Audi A6: DEKRA meister

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 portsjonit värsket õhku

Kolm võitleva mootori ja õhkjahutusega sugulast

See tundus nagu unenägu. Tutvuge kolme õhkjahutusega autoga poksimasinate kuldajast. Täpselt nii juhtus suvel enne Paul Pietschi klassikaliste vanaautode rallit.

Leian hoolikalt korraldatud Wolfsburgi kiirtee autode "arhiivist" (minu VW-i Wolfsburgi tehase kompleks, mis tutvustab VW kaubamärkide ajalugu) kolm minu lemmik õhkjahutusega mudelit. Hea VW Typ 3 roolis, jõudes keskklassi mõõtu, jäin ainult sedaani ja hilisema moderniseeritud versiooni, nimega Langschnauzer ("pika ninaga"). Mäletan, et nägin esimest korda seitsmeaastaselt ajakirja Bunte Illustrierte reklaamlehel Fastback 1600 TL. Allpool pealkiri kõlas: “Ära lase end tema ilust pimestada” koos väikese stuudiofotograafia irooniaga, mis teda idealiseeris. Rebisin lehe ja raamisin selle, avaldades kaastunnet modellile, kelle lühendit TL naeruvääristati sageli kui Loesungi vigastust või "kurba otsust". Võib -olla sellepärast, et Opeli ja Fordi mudelitel oli palju lahedam Fastbacki nimi.

VW 1303 S ja selle moodsa vedrustusega koos MacPhersoni tugipostide ja kaldtugedega kohtusin otse ainult üks kord - valmistasin ette artiklit Motor Klassiku jaoks ja mudel oli Marsi punase Cabrioleti versioonis. Mäletan üht oma väga rahulikku ja naiselikku õpetajat, kes sõitis autoga, mis nägi välja nagu praeguses artiklis kirjeldatud kollane ja must "kilpkonn" ja nägi välja, nagu oleks ta paarkümmend aastat tagasi ostnud oma kleidiga sobiva auto. Ja kuigi VW-Porsche 914 oli minu lapsepõlveunistuse lahutamatu osa, ei kujutanud ma kunagi ette, et saan sellega ka päriselt sõita ja seda mitte ainult 1,7-liitrise 80 hj versiooniga. VW 411LE-st. Mõned Schuco, Siku, Märklini ja Wikingi tehtud miniatuursed 914-d hoian siiani alles. Minu arvates oli VW-Porsche 914 suur ja ainulaadne kangelane.

Tragöödia selle mudeli mittemõistmisest, mis on aastate jooksul saanud kasutatud autona mitmesuguseid hüüdnimesid, näiteks "Rahva miilits" või "Ferrari Neckermanilt", teeb mind kurvaks. Ma aktsepteerin oma uut kohtumist temaga kui saatuse preemiat austuse eest selle mudeli vastu. See on põnev variant nimega 914/6. Porsche tehases USA turu jaoks ehitatud sidrunkollane kuuesilindriline, kaubamärgi logo ja kirjadega, mida 911 pikk vari varjutas.

Alandlikkuse elegants

Minu esimene kokkupuude on tõeliselt ilusa VW 1600 TL-iga, mille jooned meenutavad mulle millegipärast MGB GT-d. Ruumikas VW on värvitud rahustava Peruu rohelisega, mis harmoneerub sõiduki karismaatilise rahulikkusega. Ümarate ja tasakaalustatud kehapindade sära on tagasihoidlikkuse ja tagasihoidlikkuse elegantne väljendus. Kellelgi peale Pininfarina ei olnud aga käsi algse 1961. aasta sedaani "pontoon" disainil põhinevate fastback-vormide loomisel. Rohelises värvitoonis peegeldab 1600 TL tüüpilist 60ndate lõpu automaailma. aastat, mil 55 hj ja 1500 cc on veidi alla keskklassi keskmise. Nendeni jõudmiseks on VW 1600 TL varustatud kahe karburaatoriga ja lühendatud sisselaskekollektorid aitavad vähendada kastimootori iha. Nende mudelite masin on pälvinud "termiliselt kriitilise" maine, sest tänu soovile moodustada selle kohale teine ​​võll, on jahutusventilaatori kanali kate üsna kompaktne.

TL-s maandudes on muljetavaldav tahke ukse iseloomulik massiivne pauk; Vaatamata väikesele kodumasinate kogusele ei tundu interjöör kasin ning õhutab kvaliteeti oma lihtsuse ja puhtusega.

Seisvad pedaalid pole tüüpilised, kuid bokseri heli taga on tüüpiline ja tuttav. Selle meloodia kuulub teisele ajale, mis tänapäeval äratab tunded omal moel. Mees armastab 1600 TL just nii, nagu onu Hans ei saanud teda varem armastada. Bokseri jutuvada on ergutav, mõne kilomeetri pärast hakkan suurema rütmi saatel käiguvahetust saatma rõnga saatel. Mootor hämmastab mind selle tekitatava võrratu soovi ja elutajuga. Paraku varjutab esisild mingil määral tundetu ja kaudse sõidu eufooriat, mis nõuab puhta trajektoori hoidmiseks oskust.

