Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Sisu
Ütleme nii: keskmise suurusega linnamaastur, mis maksab veidi alla 70 dollari, on varustatud XNUMX-liitrise turbodiisliga ja on varustatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Ei kõla õigesti? Kuid ainult seni, kuni vaatate seadmete loendit. Siis, kui jõudude kombinatsioon on juba vähem õnnelike seas, on vähemalt selge, kust hind tuli.
Rohkem kui 40 tuhande väärtusega auto standardvarustus pole nii rikkalik, kuid vähemalt on kõik, mida selline auto kiiresti vajab. Automaatne kliimaseade, kõik vajalikud turvavarustus, MMI süsteem enamiku auto funktsioonide juhtimiseks (6-tollise ekraaniga), pardaarvuti. Põhimõtteliselt piisavalt, sest tuleb tunnistada, et masin kui selline töötab hästi. Pole hea, mis on rohkem kui jõuülekande kombinatsiooni negatiivne külg, kuid piisavalt hea, et mitte heidutada potentsiaalseid ostjaid ostmast.
Kaheliitrist neljasilindrilist Common Rail turbodiislit kasutatakse enamikus Audi mudelites, Q5 võimsus on 125 kilovatti ehk 170 "hobujõudu" ja see on piisavalt võimas, et liigutada 1.700 kilogrammi autot. Aga: mootor on liiga vali, eriti madalatel pööretel, ja käigukangil (ja vahel ka roolil) on tunda vibratsiooni.
Tahaks ka paremat reageerimisvõimet madalatel pööretel. Juhil tekib tunne, et tegemist on väikese, aga julgelt “üles keritud” turbomootoriga – veidi “rikkama”, vähem pingestatud mootori asemel. Ärge eksige: jõudu on piisavalt, suveräänsusest ja keerukusest on puudu vaid natuke. Umbes pool liitrit rohkem, parem helipidavus, vähem vibratsiooni ja mulje oleks parem - siin on konkurents parem.
Ja kui lisame mootorile korraliku kuuekäigulise manuaalkäigukasti, mis on pika siduripedaali liigutamisega tüütu, soovib juht kiiresti samasse autosse istuda, kuid seda toidab kaheliitrine turbobensiin ja seitsmekäiguline S tronic kahe siduriga käigukast. Vaatamata veidi suuremale tarbimisele võib see olla parem valik. Kuid isegi kui olete diislikütuse fanaatik ega saa endale lubada 3.0 TDI -d, ärge heitke meelt. Mõne nädala pärast saab Q5 2.0 TDI S tronicu, mis parandab oluliselt kogemusi.
Jõuülekanne on alati Quattro püsiv nelikvedu ja tuleb tunnistada, et ka siin töötab see veatult. Tavalistes sõidutingimustes ei pane te seda isegi tähele, aga kui maapind läheb libedaks (meil läks katse ajal lumega õnneks), siis toimib see suurepäraselt. Q5 on enamasti alajuhitav, kuid mõningane nõudmine gaasile tähendab, et tagaosa hakkab peagi pidevalt libisema ning teatud oskustega roolil ja gaasipedaalil saab juht valida, millise rattapaari sealt libistada.
Q5 teab mõlemat: olla turvaline, töökindel auto kõikides teeoludes ja samas lõbus auto, mis võimaldab ka juhil libedal teel natukene sõidurõõmu nautida. ESP-d ei saa täielikult välja lülitada, kuid selle saab lülitada maastikurežiimile, kus see võimaldab madalamatel kiirustel palju paremini libiseda ja sekkub ainult siis, kui seda tõesti vaja on – lisaks muutub ABS-režiim, et pakkuda rohkem rataste lukustumist.
Suur tänu selle eest kuulub šassiile, mis on varustatud Audi Drive Select ja Audi Magnetic Ride süsteemidega. Lisatasu hinnakirjast leiate need eraldi (esimene maksab veidi alla 400, teine veidi alla 1.400 euro), kuid neid saab tellida ainult koos ja koos dünaamilise juhtimisega pooleteise tuhande eest. Ainult 3.300 eurot elektrooniliselt juhitava šassii ja selle omaduste reguleerimise võimaluse, samuti rooli ja elektroonilise gaasipedaali reageerimisvõime eest salongis asuvate nuppude eest.
Pluss? Mugavuse ja sportlike seadistuste vahe on tõesti tuntav, kuid tuleb tunnistada, et lühikestel teravatel konarustel (peamiselt madalate rehvide tõttu) on mõlemad liiga karmid, kuna seest lõikab liiga palju puksiiri läbi. Kuid sportlikus seades kaldub Q5 üllatavalt vähe, rool on täpne ning reaktsioon on tormakas ja sportlik. Kuid kehval teel tüdinete neist seadistustest kiiresti – aga see on vajalik, kui tahate käänulisel teel kiiresti sõita – Comfort-režiimis on kere kalded lihtsalt liiga palju.
