Proovisõit Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassivõitlus

Kas suudame kogeda maksimaalset sõidurõõmu, ilma et kütusearved meid kahjustaks? Selle kombinatsiooni saavutamise katse annab uuele BMW 730d-le konkurentsi Audi A8 3.0 TDI ja Mercedes S 320 CDI-ga, nüüd Blue Efficiency versioonis.

Laskem vähemalt teoreetiliselt fantaasial lennata – hoolimata majanduslanguse prognoosidest, kriisitundest ja kokkuhoiuretoorikast. Kujutagem ette, et meil on Euroopa staažika bürokraadi sissetulek ja valida on kolme luksusauto vahel - Audi A8, BMW "nädal" ja Mercedese S-klass vastavates diiselmootorite baasversioonides.

Nendes mudelites on ühendatud kadestamisväärne pöördemoment tagasihoidliku kütusekuluga – igaüks vajab keskmiselt alla kümne liitri 100 kilomeetri kohta. Esmakordselt on võistlusel kaasas S 320 CDI Blue Efficiency – selle loojate sõnul on see eriti keskkonnasõbralik, muutes selle sotsiaalselt vastuvõetavaks.

Vaata, mida ma ostsin!

Kas see on sotsiaalselt vastuvõetav? Siin ei saa me muud kui naeratada, kui vaatame uut BMW 730d ja kogeme esimest laupkokkupõrget dramaatiliselt suurenenud esivõre “neerudega”. "Nädalal" on nii-öelda tähelepanu äratamine tavapärane. Tulevased omanikud peaksid saama elada imetleva, kadeda või isegi lausa pahakspaneva välimuse keskmes.

“Nädala” sisemuses valitseb ka uhke rikkuse õhkkond. Armatuurlaud avaldab muljet kaunite nuppude, dekoratiivsete käevõrude ja puitpindadega. Erinevalt eelkäija futuristlikust käsusüsteemist on siin aga ergonoomika lihtsustatud. BMW insenerid on astunud kaks sammu tulevikust minevikku tagasi – ja see seab nad konkurentidest ette. Käigukasti juhtkang ei asu enam roolil, vaid jällegi kesktunnelis. Lõpuks on iDrive-süsteemil kiire funktsioonide juhtimisloogika. Ja istmeid saab reguleerida ilma manuaalist (mis nüüd on elektrooniline) nõu küsimata.

Ainult asjatundjatele

Paljud asjad Mercedeses on ilmselged. Siin aga nõuab konditsioneeri reguleerimine (kontrolleri ja ekraani abil) omanikult ikka tõelist avastamisvaimu ning raadios jaamade leidmine ja salvestamine on nagu vana lampvastuvõtja kallal askeldamine. S-klassis on asjata otsida parvenjuško uhkust - nii diskreetse, vaoshoitud stiilis kaunistatud armatuurlaua ees tunneks end kõige mugavamalt jõuka klassi pärilik esindaja. Võib-olla sellepärast näeb siinne juhtseadmete elektrooniliste kujutistega TFT-ekraan välja nagu võõrkeha.

Diskreetne, kuid eksimatu horisontaalsete liistudega kaubamärgiga iluvõre puhub enesekindlalt vastutuult ning Mercedese täht toimib universaalse võrdluspunktina - nii esimõõtmete kui ka teatud kuvandi sümbolina. Parem oleks aga, kui S-klassi disainerid väljaulatuvatest tiibadest loobuksid – need sobiksid parimal juhul AMG versiooniga.

Cocky noormees

Ka Audi A8 3.0 TDI nägu kurjakuulutavalt haigutava suuga tundub ohjeldamatu. Selle auto puhtad jooned muudavad selle aga igavesti nooreks. Juba enne 2009. aastal oodatavat mudelivahetust on A8 saamas klassikaks – ajatu elegantse interjööriga, mis kehval teel ikka kriuksub ja loob vähem iseloomu. S-klassi avara interjööri tunne. Seda muljet tugevdab asjaolu, et Audil on lubatud kanda vaid 485 kg; neli suurt reisijat suure pagasiga teeks ilmselt GXNUMX keeruliseks.

Täna ei ole suur Audi enam tasemel, nagu selle juhtimisseadmetest näha võib. Tõsi, nad loevad hästi, kuid mitte nii mitmekülgselt kui BMW ja Mercedese mudelitel. Lisaks puuduvad isegi lisavõimaluste loendis tehnilised uuendused, näiteks automaatne kiigekompensatsioon ja automaatne kaugtulede sisse / välja lülitamise seade. Täiendavate turvaelementide hulka ei kuulu öönägemisprillid ega runflat rehvid. See on põhjus, miks üldiselt on S-klass ja nädal kere ja ohutuse osas Audist ees.

