Proovisõit Audi Q7 3.0 TDI: universaalne hävitaja

Tippmaasturite segmendi ühe kuulsama esindaja roolis

Kolm aastat pärast turuletulekut on Audi Q7 praegune väljaanne jätkuvalt üks tugevamaid mudeleid luksusmaasturite segmendis.

Sedapuhku ei saa olla kaht arvamust - veidi üle viie meetri pikkune Q7 avaldab iga läbitud kilomeetriga aina rohkem muljet. Kliendi soovil saab mudeli šassiile tellida kõrgtehnoloogilisi valikuid, nagu pööratav tagasild ja adaptiivne õhkvedrustus.

Viimane on lisavarustuse nimekirjas üks eriti väärtuslikest valikutest, kuna see mitte ainult ei aita veelgi parandada juba niigi suurepärast sõidumugavust, vaid parandab ka Q7 funktsionaalsust, sest sõltuvalt juhi praegustest vajadustest võib see pakkuda nii optimeeritud sõidustiili kui ka ja suurendada oluliselt kliirensit, kui sõidukil on vaja ületada tõsisemaid takistusi.

Suurepärane käitumine igas mõttes

See, et quattro nelikveosüsteem tagab kompromissitu veojõu kõikides tingimustes ja sõltumata sõidustiilist, pole üllatav – aastatega on see tehnoloogia pidevalt arenenud ning selle peaaegu piiramatud võimalused pole ammu kellelegi saladuseks.

Mis on antud juhul huvitavam, Q7 mitte ainult ei näita kalduvust ebameeldivatele vibratsioonidele ja kerevibratsioonidele, vaid sellel on isegi kõverate teede puhul selgelt väljendunud dünaamiline potentsiaal.

Kõlab uskumatult, kuid see on tõsi – nii kaua kui soovid, suudab muljetavaldav hiiglane pakkuda hästi tuunitud tippsportautole omast dünaamikat ning täielik kerevõnkumise puudumine ja ootamatult täpne ajastus panevad sind. unustage, et olete maasturi roolis. , ja raskekategooria.

Q7 toimib mõõdetud sõidus vähemalt sama hästi, kui mitte paremini – sama on Ingolstadti insenerid teinud, et tagada maksimaalne stabiilsus ja ohutus ning rafineeritud mugavus, mida selles turusegmendis peetakse kohustuslikuks.

Adaptiivne vedrustus jätab mulje, et see on võimeline absorbeerima lööke kõigil teel tekkivatel konarustel ja see kehtib täies jõus ka siis, kui seda kombineerida 21-tolliste lisaratastega.

Mugavusrežiimis käitub Q7 nagu rafineeritud luksussedaan – täiesti vaikne ja alati hea kommetega. Sportrežiimis muutub pilt drastiliselt - rool on jäigem, vedrustus ka, käigukast hoiab kauem käike ning mootorihääl muutub agressiivsemaks, kuid ei tõuse kunagi liiga pealetükkivalt esile.

Kui ilm läheb karmiks või tuleb rinda pista mõne karmi maastikuga, saab Q7-st päris, mitte parkettmaastur, mida kadestaks isegi mõned traditsioonilised raamautod – Audi tõsine trump enamiku peamiste turuvastaste ees.

Veenev sõit

272 hobujõu ja 600 Newton meetriga, mis on saadaval suures vahemikus 1500 kuni 3000 pööret minutis, pakub kolmeliitrine TDI Q7-le tugeva 2,1-tonnise valikut.

Kuuesilindriline mootor katapulteerib auväärse maasturi nullist 100 km / h-ni 6,3 sekundiga, samas kui kütusekulu püsib vastuvõetavates piirides isegi äärmiselt ökonoomse sõidustiili korral ning kõigil muudel juhtudel on see Q7 3.0 TDI jõudlusega mudeli puhul üsna madal.

Sõltuvalt kliendi eelistustest saab sõitjateruumi tellida viies või seitsmes variandis ning pakiruumi maksimaalne maht on umbes 2000 liitrit. Traditsiooniliselt on kaubamärgi jaoks lisakohandamise võimalused äärmiselt rikkalikud, mitte vähem tüüpilised Audi-e-le, samuti suurepärased tööd ja toorained.