Proovisõit Audi Q2, Mini Clubman ja Seat Ateca: maasturi ja universaali vahel

Kolm raskesti klassifitseeritavat elustiili mudelit

Audi Q2 puhul on tahkete mõõtmete teadlik tagasilükkamine. Väike linnamaastur konkureerib suuremate konkurentidega – Mini Clubman Cooper 4 ja Seat Ateca. Kuid kas see suudab ületada elustiiliautode kontseptsiooni ja oluliselt suurema Ateca?

Ja meie, autotestijate jaoks ei peatu iga päev meie uste taga mudel, mis ei kuulu täielikult ühessegi tavapärasesse klassi. Selline on Audi Q2, mis tasakaalustab piiri väikeauto, kompaktse maasturi ja peremudeli vahel ning välistab seeläbi lihtsa liigituse.

Seetõttu kutsusime ta esimesele võrdlustestile täiesti uue kompaktse linnamaasturi mudeli Seat Ateca ja stiilse mahtuniversaaliga Mini Clubman. See peaks olema hea viis Audi mudeli õigesse kategooriasse viimiseks. Kuid autoostjad mõtlevad hindeid sageli pigem hinna kui suuruse järgi. Sellisel juhul peavad huvitatud isikud olema piisavalt rahaliselt kindlustatud. Katseüksused, millest igaüks on varustatud võimsa diiselmootori, automaatkäigukasti ja topeltkäigukastidega, maksavad Saksamaal umbes 35 000 eurot. Mis on üsna palju autode jaoks, mille siseruum asetab nad kuhugi VW Polo ja Kia Souli vahele. Seat Ateca on siin erand, kuid sellest räägime hiljem.

See toob meid Mini Clubmani juurde, mida osteti mitte niivõrd suurepärase interjööri, vaid peamiselt disaini ja vana Mini maine eduka kujutamise pärast. Sinine testiauto on Cooper SD All4, mis on standardvarustuses kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja mille võimsus on 190 hj. See ei tee selle hinnaks alla 33 500 euro.

Krapsakad ja armastavad pöörded

Esmapilgul on see Mini eest suur raha, kuid antud juhul pakutakse neile vastu üsna suurt autot. Mini pole selles võrdluses enam kõige väiksem, sest on umbes kuus sentimeetrit pikem kui Q2 ja selle maksimaalne laadimismaht on 200 liitrit rohkem. Igatahes on Mini igapäevaste transpordiülesannete jaoks paremini varustatud kui väiksem Audi – kui jätta kõrvale stilistiliselt autentne Clubman, kuid ebapraktiline topeltuks taga. Mis puudutab kõrvalistme, siis siin on samuti kõik väga hästi.

Tagaosas on teil korralik jala- ja pearuum ning ees on rohkem ruumi kui Q2-s. Tagaosas segab liiga palju ainult pehme iste ning kahest tagumisest uksest on ligipääs üsna mugav ka täiskasvanud reisijale. Vähemalt, kui need on piisavalt liikuvad - on ju istmekõrgus maantee kohal Minis kümme sentimeetrit madalam kui Audil ja vahe Seati mudeliga isegi üle kaheteistkümne sentimeetri.

Suurte tootjate turundajatele ei pruugi see kõlada hea asjana, kuid paljude, enamasti vanemate klientide jaoks on istme kõrgus oluline ostukriteerium. Kuid nii hea kui kõrge positsioon on, ei aita see kaasa hea dünaamikale maanteel, nii et Clubman võtab kurve oluliselt kiiremini kui Q2 ja Ateca. Seda näete mitte ainult meetritest slaalomis ja kahes sõidureas vahetuses, kus Mini edestab tublisti oma kahte konkurenti, vaid ka siis, kui isiklikult rooli istute.

Spontaansed pöörded, kerge keha liikumine pikitelje ümber ja järsud suunamuutused iseloomustavad Mini käitumist. Selles osas oleks mudel saanud veelgi rohkem punkte, kui selle juhtimine ei reageeriks kalduvusega närvilisusele ja kiirustamisele. Audi ja Seati jaoks muutub see harmoonilisemaks, kuigi nad liiguvad palju aeglasemalt.

See kehtib eriti Seati mudeli kohta, mis oma suure kere ja rohke ruumiga on täieõiguslik maastur.

Suur ja mugav

Istmete testis konkureerib Ateca 2.0 hj 190 TDI-ga, mida pakutakse standardvarustuses kahe- ja topeltsiduriga käigukastide ning tipptasemel Xcellence-seadmetega. Sel juhul on hind ligi 36 000 eurot, mis on Seati kauaaegsetele klientidele üsna šokeeriv. Sama mootoriga VW Tiguan maksab aga 4000 eurot rohkem, kui see potentsiaalseid ostjaid lohutab.