Võimu distsipliinid

Kokkuvõttes on A8 vana kooli limusiin. Ärge oodake, et BMW pakub siin (lisavarustusena) internetiühendust – kõik keerleb ümber väga dünaamilise liikumise ühest kohast teise. Audi tõmbab omalt poolt ostjaid ligi oma funktsiooniga – seeriaviisilise topeltkäigukastiga. Nagu varemgi, annab see eelis A8-le enesekindla sõidu ilma väärtuslikku veojõudu külmal aastaajal kaotamata. Kui aga juhil tekib kiusatus külgsuunalist dünaamikat veojõukattel testida, ei tasu kitsastes kurvides liialdada – muidu suurendab Audi piloodi seatud raadiust meelevaldselt, näidates kalduvust alajuhitavusele. Selliste harjutuste ajal liigub roolisüsteem otsekui paksu õli sisse uputatud ning rohkem punnis lained teel põhjustavad märgatavaid põrutusi.

Võrreldes Ingolstadti autoga, jäädvustab teine ​​Baieri auto täpselt ja dünaamiliselt künkliku maastiku kurve. Kohe kogete maandustunnet ja lahutamatut sidet teega ning tajute "nädalast" autot palju väiksema autona kui S-klass. Tõepoolest, tänu adaptiivsetele amortisaatoritele teeb Mercedese mudel kurve peaaegu sama kiirusega, kuid vastab motole "Ära muretse, me ei sõida võidusõiduga". Loomulikult saab nende üldiste seadistustega kõrgelt motiveeritud BMW teedünaamika liidriks – ja seda selge vahega.

Kuid "nädal" näitab, et ka roolisüsteem võib olla liiga motiveeritud. Maanteel sõites kanduvad ka kõige väiksemad teekatte detailid roolile. Vedrustus käitub sarnaselt, mistõttu auto põrkab karmimatele muhkudele ja raputab külgmisi liigendeid, eriti kui need on tihedamad. See on võimalik isegi kolmeastmeliste amortisaatorite mugavuse režiimis. Luksuslaeva rahulikkusega ületab 730d ainult teel olevad pikad lained. Audis ei saa reisijad kunagi nautida meeldivaid vedrustuse kallistusi, mida nad selle klassi autolt ootaksid.

Otseses võitluses

Jällegi on selles testis mugavuse etalon S-klass – tuleb vaid hõredalt polsterdatud Audi istmed kohevate Mercedese istmete vastu vahetada, et ise veenduda. Ainult siin saate suurel kiirusel nautida Bachi palasid Glenn Gouldi esituses, ilma et häiriv müra häiriks teid.

Mugavuse mõttes oli 730d sunnitud taanduma, kuid taastus seejärel oma kõrgema kuuesilindrilise diiselmootoriga. Kütusekulu vähendamise võidujooksus võidab BMW EfficientDynamics, ehkki väikese ülekaaluga, sinise efektiivsuse, Mercedese uue säästustrateegia S-klassi baasdiiselversioonis, vastu. Viimasel juhul töötab roolivõimendi pump ainult siis, kui juht rooli keerab, ja fooritulede korral lülitub seitsmekäiguline automaatkäigukast S 320 CDI automaatselt asendisse N, et piirata hüdraulilise inverteri kadusid. See mõjutab aga ainult linnas ja liiklusummikutes, kuid ei too testis mõõdetud väärtuses eeliseid.

Teiselt poolt võite leida teatud puuduse mugavuse osas. Kui vajutate kiirelt rohelisel fooritulel gaasipedaali, tunnete sõidurežiimi kergelt jõnksutades. Ülejäänud aja töötab Mercedese käigukast aga väga vaikselt ja võimaldab juhil pöördemomendilainet sõita, samas kui BMW automaatne käiguvahetus toimub üsna kiiresti, kui on vaja rohkem võimsust.

Aga Audi? Selle toordiisel näib olevat pärit möödunud ajastust – nii et A8 3.0 TDI jälgib 730d ja S 320 CDI vahelist matši läbi staadioni piirdeaia. Testi odavaima autona võitis see vaid kulurubriigis ja jäi viimaseks. Tõsiasi, et täiesti uue disainiga "nädal" selle võrdluse võidab, pole üllatav – on üllatav, et kolm aastat vana S-klass järgneb talle tänu erakordsele mugavusele.

Selgub, et isegi kui teil on raha ja soov luksusautot osta, on valik keeruline.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. BMW 730d - 518 punkti

Suurepärase kombega võimas ja kütusesäästlik diiselmootor kompenseerib vedrustuse jõudluse, milles kindlasti domineerib soov dünaamilisuse järele. I-Drive'iga töötamine ei tekita enam kedagi segadust.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punkti

Keegi ei hoolitse oma reisijate eest nii hästi – S-klass on ikkagi maksimaalse võimaliku mugavuse, mitte niivõrd teedünaamika sümbol. Blue Efficiency ei oma hinnaeelist, mida paratamatu võit muidu saaks.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punkti

A8 ei ole enam parimas eas ja seda saab näha nii vedrustuse, istmete, jõuülekande kui ka ergonoomika mugavuse poolest. Auto jääb turvavarustuses kaugele maha, teenides punkte ainuüksi hinna ja minimaalsete hoolduskulude tõttu.

tehnilised detailid

1. BMW 730d - 518 punkti	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punkti	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punkti
Töömaht	-	-	-
Võimsus	245 k. Alates. kiirusel 4000 p / min	235 k. Alates. kiirusel 3600 p / min	233 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maksimaalne kiirus	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Baashind	148 800 levi	148 420 levi	134 230 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassivõitlus