Proovisõit Audi A6 allroad quattro: rõngaste isand
Sisu
Aeg tutvuda ühe kõige ikoonilisema Audi mudeli uue väljaandega
Nüüd on aeg kohtuda mudeli uusima väljaandega, mis kätkeb endas peaaegu kõike, milleks kaasaegne autotööstus võimeline on.
Eelmisel aastal tähistas Audi A6 allroad quattro oma 20. aastapäeva. Oma debüüdil ülemaailmsel autotööstusel suutis see mudel avalikkusele ja professionaalidele muljet avaldada.
Siis oli linnamaasturite kategooria alles populaarsust kogumas ning suurema kliirensiga ja seeriaõhkvedrustusega universaale enamjaolt ei arvestatud.
Tähelepanuta ei tohiks jätta veel üht olulist fakti - aastate jooksul on see auto end tõestanud ühe Audi toodetena, mis kõige silmatorkavamal ja paljastavamal viisil kehastab kaubamärgi filosoofia põhielemente.
Kakskümmend aastat hiljem toob Ingolstadti kaubamärk välja täiesti uue põlvkonna A6 allroad quattro - ja nagu esimese põlvkonna debüüdist 1999. aastal, kehastab see sõna otseses mõttes peaaegu kogu ettevõtte käsutuses olevat tehnilist arsenali.
Ja see arsenal on teadaolevalt üks kõige muljetavaldavamaid tööstuses üldse. Kaks aastakümmet tagasi poleks keegi ennustanud maasturikäitumisega universaali populaarsust.
Tänapäeval on krossover saadaval sõna otseses mõttes kõikides klassides. Ja võib-olla just sel põhjusel on veelgi huvitavam hinnata tegelikult seda, et ka nüüd tundub suure reguleeritava sõidukõrgusega luksusliku pere universaali kontseptsioon sama asjakohane ja isegi lõbus kui tollal.
Kindel tehnoloogiline alus
Alustuseks põhineb mudeli uus väljaanne praegusel A6 Avantil, mis ise on üks ikoonilisemaid eliidimudeleid, Audi vanim ja omapärasem tunnus. Kõiki selle allroad quattro modifikatsiooni teadaolevaid omadusi on täiendatud muudetud väliskujundusega.
Salongis on istmete asendit oluliselt muudetud ning reguleeritava kliirensiga õhkvedrustus võimaldab sõita seal, kus istub tavaline universaal. Kapoti all on võimas ja tõhus kolmeliitrine V6 diiselmootor.
See on saadaval 45 TDI, 50 TDI, 55 TDI versioonis ja sellel on 231, 286 ja 349 hj. Kõik kolm mudelit on kerged hübriidid, millel on 48-voldine platvorm ja tavaline kaheksakäiguline automaatkast. Püsiv nelikveosüsteem iselukustuva peadiferentsiaaliga.
Rõõmus disain
Väljastpoolt vaadates märkab inimene kohe: auto sai erilise disainiga rattad ja palju kauneid kereelemente, mis rõhutavad suurenenud vedrustuse kõrgust ja auto ainulaadsemat üldist iseloomu.
Autol on kere põhja lisakaitse ja uhke Singleframe radiaatorivõre individuaalne disain. Kõik need täiendused sobivad peaaegu viie meetri pikkuses suurepärases stiilis, andes talle täiendava enesekindluse annuse.