Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: täielik muutus

GLK teravatele servadele järgneb debütandi GLC ümardatud kuju, mis seisab silmitsi traditsioonilise konkurentsiga. Audi Q5 ja BMW X3.

Euroopa testikeskuse Bridgestone'i lähedus igavesele linnale on põhjust huvitavateks assotsiatsioonideks... Auto motor und sport perekonna peatoimetajate grupis kogu maailmast oleme veidi nagu kohtumine kardinalidest, kui valitakse uus paavst. Kahel pikal ja kuumal päeval panid Aasia, Euroopa ja Lõuna-Ameerika esindajad kandidaatidele kõrvetava Itaalia päikese all tõsiseid proovilepanekuid ning õhtul mõtlesime ja vaidlesime pikalt igaühe omaduste ja puuduste üle.

Loomulikult ei räägi me antud juhul Püha Peetruse järgmise kuberneri ülekandmisest, vaid märgistame palju tühisema, kuid kaugeltki mitte raske, praktilise, dünaamilise ja ökonoomse kaaslase rolli perekonnas parima ja väärilise esitaja kohta. reisimine ja kiire igapäevaelu. ... Ja kuigi kaasaegsete maasturite mitmekülgsuse küsimuses nende probleemide edukaks lahendamiseks on peaaegu täielik üksmeel, ilmnevad üksikkandidaatide arvamustes kiiresti olulised erinevused ja tuuakse esile individuaalsed maitsed. Mõned kolleegid pooldavad uue erakordset mugavust. Mercedes GLC, samas kui teine ​​suur grupp pooldab BMW X3 dünaamilist käitumist. Kuid lõpuks ei määra võitjat mitte maitsed ega positiivsed tulemused üksikutel erialadel, vaid kõigi valdkondade tulemuste objektiivne hindamine, mis näitab omaduste üldpaketi taset.

Audi Q5 on stabiilne mängija

Kui 2008. aastal debüteerinud Q5 mängib selles võrdluses patriarhi rolli, siis Audi mudel on testimisel erakordselt valmis ja pädev. Siseruumi ja salongi ruumitaju osas edestab Ingolstadt kindlasti oma nooremaid konkurente ja pakub ainsana lisavõimalusi eraldi pikisuunalise nihke (100 mm) ja tagaistme seljatoe nurga reguleerimiseks. ja võime juhi kõrval seljatuge kokku panna. Teisalt näitab Q5 mõningate funktsioonide ergonoomia nõrku kohti, puudulikku elektrooniliste juhiabisüsteemide komplekti ja Audi siseruumides kasutatavate materjalide kindlasti ebatüüpilist taset. Pole kahtlust, et see kõik muutub dramaatiliselt, kui mudel järgmisel aastal muutub, kuid seni on olukord nii.

Kuni järgmise põlvkonnani pole muudatusi kõige võimsamal 190 hj 400-liitrisel TDI-l. pole oodata. ja maksimaalne pöördemoment 5 Nm, mis edastab veojõu neljale rattale seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu. Turbodiisel erilise temperamendiga muljet ei avalda, kuid dünaamikat hinnates tuleks arvestada nii Q1933 enda XNUMX-kilogrammise kaaluga kui ka aeglase reageerimisega, märgatavate pausidega ning sportliku eluviisi puudumisega automaatrežiimis S tronic.

Jõuallika selline käitumine erineb mõnevõrra testiauto dünaamilise välimusega, millel on valikuline S Line spordipakett, laiade rehvidega 20-tollised veljed ja adaptiivsete amortisaatoritega vedrustus ning viis reguleerimisrežiimi – alates “mugavusest” kuni “individuaalseni”. Kõik see aitab Q5-l läbida teise klassi teelõikude polügooni ja kurvide katsed märkamatu kiiruse, tuntava ohutuse ja hea mugavusega ka ebakvaliteetsel pinnal. Kogu aeg on käitumine meeldivalt neutraalne, otseste reaktsioonidega ja suuremate kehahälveteta. Võiks soovida veidi paremat tagasisidet roolis, rohkem valmisolekut loobuda asfaldil pikisuunalistest radadest sõitmisest, veidi vähem aerodünaamilist müra suurte välispeeglite ümber ja rohkem mugavust konarustest üle sõitmisel. Kuid üldiselt pole Audi mudelil tõsiseid puudusi ning selle peamisteks eelisteks on autonoomne sõiduulatus umbes 1000 kilomeetrit ja suurepärased, väga stabiilsed pidurid.