Loomulikult võite jätta kõige juhtimise automatiseerimise hooleks, kuid on neljas võimalus - individuaalsed seadistused. Igapäevaseks kasutamiseks osutus parimaks gaasipedaali sportlik seadistus koos mugava šassii ja kasutajasõbraliku programmiga, kuna selle sportlik seadistus jääb paljudele juhtidele, eriti juhile, liiga keeruliseks. Kuid kahjuks on süsteem kangekaelne: iga kord, kui auto käivitate, läheb see asendisse Auto, mitte viimati valitud asendisse - ja nii peate iga kord, kui auto käivitate, vajutama valikunuppu kaks korda, et valida oma isiklik. seadistus. Siin tormas Audi pimedusse.
Siiani on Q5 suunatud mootoriga konkureerimisele, kuid šassiis (enamasti) neist ees (nii kaua, kui see suudab end tagasi hoida, et äärmiselt madala profiiliga rehvidest eemale hoida). Aga interjöör ja kasutusmugavus? Q5 ei reeda neid, kuid siit ja sealt võib leida üsnagi häirivaid detaile. Testpinki täiendas täiendav tagumine pink tähistusega Plus (hinnaga 250 eurot), mis tagab pikisuunalise liikuvuse (hargnemine), hõlpsa kokkuklappimise ja (mis on tavalistel tagumistel pinkidel standardvarustuses) reguleeritava seljatoe kalde.
Vaid ühe vajutusega mugavalt paiknevale käepidemele klappib seljatugi alla ja saate pagasiruumi täiesti lameda põhja. Mõlemat külgistet on võimalik eraldi kokku voldida või lihtsalt keskosa, kuid kahjuks tuleb pingi vasakut külge kokku voltides keskosa kokku voltida. Ja siis on lapse kinnitamine kolmepunktirakmetega (s.o II klassist) turvatooli külge ülimalt keeruline, kuna vöö ja käe jaoks jääb ruumi vaid mõni millimeeter.
Teisest küljest on Isofixi kinnitused kiiduväärt, kuna need on kergesti ligipääsetavad eemaldatavate plastkatete alla, pole peidetud kuhugi sügavale istme ja seljatoe vahele (nagu A6 -s) ja on väga kasulikud.
Pagasiruum on selle klassi auto jaoks piisavalt suur, pagasi lisakinnitussüsteem (nagu me oleme harjunud) segab vaid tinglikult ja sageli (eelistate kulutada need 250 eurot tagaistme peale pluss) ja elektriline tagaluuk avamine on aksessuaar, sa harjud sellega kiiresti ja siis mõtled lihtsalt, kuidas sa varem ilma selleta elasid.
Nutikas võtmega mootori avamise ja käivitamise süsteem töötab samuti probleemideta (kahju, et see on ikkagi võti, mitte väiksem, õhem kaart), auto funktsioonide juhtimissüsteem MMI on praegu sarnaste süsteemide seas parim, navigeerimine töötab (isegi pärast Sloveeniat) suurepärane, elektriliselt (lisatasu eest, samuti värvilise ekraaniga navigeerimise eest) reguleeritavad istmed on mugavad isegi pikkadel sõitudel, nende vahekaugused, sportlik multifunktsionaalne kolme kodaraga rool (jällegi lisatasu eest) ) ja pedaalid on õiges proportsioonis (välja arvatud liiga pikk siduri liikumine ja liiga kõrge piduripedaali asend).
Katse Q5 lisavarustuse loend ei lõpe sellega. Aktiivne püsikiiruse hoidja töötab suurepäraselt, eriti asjaolu, et see ei lülitu üles või alla lülitades sisse, muutes selle sama kasulikuks kui automaatkäigukastiga autos), kokkupõrke hoiatussüsteem on liiga tundlik, süsteem lülitub automaatselt pikk ja lähituled, töötas laitmatult.
Seega selgub, et see Q5 komplekt on põhimõtteliselt hea jõuallikas (välja arvatud alahäälestatud ja suveräänne mootor), suurepärased ja teretulnud täiendavad turva- ja mugavustarvikud, aga ka vead, mida Audilt ei ootaks.
