Proovisõit Audi Q3, BMW X1 ja Range Rover Evoque: härrasmehed looduses

Ehkki nad liiglevad pigem suure linna kanjonites kui kivistes kurudes, näitavad kompaktsed maasturimudelid valmisolekut aeg-ajalt igapäevaelust põgeneda. See on edukalt müüdud BMW X1, mis tasub olla ettevaatlik oma uute konkurentide Audi Q3 suhtes ja Range Rover Evoque selgitab kolme topeltkäigukastiga ja hea veojõuga nelja silindrilise diisliga sõiduki võrdlustesti.

Kas sa oled häbelik? Enne saidile minekut kuulake, kas seal on kedagi? Sa ei taha, et võõrad vaataksid talle otsa ja klõpsaksid oma autot laadides keelt? Ärge siis jumala eest Range Rover Evoque'i ostke! Sotsiaalfoobi jaoks muutub igapäevaelust väikese levialaga tõeline põrgu. Ja kõigile teistele – pange end paremini riidesse isegi pühapäeva hommikul, kui nad kondiitriärisse kuklite järele sõidavad – kohtavad nad peaaegu kindlasti palju uusi inimesi. Terava, kitseneva esitule välimuse, madala katusejoone ja aimuga testosteroonirikka siluetiga Evoque näeb Audi Q3 ja BMW X1 kolleegide kõrval popstaaride seas välja räppar.

Loominguline inspiratsioon

Õnneks on Baby Range täitnud kõik vapra stuudio LRX lubadused alates 2008. aastast. Pealegi pole disainerite loominguline inspiratsioon interjööris kuivanud. Testitud versioonis tervitab neljaukseline Prestige oma reisijaid ainulaadse õhkkonnaga, mis pole isegi margi luksusmaasturitega võrdlemisel karta. Näiteks armatuurlaual asuva dekoratiivõmblusega mitmevärviline nahk paistab silma ees massiivsete alumiiniumplaatidega, mis ei sarnane liimitud dekoratsioonidega, vaid tugeva konstruktsiooni kandvate osadena. Kogu vaatemängu täiendab taju Jaguari automaatkäigukasti režiimikettalt, mis pärast mootori käivitamist hakkab vaikselt ümisema, oodates juhi kätt.

Õnneks ei kaasne rasvane vorm asjatute praktiliste ebamugavustega. Vaatamata langetatud katusele pääsevad täiskasvanud reisijad hõlpsasti salongi ja istuvad mugavalt nii esi- kui ka tagaistmel. Lisaks neelab armas topeltkäigukast palju pagasit, mis tuleb tõesti üle kõrge tagumise künnise laadida, kuid selle saab kinnitada peaaegu tasasel – ja tagaistme allaklapituna – pagasiruumi põrandal olevate spetsiaalsete rõngasjuhikute külge. Sellega seoses ei saa isegi paljud universaalmudelid millegi enamaga kiidelda.

Kui paigutus on nii palju vaeva näinud, võime kergesti andestada kõva plastiku siseruumi põhjas ja kitsad avad, mis raskendavad tagasivaatamist. Flegmaatiliselt reageeriva puutetundliku ekraaniga keeruka ja juhitava multimeediumiseadmega, mis näeb mobiiltelefoni ühenduvusprobleemide ja kehva raadiovastuvõtte tõttu halvasti poleeritud, on raskem andestada.

Kaunistusega villa

Selliseid puudujääke ei tea kiire ja turvaline info- ja meelelahutussüsteem kolmandas kvartalis. Ja tõsi, prooviauto oli varustatud mitte kalli navigatsiooni-MMI-ga, vaid 3 leevi eest odavama analoogiga, sealhulgas muusikaliidese ja Bluetoothi ​​kaudu juhtmevaba ühenduse loomiseks mõeldud seadmega. Üldiselt näeb algtaseme Q-seeria Evoquega võrreldes välja nagu kohtumishotell kunstilise villa kõrval.

Sellel on muidugi omad plussid. Läbi kaugel asuva tagaklaasi on kompaktse Audi mõõtmed hõlpsasti tajutavad, auto muudab lülitite täpse vajutamise abil juhi elu lihtsamaks ning rõõmustab teise rida reisijaid, kellel on katse kõige mugavam tagaistme.

Tagaosas aga kuivab rõõm kiiresti - kui tahad asju juurde laadida, tuleb eemaldada pagasiruumi kohalt fikseeritud koor, asetada see auto kõrvale ja siis pagas üle kõrge piirde tassida. Siis muidugi ärge unustage koort uuesti sobivatesse pesadesse näpistada. Kuna tagumine iste moodustab kokkupanduna kinnituse ja kõrge jala, ei saa raskeid esemeid lihtsalt sissepoole lükata. Raskesti ligipääsetav pakiruum üllatas veelgi, arvestades, et heade Q7 traditsioonide kohaselt katab kate poole tagaosast, mis tõuseb koos esituledega.

Talisport

Ehkki kokkupandavate istmete tõttu ei osta keegi BMW BMW-d, vastab X1 pakiruum igapäevaelu vajadustele täielikult. Kui 40:20:40 jagatud tagaistme keskkoht on alla pööratud, saate isegi nelja reisijaga kaasas kanda suurt hulka talispordivarustust. Üldiselt avaldab sisekujundus muljet läbimõeldud detailidega, näiteks laiad kummiribad väikeste esemete kinnitamiseks uksetaskutesse, ligipääsetav ruum väikeste esemete jaoks ja MP3-mängija tihvtid, mida ei pea tundma kuskil keskkonsooli sügaval, kuid mis asuvad vaateväljas mugavas kohas. autojuht. Täiuslikult paigutatud spordiistmed ümbritsevad roolis istuvat inimest ja tema kõrval istujaid, pakkudes neile tugevat külgmist tuge.