BMW X3 – dünaamiline rivaal

X3 pidurdusteekond on Q100-st kaks meetrit pikem 5 km / h ja kiirusel 160 km / h suureneb vahe muljetavaldava kaheksa meetrini. Edasiliikumise püüd on aga Baieri ettevõttele sama tüüpiline kui X3 käegakatsutav sõit pühendunud sõitjale, kes on teadlikult seotud dünaamikaga. Agaruse ja otsese, täpse juhtimisega järgib mudel täpselt ja kindlalt määratud rada, sundides juhti järgmisele kurvile veelgi täpsemini ja kiiremini kui eelmine. Oluliseks panuseks kõigesse sellesse on kahekordse xDrive-käigukasti tagatelje rataste rõhutamine, mis eelistab suurema osa mootori pöördemomendist suunata selles suunas.

Täielikku sulandumist autoga takistab aga esiistmete väga kõrge asend, milles valikuliselt pakutav sportversioon võib suurematele sõitjatele kitsaks jääda. Tagumiste sõitjate asend on kontrastne - madal, märgatavalt kõverdatud põlvede ja kõvasti lööva vedrustusega, mis vaatamata täiendavalt väljapakutud adaptiivsete amortisaatoritega süsteemile ei neela ebatasasel pinnal sõites praktiliselt kõiki lööke. Lisaks on X3 isteruum ja salongi laius konkurentidest pisut piiratum, kuid baierlane püüab tasa teha tsentraliseeritud iDrive süsteemi selget ergonoomilist kontseptsiooni ja loogilisi menüüsid.

Ehkki 1837-liitrise diislikütuse testväärtused ning maksimaalne võimsus ja pöördemoment on Audi TDI-ga samal tasemel, on BMW mudel (seda eriti kaheksakäigulise automaatkäigukasti kiire ja täpse töö tõttu). ülekanne) jätab üldmulje dünaamilisemaks. Nii positiivne pole hinnang neljasilindrilise masina karedale toonile, mis näitas katses suurimat isu vaatamata väiksemale kaalule (3 kg), millega silmitsi seisma pidi jääma. Selle tulemusena õnnestus X5-l teekäitumise ja kulude alal tõusta tippu, kuid üldarvestuses jäi QXNUMX-st veidi maha.

Mercedes GLC - universaalne hävitaja

Uue GLC tõsised ambitsioonid ilmnevad hinnas - 250 d 4Matic on konkurentidest oluliselt kallim ja lisanduvad selle klassi tavapärased varustuselemendid nagu metallvärv, istmesoojendus, parkimissüsteem, navigatsioon. , teabe- ja meelelahutussüsteemi ja palju muud. elektroonilised juhiabisüsteemid muudavad elu rahalisest aspektist veelgi muljetavaldavamaks. Seevastu mudeli standardvarustus pakub testis kõige arvukamaid turvameetmeid, mida täiendavad püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliimaseade ja istmete osaline elektriline reguleerimine. Vaid Mercedese mudel suudab pakkuda võimalust tellida tõsine maastikupakett koos mäest laskumise funktsiooni, viie maastikusõidurežiimi ja põhjakaitsega ning lisavarustusse kuuluva õhkvedrustuse süsteemiga, millega tal oli ka proovieksemplar.

