Proovisõit Audi A6 45 TFSI ja BMW 530i: neljasilindrilised sedaanid
Kaks esmaklassilist sedaani – mugavad ja võimsad, vaatamata neljasilindrilistele mootoritele.
Kas soovite lubada endale midagi erilist? Tere tulemast – siin on kaks tõelist maiuspala: Audi A6 ja BMW Series 5, mõlemaid bensiinimootori ja topeltkäigukastiga mudeleid testitakse. Nad lubavad sõita kõige mõnusamal viisil.
Pole juhus, et inglise ja teistes keeltes seostatakse terminit "limusiin" kõige luksuslikumate autodega, mida sageli juhib professionaalne juht. Ka Saksamaal, kus see sõna tähendab põhimõtteliselt "sedaani", on limusiin lihtsa reisimise sümbol – isegi siis, kui omanik on roolis. Mudelid nagu Audi A6 ja BMW 5. seeria kinnitavad seda teesi – neis meeldib inimestele nii enda kui ka teistega võimalikult kaugele sõita. Põhjuseks on ka see, et nendel sedaanidel on ees- ja tagaistujate huvide tasakaal väga hea: reisija soovib eelkõige mugavust, juht aga eelkõige kergust ja kergust. Sellest lähtuvalt ühendab tipptasemel auto rafineeritud mugavuse märgatavalt hea juhitavusega.
Pärast mitut pikemat reisi avastate, et nii Audi kui ka BMW liiguvad klassikalise luksusautode otsimise suunas, et kaitsta reisijaid võimalike ebamugavuste eest. Sellega seoses on äriklass tervikuna oma dünaamika ja dünaamika fantaasiatest edukalt järele jõudnud. ta on mugavas reaalsuses, teadlik endast.
Audi A6 ja BMW "Five" puhul saate aga hõlpsasti üle üsna rasketest radadest. Mõlemad sedaanid saavutavad suure kurvikiiruse vähese roolijõuga. Samas ei jäta sa kunagi tundmata õiget meelerahu – suure sedaaniga sõitmist ei tohiks ju kunagi väikese luukpära suhtes trivialiseerida.
Tee endale see kingitus
Nii Audi kui ka BMW interjööris õhkub harmoonilist õhkkonda, kus nahk lisab peeneid puudutusi – lisatasu eest. Lisatasu? Jah, vaatamata kõrgetele baashindadele pole loomaistmed standardvarustuses. Põhiversioonis firmaauto "võlust" vabanemiseks tuleb põhimõtteliselt palju raha investeerida. Näiteks dekoratiivsete avatud pooridega puitlaudade tellimisel. Või mugavad istmed, mille eest tasub hoolitseda – nagu akustilised klaasid.
Soovi korral saab "viie" varustada digitaalse juhtimisseadmega Live Cockpit Professional ja keskse puuteekraaniga. Sellel saab projitseerida funktsioonihaldussüsteemi seitsmenda põlvkonna virtuaalseid uuendusi, mida rakendatakse tänavu moderniseerimisega.
Kahjuks kahjustab ka praegu spidomeetri ja tahhomeetri omapärane disain intuitiivset loetavust. Hea uudis on see, et iDrive süsteem ise ei ole nendele vaevustele vastuvõtlik – funktsioonide juhtimine push-pull kontrolleri abil tõmbab juhi tähelepanu liikumiselt palju vähem kõrvale kui põldude puudutamine ja sõrmega üle Audi ekraanide libisemine.
Kahtlemata on hea investeering adaptiivsetesse siibritesse investeeritud raha. Selles hinnaklassis peaksid need vaikimisi saadaval olema, kuid siin tuleb maksta neljakohalise numbriga. Need on aga täiesti hädavajalikud. Luksusliku mehhanismi kiitmine selle teksti alguses oleks mõeldamatu ilma nende osaluseta – esmaklassiline vedrustuse mugavus peaks olema äriklassi auto puhul iseenesestmõistetav. Rataste valikul võiks siiski mõningast rahalist piirangut rakendada.
Audi saatis testile 6-tolliste ratastega A45 20 TFSI Quattro (2200 €), BMW jäi rahule 530-tollise 18i xDrive’iga (Sport Line’i standardvarustuses) ja sai vastava hinde sõidumugavuse eest. BMW Five neelab vaikselt konarusi, andes neist teada, selle asemel, et muuta need peamiseks teemaks, nagu seda teeb Audi A6. Selle kergelt pulseeriv reaktsioon oleks olnud ilmselt parem, kui oleks jäänud väiksema läbimõõduga veljed. Ingolstadti inimesed näivad aga väga innukalt esile tõstma oma lapse annet hea teedünaamika osas. Seetõttu varustati prooviauto täiendavalt nelikveoga; seda ambitsiooni autasustatakse suuremate slaalomikiiruste ja rihmavahetustega.