Ateca pakub ka oma hinna eest palju - lisaks ruumiküllusele ja võimsale sujuva ja vaikse sõiduga diiselagregaadile lisandub mugavusele rõhuv veermik, mis pehmendab suurepäraselt valdavalt igapäevaseid pisikesi, aga ebameeldivaid. teekatte ebatasasused, isegi ilma adaptiivsete amortisaatoriteta. See ei tööta nii hästi, kui konaruste koormus või amplituud muutub suuremaks – siis vuliseb Ateca nagu laev karmil merel ja kannab osa konarusi teelt kabiinis olijatele palju märgatavamalt edasi.

Ja kuna me räägime Seati nõrkustest, siis ei saa sellel nii hästi peatuda kui Audil ja Minil. Näiteks kiirusel 100 km/h vajab hispaanlane pidurdusteekonda 3,7 m rohkem kui Audi mudel; 160 km/h juures peatudes on vahe koguni seitse meetrit ja nagu meie lugejad juba teavad, võrdub see jääkkiirusega ligi 43 km/h.

Seat Ateca suurus ja kaal ilmnevad ka kütusekulus. Ta vajab natuke rohkem diislit kui Mini ja Audi esindajad, keskmine erinevus testis on umbes 0,2 liitrit. Tänase hinnataseme juures on see umbes 60 leva aastase läbisõidu korral 15 000 km ja pole ilmselt ostmise otsustavaks kriteeriumiks.

Mugavus ja kvaliteet

Audi Q2 ostjad ei pea olema hinnatundlikud; väike 2.0 crossover / maastur 150 TDI versioonis 34 hj, S tronic ja twin Quattro jõuülekandega 000 40 euro eest on peaaegu võrdne Clubmani ja Atecaga, millel on siiski XNUMX hj. võimsam. Asjaolu, et Audi on mootoriga mudelist kergem, on märgatav iga gaasiga. Auto pingutab rohkem, lülitab käike närvilisemalt ümber ning Mini ja Seat tõmbavad ilmse raskuseta.

Mis puutub käigukasti, siis 2-liitrise Q2000 diisli topeltsiduriga kast on uusim versioon kahe märjalt pöörleva plaatsiduri ja kahe õlipumbaga. Tavasõidul on see märkamatu, kuid peaks end ära tasuma suurema tõhususe ja vastupidavusega. Testis töötas käigukast kiiresti, ilma konaruste ja vigadeta. See kehtib ka topelt-quattro käigukasti kohta, mis maksab sarnaselt S tronicule lisaks 2 eurot, kuid annab lisaks paremale haardumisele ka suuremat sõidumugavust, kuna QXNUMX topeltkäigukastiga versioonidel on mitme hoovaga vedrustus. torsioonvarda asemel. tagateljele.

Tõepoolest, esmakordsel tutvumisel tundub Audi mudel üsna kitsas, kuid mugavustunne paraneb iga läbitud kilomeetriga, sest veermik (siin koos kohanevate amortisaatoritega lisakuluga 580 eurot) reageerib eriti karmimate muhkude korral palju tugevamalt. sujuvalt vedrustusest Seat ja Mini. See kehtib isegi siis, kui sõiduk sõidab oma maksimaalse kasuliku koormusega (465 kg).

Jah, kaal. Kõik kolm autot kaaluvad umbes 1600 kilogrammi. Q2 ja Clubman on veidi suuremad, Ateca veidi väiksem. Nii et kahe võimsama mudeli 190 hobujõudu ei tundu testis liiga palju ja võimsus 150 hj. Audi esindaja pole midagi muud kui rahuldav. See kiirendab 100–200 km / h vähem kui üheksa sekundiga ja jõuab üle XNUMX km / h.

Mida tal veel pakkuda on? Puhas, korralik ülesehitus, info- ja meelelahutus kaasaegsel kõrgusel ning meeldivalt alahinnatud välimus, mis ei paista isegi hõbedaste tagakõlarite sisekujunduses paigast. Pealegi 150 hj bensiinimootoriga. Mudeli hinnad algavad alla 25 000 euro.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 võrra

Audi Q2 võidab selle võrdlustesti, kuna sellel pole peaaegu ühtegi nõrka kohta, kuid sellel on palju tugevaid külgi, näiteks suurepärased pidurid ja mugav veermik.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 võrra

Pakutav helde ruum on Ateca silmapaistvaim kvaliteet, kiiduväärt on ka võimas mootor, kuid pidurid on alla keskmise.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 võrra

Clubman on säravate rollide näitleja. Siseruum ja vedrustuse mugavus võiksid olla paremad, kuid selles võrdluses on tegu kõige väledama ja mõnusaima autoga, mida juhtida.

tehnilised detailid

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Töömaht	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Võimsus	150 k.s. (110 kW) kiirusel 3500 pööret minutis	190 k.s. (140 kW) kiirusel 3500 pööret minutis	190 k.s. (140 kW) kiirusel 4000 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	340 Nm kiirusel 1750 p / min	400 Nm kiirusel 1900 p / min	400 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maksimaalne kiirus	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Baashind	34 000 € (Saksamaal)	35 580 € (Saksamaal)	33 500 € (Saksamaal)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi Q2, Mini Clubman ja Seat Ateca: maasturi ja universaali vahel