See viimane investeering on kindlasti seda väärt, sest adaptiivsed pneumaatilised elemendid imavad õrnalt ja rahulikult ka kõige suuremad muhud teele, muretsemata tõsise kasuliku koormuse (maksimaalselt 559 kg) või isegi karmima sõidustiili pärast. Mugavad istmed, väga hea aerodünaamiline müra ja veermiku omadused annavad peaaegu veatu pildi, mis on GLC jaoks mugavuse mõttes tohutu pluss nii eelkäijaga kui ka kahe kvaliteetse konkurendiga võrreldes. test.

Isegi teiste mudelite 2,1-liitrise diiselmootori veidi kohmakas iseloom on siin üsna reserveeritud akustikas ja seda on bensiinimootorist väga raske eristada. Lisaks pakub 250 d mootor mõõdetavat 14 hj eelist. ja 100 Nm konkurentidest ees, tõmbab rõhutatud sihikindlusega edasi ja suudab samal ajal jätta mulje täielikust pingepuudusest. Samal ajal pakub uus üheksakäiguline automaatkäigukast täpseid käike kiiresti, kuid ilma liigse kiirustamiseta ning väikesed, peaaegu märkamatud sammud mootori pöördemomendi kõveras aitavad neljasilindrilisel biturbomootoril oma optimaalseid pöördeid kõige paremini ära kasutada. Sellel on positiivne mõju kütusekulule, mis katsetes on keskmiselt 7,8 l / 100 km ja isegi väikese seeriatanki (50 l) korral võimaldab korralikul 600 km-l autonoomselt joosta. Kuid oleme endiselt arvamusel, et 66-liitrine versioon peaks olema osa GLC standardvarustusest.

Tee vähem sportlik ambitsioon ja pehme rooli iseloom sobivad seevastu hästi GLC mugava üldise iseloomuga ning neid ei saa pidada negatiivseteks, eriti kui arvestada, et see ei mõjuta trajektoori täpsust ega liiklusohutust. neid funktsioone. Asjaolu, et 12 cm kere pakub konkurentidele nüüd piisavalt siseruumi ja siseruumi kvaliteet ületab selle kindlasti, rõhutab Mercedese pühendumust oma klassi kalleima, kuid ka parima tehingu sõlmimisele. Hoolimata mõnest üleliigsest või korrast ära olevast stiilielemendist, näiteks kroomitud väljalaskekatted tagumisel põllel, tuleb GLC sellest võrdlusest välja teenitud ja selge võitjana. Teisalt peaks kõik muu meid üllatama, arvestades tema viie- ja seitsmeaastaseid otseseid konkurente.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Audi Q5 2.0 TDI – 420 võrra

Kui suurepärased pidurid välja arvata, kogub Q5 punkte mitte üksikute tipptulemuste, vaid suurepärase üldise tasakaalu eest. Samas on mootori ja käigukasti kombineerimine suhteliselt tülikam ning juhiabi elektroonika ei jää selles vallas viimaseks sõnaks.

BMW X3 xDrive20d – 415 võrra

Baieri kaubamärgilt oodatud dünaamika on olemas – vähemalt mis puudutab X3 käitumist maanteel. Selle taustal võiks leppida jäiga vedrustuse seadistuse ja mootorimüraga, kuid mitte aeglase kiirendusega. Hind on mõistlik, kuid varustus pole eriti rikkalik.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 võrra

GLC kõrge jõudlus sellistes valdkondades nagu mugavus ja ohutus ei tulnud üllatusena, kuid uue mudeli jõuülekande juhtpositsioon osutus ootamatuks ja väga tugevaks eeliseks – vaikne ja ökonoomne diiselmootor kombineerituna suurepärase üheksakäigulise käigukastiga andis lõpuks kalju. Mercedese skaala võiduni. .

tehnilised detailid

Kuula Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Töömaht	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Võimsus	190 k.s. (140 kW) kiirusel 3800 pööret minutis	190 k.s. (139 kW) kiirusel 4000 pööret minutis	204 k.s. (150 kW) kiirusel 3800 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	400 Nm kiirusel 1750 p / min	400 Nm kiirusel 1750 p / min	500 Nm kiirusel 1600 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimaalne kiirus	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Baashind	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro