Proovisõit Audi A7 50 TDI quattro: ekspress tulevikku
Ingolstadti eliitmudeli uue põlvkonna test
Selle eelkäijat peetakse endiselt üheks ilusamaks Audi mudeliks ning uue põlvkonna A7 Sportback lisab tootevalikusse veelgi muljetavaldavama hulga kaasaegseid tehnoloogiaid.
Tegelikult tekib meil esimesel kohtumisel A7 uue väljalaskega tunne, et meie ees on meie vana hea sõber, ehkki veidi muutunud. Jah, nüüd on radiaatorivõre domineerivam ning disainis teravad nurgad ja servad teravamad, kuid elegantse neljaukselise kupee siluett on peaaegu sada protsenti säilinud. Mida ei tohiks võtta kui puudust – vastupidi, sest A7 on üks elegantsemaid, nelja embleemrõngastega kaubamärgi loodud mudeleid ning selle uus põlvkond näeb eelkäijast veelgi rafineeritum välja.
Sarnasus eelmise mudeliga kaob aga kohe, kui rooli istute. Klassikaliste nuppude, lülitite ja analoogseadmete asemel ümbritsevad meid paljud ekraanid, millest mõned on puutetundlikud ja puutetundlikud. Olulisemad sõiduomadused projitseeritakse esiklaasi abil esiklaasile otse juhi vaatevälja, isegi tuttav element nagu valgustuse juhtimisseade on asendatud väikese puutetundliku ekraaniga. See on Audi eesmärk täieliku digitaliseerimise nimel.
Tänu kvaliteetsetele suurepärase kontrastsusega ekraanidele, mis reageerivad peaaegu koheselt, omandab interjöör erilise futuristliku võlu. Tõde on aga see, et enamiku funktsioonidega töötamine võtab harjumiseks aega ja segab tähelepanu. Võtke näiteks Head-up ekraani juhtseade: selle heleduse muutmiseks peate esmalt minema peamenüüsse, seejärel alammenüüsse "Seaded", seejärel andma käsu "Tagasi", seejärel "Indikaatorid" jne. siis suunatakse teid "Head-up display". Siin peate kerima allapoole, kuni jõuate heleduse reguleerimise valikuni, ja vajutage soovitud heleduse saavutamiseks nii mitu korda plussklahvi, kui vaja. Menüüd on aga piisavalt loogilised ja enamus neist muutub häälkäsklustega suhteliselt lihtsalt juhitavaks.
Õnneks vähemalt kolmeliitrine 286 hj TDI. algab nupust, mitte häälkäsklusest või menüü uurimisest. Liigutage juhtnuppu, et nihutada ülekanne D-le ja käivitada. A7 Sportback avaldab muljet juba eos ülimalt kõrge vedrustuse mugavuse ja heliisolatsiooniga. Õhkvedrustus ja topeltakustilised klaasid viivad teid praktiliselt eemale välismaailmast ning A7 hoiab laitmatut kommet ka ebatasasel teel.
Rannasõit kiirusega kuni 160
Salong muutub veelgi vaiksemaks, kui mootor lülitub automaatselt välja, kui sõidate ilma veojõuta kiirusel kuni 160 km/h. . V8,3 maksimaalse pöördemomendiga 100 Nm kiirendab suur neljaukseline kupee kergesti 620-lt 6-ni 5,6 sekundiga. Tugevalt eemale tõmbudes ja kiirendades võtab TDI aga enne kasutamist hetke mõtlemisaega. teie täielik tõuge. Vaatamata 0-voldise pardavõrgu olemasolule ei kasuta Audi siin kiiretoimelist elektrikompressorit, nagu SQ100 puhul. Tänu uuenduslikule nelikveosüsteemile tulistab peaaegu viiemeetrine masin hämmastavalt osavalt isegi kitsastes ja kitsastes pööretes, praktiliselt ilma külgkaldeta. Siiski on selles kategoorias autosid, mida on palju lihtsam ja otsesemalt juhtida. Ja see ei tohiks kedagi üllatada, sest A48 kaalu mõõtmisel võeti arvesse tõsine 7 kilogrammi, mis määrab selle enesekindlama-mugavama kui sportliku iseloomu.
KOKKUVÕTE
+ Suurepärane heliisolatsioon, väga hea sõidumugavus, suur diiselmootor, palju siseruume, mugavad istmed, palju abisüsteeme, rikkalik ühenduvus, võimsad pidurid
– Tajutav mõtlemine madalatel pööretel kiirendamisel, väga raske, mootor täiskoormusel veidi lärmakas, funktsioonide juhtimine nõuab täielikku keskendumist, kõrge hind
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Ahim Hartmann
