ainult kaks punkti.

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Ja kuidas salvestatud energia liikumiseks muudetakse, sõltub sellest, kas olete navigatsioonisüsteemis oma eesmärgi märkinud. Ja millise sõidurežiimi valisite. Tehaseseadetega läheb Q7 elektrirežiimile, X5 eelistab aga hübriidi. Siis määrab sobiv töökeskkond ajami vormi - linnades ja külades on see peamiselt elektriline, maanteel aga vastupidi, bensiinimootor. Selge on see, et BMW eelistab pakkuda elektriajami võimalust pikemaks ajaks, samas kui Q7 töötab maksimaalse võimaliku vooluga – ka juhtudel, kui juht on meelega valinud hübriidrežiimi nupu. Nii-öelda kilovatt-tundide varu tarbitakse otse ära.

See juhtub ka X5-ga, kui olete valinud elektrirežiimi. Tänu sellele hõljub auto sarnaselt Audi mudeliga teisi segamata ojas kiiruseni 130 km/h. See on paljude potentsiaalsete ostjate jaoks oluline kaasavõtt – elektrirežiim ei muuda kahte linnamaasturi mudelit hiiglaslikeks kärudeks ehk ei seo neid linna külge. Ja paljude, kuid teiste potentsiaalsete klientide jaoks võib otsustavaks osutuda veel üks väljakujunenud tõsiasi: kahte tüüpi ajamite vahel vahetamist ja nende samaaegset töötamist on tavaliselt kuulda, kuid mitte tunda.

Elektrilise toega on mõlemad linnamaasturimudelid tugevamad kui nende lähimad sugulased, traditsioonilised Q7 55 TFSI ja X5 40i versioonid, mõlemad 340 hj. esikaane all. Ja ennekõike pole hübriidides turbo lageid; nende jõusüsteemid hakkavad koheselt tööle.

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Siiski – ja seda tuleb mainida – ei ajenda iga ostjat mõte täita oma soov suure linnamaasturi mudeli järele võimalikult keskkonnasõbralikul viisil. Mõne jaoks, kuigi neil on hübriidstaatus, on tõesti kõige olulisem elektrimootorite kiirendusfunktsioon ja nende täiendav pöördemoment. Kombinatsioon annab seega Audil kuni 700 njuutonmeetrit (süsteemi võimsus: 456 hj) ja BMW-l 600 Nm (394 hj). Nende väärtuste juures lendavad kaks 2,5-tonnist hiiglast koheselt edasi – võimsusandmeid arvestades on kõik muu kibe pettumus.

Veelgi enam, kui pärast Q7-d, varjab X5-s olev elektriauto aega, mis on vajalik turbo kiiruse tõusuks. Nagu suurte kolbidega vabalthingav mootor, vastab ka kolmeliitrine rida-kuus tarnitud gaasile kohese tõukejõuga. Seejärel lülitub see sisse ja jõuab pidevalt kõrge pööreteni, kasutades pehmet ja reageerivat kaheksakäigulist automaatkäigukasti parimal võimalikul toel. Hindame seda kõrgeima skooriga kõrget sõidu kultuuri.

Ning külgdünaamika poolest on esikohal BMW. See mudel on 49 kg kergem ja mitte nii kohmakas, kui Audi esindaja kõrvalteid ületab – ka seetõttu, et testiauto on varustatud tagasilla juhtimissüsteemiga. See paljutõotav väle tehnika jättis aga meile umbes aasta tagasi halva mulje X5 40i oma rahutu kurviskäitumisega, kus veojõupiirini jõudmine varjas üllatusmomenti.

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Nüüd näib 323-naelane hübriid sellega üle pingutavat ja takistusraja testis kindlalt mööda püloneid minnes. Nagu väikeste nurkade puhul, on sellel ka varjatult raske tagumise otsa seadistus, mis hoiab seda peaaegu täielikult alajuhitavusest. Peamist suundumust kurvis põhikäitumises, muide, selgitab teine ​​pilk kaalujaotusele. Seetõttu kaalume proovisõidukites kahte telge eraldi; X5 puhul selgus, et tagasilda laadis 200 kg ülekaalu. See mõjub maanteekäitumisele rahustavalt.