Igal juhul töötas välismõõtmete ja siseruumi vaheline kompromiss väga hästi, see oli kompromiss nõutud hinna ja pakutava vahel. Peate lihtsalt leppima tõsiasjaga, et hea (mitte esmaklassiline, "ainult" 2.0 TFSI või vähemalt 2.0TDI S tronic) mootoriga ja varustatud Q5 maksab teile vahemikus 50 kuni 55 tuhat. Palju? Muidugi. Vastuvõetav? Kindlasti arvestades Q5 pakutavat. Võrreldes ka konkurentidega.
Näost näkku
Vinko Kernc: Väljas on see (ka mõõdetud) harmooniline ja ilus, ilmselt konkurentide seas hetkel parim, kuigi näiteks GLK loodab oma välimusega teistsugusele ostjate ringile ning XC60 on Q5 -le väga lähedal. Sees. ... Mul on jällegi tunne, et MMI ei õigusta oma ülesannet, kuna nuppe võib tõesti olla vähem (kui oleks ilma selleta), kuid seetõttu on kogu juhtimine keerulisem. Mootor on väärikalt võimas, mitte palju ja mitte vähe, mingi kuldne kesktee, kuid raputab siiski liiga palju. Sõit on libedal teel suurepärane ja asfaltteedel tundub lisatasu šassii reguleerimise eest ebaoluline.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Summutuskõvaduse kontroll 1.364
Servotronic 267
Rattapoldid 31
Nahast sportrool 382
Audi Drive Select 372
Panoraamklaasist katus 1.675
Pakiruumi rööbastee süsteem 255
Soojendusega esiistmed 434
Pakiruumi kaane automaatne sulgemine ja avamine 607
Nutikas võti 763
Sisemiselt peegelduv sisepeegel 303
Reguleeritav seljatugi 248
Kaitsesoon pakiruumi põhja all 87
Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid
Häireseade 558
520 CD -server ja DVD -mängija
Nahkpakett 310
Parkimissüsteem 1.524
Valgus- ja vihmasensor 155
Aktiivne püsikiiruse hoidja 1.600
Kahetsooniline automaatne kliimaseade 719
Infosüsteemi värviekraan 166
Käed-vabad süsteem 316
Nappa polster 3.659
Alumiiniumist sissepääsuliistud 124
Navigatsioonisüsteem 3.308
Valuveljed koos 2.656 rehvidega
Ettevalmistused mobiiltelefoniks 651
Elektriliselt reguleeritavad esiistmed 1.259
Xenon esituled 1.303
Ray pakett 235
Stardiabi 62
Vormilakkimine 434
Dünaamiline roolimine 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.983 € |
| Testimudeli maksumus: | 70.898 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 204 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm? – kokkusurumine 16,5:1 – maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 4.200 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m/s – erivõimsus 63,5 kW/l (86,4 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750-2.500 rpm – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – Common rail kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,778; II. 2,050 tundi; III. 1,321 tundi; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferentsiaal 4,657 – Rattad 8,5J × 20 – Rehvid 255/45 R 20 V, veereümbermõõt 2,22 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 204 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,5 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaatorvarras - ees ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ABS, elektriline mehaaniline pidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, roolivõimendi. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.730 kg - lubatud täismass 2.310 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.880 mm, eesmine rööp 1.617 mm, tagumine rööp 1.613 mm, kliirens 11,6 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.560 mm, taga 1.520 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 75 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / suhteline vl. = 61% / Rehvid: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Läbisõit: 1.204 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 204 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (363/420)
Q5 on kasutatavuse poolest praegu klass number üks, kuid kindlasti mitte sama mootori ja käigukasti kombinatsiooniga, mis testis.
Välimine (14/15)
Ilmselt väiksem ja stabiilsem kui Q7, kuid siiski ei saa Q -st ilma jääda.
Interjöör (117/140)
Avar, ergonoomiline (ühe veaga), mugav. Puudu on vaid hoiukast.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Liiga vali ja ebapiisavalt suveräänne mootor, kuid suurepärane nelikvedu ja rool.
Sõiduomadused (61
/ 95)Pedaalid imevad (klassikaliselt), seis teel on hea, pidurid ei ole üles pumbatud.
Performance (27/35)
Paberil võib tal millestki puudu olla, kuid tegelikult puudub tal kergus ja suveräänsus.
Turvalisus (48/45)
Hulk turvatarvikuid aktiivsel ja passiivsel poolel ootab NCAP -i õnnetuse tulemust.
Majandus
Väga taskukohane kulu, taskukohane baashind, kuid kallid lisatasud.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
aktiivne püsikiiruse hoidja, automaatsed kaugtuled ...
avarust
ergonoomika
Isofix kinnitused
mootor
jalad
Audi DriveSelect
kallid lisatasud
