Proovisõit Audi Q5 3.0 TDI quattro BMW X3 xDrive 30d vastu: kes neelab vett?
Proovisõidu

Proovisõit Audi Q5 3.0 TDI quattro BMW X3 xDrive 30d vastu: kes neelab vett?

Proovisõit Audi Q5 3.0 TDI quattro BMW X3 xDrive 30d vastu: kes neelab vett?

Peagi laiendas BMW X3 mootorivalikut 258-liitrise 5 hj diiselmootoriga. Kas see käik annab soovitud eelise Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro ees?

Üleulatuvad nurgad, kliirens, veetõkke maksimaalne sügavus ... Ja siin on lubatud sügavus. Maksimaalselt 500 millimeetrit. Piisavalt. Väikeste ojade ja madalate jõesilmide ületamine, mida sageli leidub mägiteedel, on ohutu. Tõsisem takistus võib antud juhul olla Baieri rivaalide X3 ja Q5 omanike arusaadav vastumeelsus visata oma ilu udusesse vette ja määrida ilusad 18-tollised alumiiniumveljed, millega Audi ja BMW varustavad neid sarja versioone. nende maasturimudelid. Rääkimata ohtlikest kriimustustest läikivatel lakitud kaitseraudadel ja vajadusest pärast seda põhjalikult puhastada.

Jõude mõõtmine

Eemal mustusest ja lõksudest pole kahel prestiižsel maasturimudelil põhjust muretseda. Kuuesilindriliste diislite töömaht on üle korraliku kolmeliitrise võimsuse ja pöördemomendi vastavate omadustega - 258 hj. ja 560 Nm X3 jaoks ja 240 hj. vastavalt. ja 500 Nm Q5-l. Selliste numbrite juures on hea kiirendus ja võimas veojõud garanteeritud, kuigi järskudel mägistel lõikudel ronides kaotab Q5 selgelt edumaa uuele X3 xDrive 30d-le. Selle kuuesilindriline reasmootor lükkab 1925-kilogrammist linnamaasturit nii kergelt, et raskem 47-kilogrammine Audi mudel peab kõvasti tööd tegema, et silma alt ära ei kukuks.

X180 kiirusel 3 km / h kulgevas sprindis võtab Q5 kolme sekundi jooksul ja saab selgeks, et Ingolstadti V-auto ei suuda suurel kiirusel konkureerida oma tavapärase konkurendi sujuvusega. Väike lohutus Audi jaoks on asjaolu, et BMW diisel näitab kohapeal ootamatult karmi häält, samas kui Q3 mootorit ei suudeta ka lähemal kuulamisel diiselina tuvastada. Kiirteel saavutanud soovitud kiiruse, lähevad kahe üksuse vokaalandmed sügavale tagaplaanile ja nad lakkavad teid endaga hõivamast, täites oma ülesannet õrnalt umbes 2000 p / min.

Plussid ja miinused

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, aitavad sujuvale ja vaiksele tööle kaasa ka automaatkäigukastid. Vaatamata erinevale kontseptsioonile ja disainile – Audi seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ja BMW tavapärane kaheksakäiguline käigukast – toimivad mõlemad mehhanismid ühtlaselt veenvalt nii sujuva, täpse käiguvahetuse kui ka alati õige käiguvalikuga. Mõlemad jõuülekanded on mõistlikud ja aitavad (peaaegu alati) sõitjal vajadusel õigel ajal käigu sisse lülitada või järskudel lõikudel kaks-kolm astet allapoole.

Lahkume kiirteelt ja peatume linna esimese foori juures. BMW X3-s tagab rahu ja vaikuse koheselt standardvarustuses olev Start-Stop süsteem. Viimane teeb oma tööd usinalt ja järeleandmatult, pannes esimesel võimalusel mootori välja - sagedased seisakud ja käivitamised võivad tundlikumaid inimesi häirida, kuid kindlasti on sellel ka oma plussid, nagu meie tanklaskäik kiirelt näitas. Keskmiselt üheksa liitrit üsna dünaamilisel põhikatsete marsruudil ja 6,6 l/100km standardse AMS-i kütusesäästu marsruudil on sarnase kaliibriga kahe käigukastiga mudeli kohta äärmiselt head numbrid. Audi Q5, mille 3.0 TDI-d pole koos Start-Stop süsteemiga saadaval, peaks oma 9,9-ga vastavalt veidi kauem laadimisjaama pidama. 7,3 l / 100 km. See puudus mõjutab loomulikult Q5 hinnangut keskkonnamõjude jaotises.