Kuid isegi prooviauto ilus mööbel koos M-paketi meeldiva taktilise Alcantaraga ei suuda ületada pettumust valmistavat muljet salongi kvaliteedist. Näiteks armatuurlaud nõuab kvaliteetsemaid materjale ja mitte ainult vähem nähtavates piirkondades. Isegi seadmete kohal olev katusepaneel koosneb suurest ja ebastabiilsest kõvast plasttükist, mootori kohal kapoti siseküljel on BMW spetsialistid aga täielikult säilitanud nii värvi kui ka soojustusvildi.

Päris asjad

See ei näi olevat pärssinud X1 äriedu, mis on Saksamaal maasturite mudelite müügiedetabelis VW Tiguani järel teisel kohal. Miks see nii on, selgub pärast esimesi meetreid. Kirg, millele pole oma klassis ühtki teist mudelit võrrelda, sukeldub X1 kurvidesse ilma igasuguse närvilisuse või kõhkluseta ega lase end alajuhitavuse või veojõu füüsilise piirini kõigutada. Juht lükkab kõik 177 diiselhobust meelsasti lõpuni ja tänu sellele, et täpselt ja teetajuga töötav roolisüsteem tekitab pidevalt tunde, et ta on olukorra peremees. Lisaks suutsid BMW disainerid isegi väikseima X-mudeliga saavutada esi- ja tagatelje 50–50 protsendilise täiusliku kaalutasakaalu. Ilmselt uskusid nad aga, et sõidumugavus on midagi, ilma milleta saab hakkama, näiteks Oktoberfesti limonaadiletis. Seetõttu paneb kehva katvusega lõikude šokeeriv ületamine kiiresti mõtlema, kas kavandatava dünaamika negatiivsed küljed polegi nii suured.

Vastuse leiame pärast Q3-le üleminekut. Pisut tundetuma roolimise korral ei näita Audi sama vohavat hoogu, kuid tänu oma adaptiivsetele amortisaatoritele ühendab see kõige paremini kombinatsiooni ründekurvidest peaaegu ilma külgsuunalise kaldeta ja sujuva teesõiduga. Seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti energiline, kuid sujuv käiguvahetus on sportliku ja mugava stiili austajatele võrdselt meeldiv.

Uuendatud 3-liitrine TDI aitas kaasa III kvartali üldisele küpsusele. Tänu tõhusale helisummutamisele ja hooratta uuele tsentrifugaalpendlile töötab neljasilindriline mootor märkimisväärselt sujuvalt ja tõmbab tugevamini kui sama võimas BMW mootor. Muide, üks Audi mudel testis võib kulutada alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta – see on soliidne saavutus kõrgendatud kere ja topeltkäigukastiga rikkaliku varustusega auto kohta.

Aga Range Rover? Sunnitud oma terasraamil kandma ligi 200 kg rohkem kaalu, on see määratud hoogsatele konkurentidele alla jääma. Jah, roolisüsteem püüab pakkuda paremat manööverdusvõimet, kuid see pole nii täpne, nii et Evoque'i esisild hakkab kurvides palju varem libisema.

Nõrgad lingid

Isegi mugavus ei ole täiesti veenev – vetruvad amortisaatorid filtreerivad välja lühikesed konarused, kuid pikematel lainetel teel võimaldavad need kerele selgelt vertikaalselt liigutada. Kergelt tühjenenud 2,2-liitrine diisel ja kurnav pidurdus püsival koormusel on veel üks põhjus, miks Evoque'i juhid eelistavad pingevaba sõidustiili ja unistavad suurest maailmast, nautides samas karmi mobiilse kindluse tunnet. Standardsete maastikurežiimidega loob Range aga seikluse illusiooni pikkades kurvides, samal ajal kui Q3 ja X1 näevad oma kahekordset jõuülekannet esialgu vaid parema talvise veojõu vahendina.

Kokkuvõttes peab Prestige'i versiooni riistvara oma nime lubaduseks. Kui Saksa konkurentide brošüürid nõuavad selliste asjade mainimist nagu tavalised istmed, turvavööd ja isegi võred, siis Range Rover jätab peaaegu täitmata soovid, pakkudes digitaalset stereosüsteemi, 19-tolliseid rattaid ja ksenoonlaternaid.

See ei muuda aga tõsiasja, et kallis Evoque on isegi ilma luksusliku varustuseta sunnitud impulsiivse X1 ja poleeritud Q3 taga kolmandale kohale minema. Lõppude lõpuks ei kuulu uued meeldivad tutvused, mida selle abiga kogete, lõplikku hinnangusse.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punkti

Ökonoomne Q3 pakub märkimisväärset mugavustaset väga väheste kompromissidega käsitsemise osas. Pakiruum valmistas aga pettumuse.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punkti

X1 võtab entusiasmiga kurve nagu kompaktne sportauto ja avaldab muljet oma praktilise interjööriga. Madalamad mugavus- ja kvaliteediskoorid toovad aga kaasa mahajäämise.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punkti.

Vaatamata sellele, et ta ei liigu nii hästi, nagu see välja näeb, kogub Evoque kaastunnet. Selle pidurid vajavad siiski veidi tööd.

tehnilised detailid

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punkti	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punkti	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punkti.
Töömaht	-	-	-
Võimsus	177 k.s. kiirusel 4200 p / min	177 k.s. kiirusel 4000 p / min	190 k.s. kiirusel 3500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maksimaalne kiirus	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Baashind	71 241 levi	67 240 levi	94 000 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi Q3, BMW X1 ja Range Rover Evoque: härrased looduses