Kiirteel sõites ei meeldinud BMW-le aga keskasendi ümber pöörlev roolimine, mille tulemusena eemaldati üks punkt õiges suunas liikumiseks. Kokkuvõttes suhtuvad kaks standardset õhkvedrustusega maasturit oma reisijatesse vastutustundlikult ja pikemas perspektiivis meelitab Audi neid veidi rohkem. Auto reageerib lühematele löökidele leebemalt ja laseb salongis vähem aerodünaamilist müra, nii et Ingolstadt võidab mugavussektsiooni. Muide, mõlemal prooviautol olid täiendavad akustilised klaasid.

Kuna kõrgepingeakud on peidetud pakiruumi põranda alla, pole kolmanda rea ​​iste võimalik. Hübriidajami põhimõte piirab ka kaubaruumi. Audil on aga maksimum 1835 liitrit (BMW-l 1720). Lisaks saab Q7-l tagaistmete alumised osad ette klappida nagu kaubikul (lisatasu eest 390 eurot).

Torso ja paindlikkuse osas mängib suur metallkorpus positiivset rolli, kuid ülevaates on selle mõju pigem negatiivne. Siiski võitis ka Audi taga. Ja miks ta ikkagi omaduste hindamisel läbi kukub? Sest see jääb veidi alla pidurdusteekonnale ning ohutus- ja juhiabiseadmetele. Aga ka seetõttu, et see kasutab keskmiselt rohkem kütust ja elektrit ning läbib elektriliselt lühema vahemaa.

... kui see on ühendatud

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Testi maksumuse arvutamiseks eeldame, et kaks pistikhübriidi sõidavad aastas 15 000 kilomeetrit ja neid laetakse regulaarselt seinakontaktist. Lisaks eeldame, et kaks kolmandikku sellest sõidust on lühike vahemaa läbimiseks ainult elektriga ja ülejäänud 5000 kilomeetrit hübriidrežiimis, kus auto otsustab, mis tüüpi sõiduga on tegemist.

Nendes tingimustes saab Audi mudel katsekuluks 2,4 liitrit bensiini ja 24,2 kilovatt-tundi elektrit 100 kilomeetri kohta. Bensiini energiatiheduse poolest vastab see kombineeritud ekvivalendile 5,2 l / 100 km. See madal väärtus saavutatakse elektrimootori kõrge efektiivsuse tõttu.

BMW puhul on tulemuseks vaid 4,6 liitrit 100 kilomeetri kohta – selle saab kogudes 1,9 l / 100 km bensiini ja 24,9 kWh. Nagu juba mainitud, põhinevad need peaaegu muinasjutuliselt kõlavad andmed eeldusel, et maasturite mudelid ripuvad regulaarselt kodualusel ja laaditakse sealt madalaima hinnaga.

Muide, X5 suurem efektiivsus ei mõjuta positiivselt auto maksumust, kuna tarbimise erinevus on liiga väike. BMW võtab aga oma tootele pikema üheaastase garantii ning teenib punkte madalama alghinna ja lisavarustuse veidi soodsamate pakkumiste eest. Samal ajal võidab X5 kulurubriigis ja testis tervikuna – mida ökonoomsem ja parem.

Proovisõit Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: pistikhübriidiga maasturite mudelid

Väljund

  1. BMW X5 xDrive 45e (498 punkti)
    X5 on kütusesäästlikum, läbib pikki vahemaid ainult elektriga ja peatub paremini. See toob talle võidu. Lisapunktid toovad talle madalama hinna ja parema garantii.
  2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punkti)
    Kallimal Q7-l on praktilisemad eelised ja oma paindlikkus, peaaegu nagu kaubikul. Aku laeb kiiremini, kuid hübriidsüsteem on vähem efektiivne.

Lisa kommentaar