Prügilas

Paagid on taas täis ning võrdlust võib jätkata - ootame rohkete pöörete ja ebatasastega alasid. Üldiselt peaksid testisõitjad olema nendeks tingimusteks hästi ette valmistatud tänu adaptiivsele amortisaatorivedrustusele, mis on soovi korral saadaval nii mudelitel X3 kui ka Q5. Lisaks on BMW mudel varustatud muudetavate omadustega sportrooliga, olenevalt sõidustiilist ja teeprofiilist. Võimalik, et just see täiendus standardvarustusse on X3 eelise peamine tunnustus sellel lõigul, sest valitud lõigul kiiresti tõusvate kurvide tõttu üllatas Audi mudel meid oma varajase alajuhitavuse kalduvuse ja märgatavate jõutrakti närvidega. roolisüsteemi töö kohta.

X3 säilitab pikema neutraalse kurvikäitumise, avaldab muljet pingevaba, oluliselt täpsema roolireaktsiooniga ja on üldiselt maanteel dünaamilisem. Mõlemal juhul annavad mõlemad sõidukid palju sportlikuma sõidustiili, kui võiks arvata või küsida. Lisaks saavad nad kriitilistes olukordades tugineda oma täiuslikult häälestatud aktiivsele turvasüsteemile, vajadusel pädeva, õrna, kuid otsustava sekkumisega. Samuti väärib positiivset hinnangut pidurisüsteemide ja kuue turvapadja stabiilne töö. Audi mudel on juba täiskasvanuks saamas, kuid erinevalt Müncheni rivaalist pakub see võimalust tellida aktiivsed juhiabisüsteemid hoolduseks ja sõiduraja vahetamiseks.

Mis puutub mugavusse

Juhi ja reisijate mugavuse huvides hoolitsege nahkkattega istmete eest (lisatasu eest), mis tagavad piisava külgtoe ja kõrge mugavuse kõikidel istmetel. Lisaks on BMW istmed varustatud pikendatava puusatoega ja elektriliselt reguleeritava alumise istmelaiusega.

Rahulikumad sõitjad saavad lasta adaptiivsel vedrustusel oma tööd teha nagu tavaliselt ning nautida ülimat mugavust ja ohutut juhitavust, muutes Q5 ja X3 muretu sõidu isegi pikkadel vahemaadel. Kiiduväärt on ka kahe linnamaasturimudeli salongi ruumikus ning pagasisõbralikud pakiruumid on umbes sama suured - vastavalt 550 ja 540 liitrit.

Audi mudel teenib oma jõudluse eest lisapunkte kasuliku koormuse, juhi vaate ja salongi funktsionaalsuse osas. Tagaistme seljatuge saab Q5-s kallutada ja see on saadaval ka pikisuunalise nihkega 100 millimeetrit. BMW annab vastu 2,4-tonnise pukseerimise ja pakiruumi põranda all asuva praktilise ruumi. Ja kuna eeldatakse, et X3 ja Q5 toimivad jõudluse ja kvaliteedi osas võrdselt hästi, võidab Ingolstadti mudel kehahinnangute sektsiooni.

Kvaliteedil on oma hind

Kogu sellel luksusel on oma hind. Audi küsib oma 3.0 TDI Quattro eest vähemalt 87 BGN, samas kui BMW küsib oma võimsama 977 hj eest vaid BGN 7523. auto. Mõlemal on standardvarustus, sealhulgas CD-mängijaga helisüsteem, automaatne kliimaseade, salongis palju hoiuruumi väikeste asjade jaoks ja 18-tollised alumiiniumveljed. Kõik muud soovid tuleb juhinduda lisavarustuse nimekirjadest, mis, muide, on mõlema mudeli puhul üsna sarnased. Ja viimane detail - mõlemad linnamaasturi mudelid said veetõkkega probleemideta hakkama ...

tekst: Michael von Maydel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punkti

X3 veidi kitsama salongi võidule aitas kõige märkimisväärsemalt kaasa ülivõimas, kuid siiski ökonoomne diiselmootor. Täpse roolisüsteemi ja ülimugava vedrustuse positiivseid omadusi ei saa eitada. Ergonoomika ja jõudluse kvaliteet ei esita vastuväiteid. X3 ja Q5 on baashinna ja riistvara lisakulude osas üsna lähedased.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punkti

Suurem ja ohutusmeetmena väga hea Q5 on kvaliteedi osas sunnitud oma BMW-le konkurendile alla andma. Selle põhjused peituvad väga ablas mootoris, värisevas roolis ja müras, mis jõuab halva katvusega piirkondades sõitjate kõrvu. Ingoli linnast pärit mudeli kadumine on süüdi ka APP testlõigu kütusekulus ja järelturu ebasoodsamate müügitingimuste prognoosis.

tehnilised detailid

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punkti2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punkti
Töömaht--
Võimsus258 k.s. kiirusel 4000 p / min240 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

--
Kiirendus

0-100 km / h

6,3 s7,0 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

38 m37 m
Maksimaalne kiirus230 km / h225 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,0 l9,9 l
Baashind95 500 levi87 977 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: kes neelab vett?

Lisa kommentaar