Kallutatud talad kokku voltimise vastu

Ümberlülitamine on samuti lihtne, kuigi hoob peab enne fikseeritud asendisse asumist läbima pikki vahemaid. Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et sellel tagamootoriga autol on kurvides käitumine suhteliselt neutraalne. Selle põhjuseks on 1968. aasta augustis kasutusele võetud manuaalkäigukastiga VW Type 3 fikseeritud rada säilitav rampvedrustus. See šassii vähendab kurvides roolil tekkivat koormust, erinevalt mõnest teisest klassikalisest ajamimudelist.

Välimus, sõidumugavus ja pidurid on nii veenvad, et ma ei jõua ära oodata, millal saan võrdluseks üle minna kollasele ja mustale "sport" mudelile. Erinevus on märkimisväärne - "superkilpkonnal" 1303 S asetan oma keha sama kõrgele kui katedraalis, kuigi kitsale sportistmele, ja vaatamata "panoraam-tuuleklaasile" (VW reklaamižargoon) pole seest nii hele kui kiirtaguses.

See-eest haarab see Volkswagen sööda ja tagant kostuva sama veenva heliga juhtima. Kollane-must 1303 S sai sportliku aktsendi eelkõige visuaalselt - mattmusta esi- ja tagakapoti, sügavama konfiguratsiooniga ja eksporditud Lemmerzi terasrataste, paksema rooli ja eelmainitud sportistmetega. Sellesuunalise käitumise adekvaatsusele aitavad kaasa ka MacPhersoni esisild ja šassii peenhäälestus. Käigukangi käik on üllatavalt lühike ja fikseeritud ning hammaslatt ja hammasratas tundub peaaegu otse edasi liikuv. Selle autoga on tõeline rõõm reisida. Meeldiva käiguvahetuse, stabiilse kurvide ja esmaklassilise juhitavusega 1303 S tõstab pöördeid ja tundub, et sellel on 75 hj. 50 hj asemel VW raamatupidajatelt saame vaid küsida, miks selles võrrandis tahhomeetrit pole.

VW-Porsche tekitab sõltuvust

Rahu ja lõõgastust lubavat kilpkonna stiilis jahutavate pilude vilet katkestab kuuesilindrilise poksija möirgamine. Ma istun, vabandage, lamades veidi tee kohal kitsal, tagasihoidlikult polsterdatud 914/6 istmel. Kuratliku naeratusega keerasin paar sekundit tagasi süütevõtit. Mitmed gaasivarud distsiplineerivad tühikäigul töötamist poksimasinal, mille võimsus tundub paberil tagasihoidlik, kuid mille heli tahan natuke rohkem nautida. Ütlen endale, et 2002. aasta BMW -l on rohkem jõudu ja ma ei suuda seda uskuda. Peaaegu heameelega haaran oma kätega väikese, sirge ja sihvaka rooli, mis tundub siiski üllatavalt meeldiv. Vaatan aupaklikult keskel asuva tahhomeetri teravat punast noolt, tehes viiekäigulise käigukasti käiguvahetusega kuiva harjutust. Tunnen kitsaid käike mööda kangi ja kerge vajutusega lukustan esimese käigu. Vabastan siduri ja kiirendan.

Porsche mootori tulised leegid sisenesid madalatel pööretel sündmuskohale, rõõmustavad, toob kohe laia naeratuse, mille tekitab tunne, mida võib kirjeldada kui "sellest maailmast väljas". Selle tegelik iseloom saab aga faktiks, kui üheksa liitri mootoriõli temperatuur jõuab töövahemikku ja ületab 3000 p/min piiri. Liigutan käiguvaheti ettevaatlikult mööda selle pikki ja veidi ebamääraseid radu ning mul on tung teha seda täpselt, ilma üle pingutamata. Pean olema ettevaatlik – kuigi väljas on soe, süttib õlitermomeetri roheline tuli alles 20 kilomeetri pärast.

Heli ja juhitavus köidavad

Kui see juhtub, taban järk-järgult 4500 pööret minutis ja suurendan seda siis veel 1000 võrra. Teritatud sireenid eelsooduvad dünaamilisemaks sõiduks, samuti jäigemaks kallutatava vedrustusega vedrustuseks tagateljel, mis on tuletatud VW 411-st ja esisillast. 911-d tagavad suure kurvikiiruse. Vahemootori kontseptsioon on tõeliste sportautode doktriini keskmes, kuid piirirežiimis võivad need olla tõeliselt mürgised. Ma olin sellest kaugel ja lasin autol sujuvalt oma eesmärgi poole liikuda. 2500 pööret minutis neljanda käiguga, lähenedes VW maanteele. Läheb veel kaua aega, kui mälu kuuesilindrilise poksija helist minu peas kaob.

Väljund

Kui õhkjahutusega vastassilindri disain on võrdlusalus, siis need kolm masinat on iseloomult erinevad. Eriti muljet avaldab mulle 914/6 oma ainulaadsete vormide, uskumatu juhitavuse ja mootori sütitava vaimuga. 1600 TL võlub oma vormide harmooniaga ja tal on juba palju sõpru. Kollase ja musta kilpkonnaga šassiil on kadestamisväärsed võimed, mis ületavad mootori võimeid. 75 hj sobivam.