Energiline ja krapsakas
Teisejärgulises plaanis aga ei tajuta šassiidisainerite pingutusi enam võrdselt, sest BMW mudel näib olevat energilisem ja väledam. Pilk skaalale kinnitab seda muljet - nelikvedu, millel on ka nelikvedu ja rool, on Audi A101-st 6 kilogrammi kergem, kiirendab ühe idee võrra kiiremini paigalt 100 km/h ja saavutab veidi rohkem . nobe möödasõiduprotsess. Võib-olla mängib siin suurt rolli mootori valvsam iseloom.
Mudeleid, mida me siin võrdleme, nimetatakse 45 TFSI Quattroks ja 530i xDrive'iks ning mõlemal juhul võivad numbrilised tähised aidata kaasa puhtalt soovmõtlemisele. Vastasel juhul on mõlemad mudelid sunnitud leppima kaheliitriste neljasilindriliste mootoritega. BMW sedaanis on turbomootoril 252 hj. ja toodab 350 Nm, Audil on vastavad näitajad - 245 hj. vastavalt. 370 Nm.
Kuna kapoti all olevad neljasilindrilised mootorid teevad lahtise gaasiga rohkem (või vähem) müra (BMW), väldib juht sageli maksimaalset kiirendust ja eelistab ettevaatlikult gaasipedaali vajutada – see kehtib eriti 530i puhul; selle ZF pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast eelistab pöördemomenti võimsusele, nii et see piirdub keskmise pöörete arvuga. Siin töötab neljasilindriline reasmootor enesekindlalt, mitte kõvasti.
Kuna Audi A6 kaheliitrine mootor on esialgu sunnitud võitlema väljendunud turbolaadimisega, üritavad nad seda veelgi õhutada, vajutades rohkem gaasi. Kahe siduriga käigukast reageerib allalülitamisele, sundides nelja silindrit kiirendama. See tekitab rahulikkuse asemel pingetunde. Kui soovite nautida 370 Nm madalatel pööretel, peate käsitsi kõrgemale käigule lülitama.
Kergema kaalu ja varem tajutava maksimaalse pöördemomendi eelis võimaldab BMW-l säästlikumalt sõita. Tõsi, mudeli keskmine kulu 9,2 l / 100 km pole iseenesest madal, kuid siiski, võrreldes Audi A6 45 TFSI-ga, säästab BMW 100i iga kümne kilomeetri kohta kolm kümnendikku liitrit. Ja kuna see on mootorsõidukite ja sportautode ökomarsruudil vähem kütusega rahul ning tavalises NEDC-tsüklis eraldab vähem heitgaase, teenib A530 punkte ka keskkonnas.
Kulude osas võidab BMW ka pikema garantiiga. Ja kuna see algab madalamast baashinnast. Väike täpsustus: punktiarvestuse eest lisame baashinnale ja lisatasu nende varustuse osade eest, mis teistes lõikudes toovad prooviautost kasu. Nende hulka kuuluvad abiseadmed mugavuse suurendamiseks ja lisafunktsioonid, mis parandavad tee dünaamikat; isegi suured rattad teevad Audi mudeli väga kalliks.
Veel parem
Ja millised on Audi A6 eelised võrreldes BMW 5. seeriaga? Vastus on, et see on palju seotud turvalisuse teemaga. Pidurdustestides külmub mudel puhkeolekus varem kõikidel katseks lubatud kiirustel. Lisaks on mõned funktsioonid ja varustus standardvarustuses ning BMW maksab nende eest lisatasu. Ja siis – Audi A6 pakub lisavõimalusi, mida BMW 530i-s ei leidu, nagu tagumised külgmised turvapadjad ja assistent, mis hoiatab juhti laskumisel tagant läheneva auto eest.
Kui turboülelaadur kõrvale jätta, siis Audi A6 täidab loomulikult ka suurepärase sedaani nõudeid – lihtsalt meie võrdlustestis teeb "viis" paljusid asju veidi paremini.
Järeldus
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punkti)5. seeria pakub maksimaalset mugavust väledust unustamata ning pakub aktiivsemat ja ökonoomsemat mootorit. Teine positiivne külg on pikem garantii.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 punkti)Enamasti jääb Audi A6 maha vaid mõne punkti võrra, kuid ei suuda rivaali ületada. Välja arvatud turvaosa, kus see võidab suurepäraste pidurite ja rohkete abistajatega.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
