Audi Q5: enimmüüdud teise põlvkonna testimine
Saksa crossover jälgib juba teisi teel olevaid sõidukeid äkiliste liikumiste suhtes.
Vaatamata muljetavaldavale kasvule viimastel aastakümnetel on Audi endiselt BMW ja Mercedes-Benzi noorim laps. Kuid sellest reeglist on erandeid ja siin on neist eredaimad.
Ingolstadti keskmise suurusega krossover Q5 on aastaid edestanud selliseid konkurente nagu X3 või GLK. Vanem mudel on viimasel ajal pisut aeglustunud – kuid 2018. aastal näitas Audi lõpuks kauaoodatud teist põlvkonda.
Q5 istub uue A4-ga samal platvormil, mis tähendab, et selle suurus ja siseruum on kasvanud, kuid on keskmiselt 90 kg kergem kui eelmine.
Testime 40 TDI Quattro versiooni, mis kindlasti paljud segadusse ajab. Audi on hiljuti proovinud oma mudelite nimesid lihtsustada, kuid tundub, et on vastupidi.
Sel juhul tähistavad auto nimel olevad neli silindrite arvu, mitte mootori mahtu.
Seetõttu kiirustame selle tavakeelde tõlkimisega: 40 TDI quattro tähendab 190 hobujõulist 7-liitrist turbodiislit, nelikveosüsteemi ja seitsmekäigulist kahe siduriga automaatkäigukasti.
Vanadel headel aegadel tähendas kaheliitrine mootor premium-autos päris põhiversiooni. Pikka aega see nii ei olnud. Q5 on kõrgetasemeline ja kallis auto.
Meie disain on tuttav juba väiksemast Q3-st – rõhutatult atleetlik, elegantsete metallist kaunistustega esivõres. Esituled võivad olla LED- ja isegi maatrikstuled, see tähendab, et need võivad vastutulevaid autosid tumedamaks muuta ja tingimustega kohaneda.
Uus põlvkond taastas oma positsiooni kiiresti, kuid andis siis 2019. aastal järele vaatamata raskustele liini sertifitseerimisega uues WLTP testitsüklis.
Eelmise aasta segmendi enimmüüdud Mercedes GLC.
Nagu öeldud, on Q5 oma eelkäijast igati üle kasvanud. Lisaks kergemale kaalule on paranenud ka aerodünaamika – voolutegur kuni 0,30, mis on selle segmendi jaoks suurepärane näitaja.
Ka interjöör on muljetavaldav, eriti kui tellida kolm lisa. See on Audi virtuaalne kokpit, kus instrumendid on asendunud kauni kõrglahutusega ekraaniga; väga praktiline head-up ekraan, mis võimaldab teil teed täpsemalt jälgida; ja lõpuks täiustatud infosüsteem MMI. Samuti saate laia värvivaliku ja lisahoolduse, näiteks massaažifunktsiooniga sportistmed juhile ja kaassõitjale ning akustikat parandavad klaasid.
Sees on palju ruumi ja tagaistmele mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Pakiruumi maht ületab juba 600 liitrit, seetõttu võite pikale teekonnale sõites rahulikult puhata.
Sõidus ja sõidukäitumises pole üllatusi. Tunneme diiselmootorit hästi ka paljude teiste Volkswageni kontserni mudelite seast. Aga kui neil on see vahemiku ülemises osas, siis siin on see pigem põhjas. Arvasime, et tema 190 hobusega piisab. Kindel 400 Newton meetrit pöördemomenti on saadaval ka suhteliselt madalatel pööretel.
Audi väidab, et selle auto keskmine kulu on 5,5 liitrit 100 km kohta. Me ei olnud selles veendunud - oma põhilisel maakatsel saime tulemuseks umbes 7 protsenti, mis pole ka dünaamilises sõidurežiimis sellise suurusega auto kohta halb. Quattro süsteem saab maastikul üsna enesekindlalt hakkama, kuid see pole üllatav.
Ainus, mis teid siin üllatada võib, on hind. Autode inflatsioon on viimastel aastatel statistikat ületanud ja viies kvartal polnud erand. Sellise ajamiga algab mudeli maksumus 90 tuhandest leevast ja koos lisatasudega ületab see saja tuhande piiri. Nende hulka kuulub seitsme erineva tasemega adaptiivne vedrustus, mis maastikurežiimis tõstab kliirensi 22 sentimeetrini.
Siin on uus pre sense linna süsteem, mis hoiatab nii sõidukite peatumise või suuna muutmise kui ka jalakäijate eest. Sellel on aktiivne püsikiiruse hoidja ja isegi aktiivne esikaas, et kaitsta möödujaid kokkupõrke korral. Ühesõnaga, Audi on säilitanud oma bestselleri kõik head osad ja lisanud mõned uued. Tõsi, tavaline A4 pakub teile sama mugavust ja veelgi paremat juhitavust mõistlikuma hinnaga. Kuid oleme juba ammu veendunud, et maastikumaaniaga pole mõtet võidelda. Me saame teda ainult jälgida.
