Proovisõit Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: hind? Imeliselt madal!
Veel kümme aastat tagasi, kui kõne all oli tippklassi viieliitrised Audi ja Mercedese sedaanid, pidasime silmas ülivõimsaid versioone S6 ja E 500. Tänapäeval nimetame 5-liitrist 100 km kütusekuluga A6 2.0 TDI-ks. Ultra ja E 220 Bluetec, mis võivad olla tõhusad ilma meid millestki ilma jätmata.
Kõigi maailma vandenõusse uskuvate teoreetikute sügav veendumus on, et kahe majandusmudeli samaaegses tekkimises pole midagi juhuslikku. Lihtsalt Audi ja Mercedese arendajad on oma töölaua sahtlitesse süvenenud. Kohe madala kalorsusega pitsa retsepti, juhised 700 km autonoomse läbisõiduga ja 15 euro hinnaga elektriauto loomiseks ning ülemaailmse kliimamuutuse ennetamise kava alt avastasid nad ja tõid välja viieliitrise tarbimisega luksuslimusiinide kollaseks muutunud tehnilise dokumentatsiooni. See on eksisteerinud juba tuhandete aastate keskpaigast, kuid salajased kokkulepped naftatööstusega on selle rakendamist juba aastakümneid takistanud.
Kõik teised, kes sellistesse vandenõudesse ei usu, võivad meid kergesti imetleda. Praegu naasevad maantee- ja sporditeelt Audi A6 Ultra ja Mercedes E 220 Bluetec, et määrata kindlaks madalaim võimalik kulu. Kaks suurt luksusliku sisustusega sedaani, 190 ja 170 hj. ja tühimass üle 1,7 tonni. Mõlemad läbisid ettevaatliku ja säästliku sõiduga 412 kilomeetrit. Audil klõpsab kütusepumba pihustuspüstol veidi enam kui poole tunni pärast. Seejärel kulub paagi ääreni täitmine, nagu alguses, veidi kannatust ja oskusi. Kuid isegi siis ei võta see juurde rohkem kui 20,19 liitrit, mis on 4,9 l / 100 km. Mercedeses õnnestub tankida 23,01 liitrit ja arvestus näitab, et kulu on 5,6 liitrit / 100 km. Tõepoolest, mõlemad mudelid ületavad reklaamitud 4,4L/100km piiri, kuid kallid sõbrad ja vandenõuteoreetikud, see on kahe tippklassi auto kohta suurepärane saavutus!
Isegi kogu testi keskmine kulu, mis on A6 puhul 6,8 ja E 220 Blueteci puhul 7,5 l / 100 km, on samaväärne väikeautodega nagu Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) või Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Isegi võrreldes A6 2.0 TDI ja E 220 Diesel eelmiste versioonidega on edusamme, kuigi vähem. Seega on Audi Ultra paketil 0,5 l/100 km eelis varasema 2.0 manuaalkäigukastiga TDI ees ning E 220 Bluetec on 0,3 l/100 km ökonoomsem kui seitsmekäigulise automaatkäigukastiga tavalisest 220 CDI-st. Ja seda ilma, et klient ei jääks absoluutselt millestki ilma.
Nende saavutuste taustal näivad kokkuhoiumeetmed peaaegu tähtsusetud. Audi jaoks on kõige olulisem, et mudel sai äsja väljatöötatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti. See suurendab ajami efektiivsust väiksema hõõrdumise ja kahe eraldi õliahelaga – üks kahe siduri, mehhatroonilise mooduli ja õlipumba jaoks ning teine käigukomplektide ja diferentsiaali jaoks. Tõhusas režiimis lülitub S-tronic käigukast gaasipedaali vabastamisel tühikäigule (nagu auto sõidaks maksimaalse inertsi abil). Samuti on olemas Efficient Dynamics Editioni variantidest tuntud tsentrifugaalpendel. BMW. Ja S-tronic A6-s neutraliseerib see madalatel kiirustel tekkiva vibratsiooni ja võimaldab seega sõita eriti madalatel kiirustel. A6 saab sellega väga hästi hakkama – tühikäigu kohal hakkab auto sujuvalt vedama. Kuid mitte liiga vägivaldne, sest see hoiab tagasi "pikka" ülekandearvu ja mootori jõudlust. Ainult 1750 p/min juures saavutab sujuva kaheliitrise agregaadi maksimaalse pöördemomendi 400 Nm.
Mercedes ja rahu jõud
Pisut valjema E 220 Blueteciga on 400 Nm platoo tõusnud juba 1400-ni ja kestab kuni 2800 p / min. Juba enne turbolaaduri olemasolu kustutas see seitsmekäigulise pöördemomendi muunduriga automaat täielikult. Sellega kiirendab Mercedese mudel agressiivsemalt. Siin on ka kütusesäästlikke üksikasju: näiteks lülitab automaatkäigukast käike eriti efektiivse käigustrateegia järgi, mis on peamiselt suunatud kõrgete mootori pöörete nõudmata jätmisele. Kui see põrkub lülitiplaatidega, reageerib automaat, ütleme, surutud eufooriale. Sellegipoolest pole suurtel pööretel mõtet, sest 170 hobujõudu saab 3000 pööret minutis. Nagu ka Audi A6 Ultra, on ka E 220 Blueteci ülekandearv nii pikk, et kiirteel kiirusel 200 km / h pöörleb mootor vaid 2500 pööret minutis.
Teised säästunipid E-klassis piirduvad tagasihoidlikult väikese takistusega rehvide ja esiradiaatori siibriga, mis sulguvad, kui jahutamiseks pole vaja õhuvoolu, vähendades seeläbi õhutakistust. Selleks on standardne sportvedrustus, millega Bluetec lõikab vastutuleva õhuvoolu 15mm madalamaks. Testiauto on aga varustatud õhkvedrustusega – lisatasu eest (4084 leevat), kuid suurepärase jõudlusega. Ainult põikliigenditega reageerib veidi järsult, kuid see on süsteemi tunnusjoon. Erinevalt tihedamast Audist neutraliseerib Mercedese mudel oma sametise pehmuse ja võnkumiseta nii lühikesed kui ka pikad lained kõnniteel – nii täis- kui täislastis.
Kõnealune koormus katseseadmes piirdub tühise 396 kilogrammiga. Lisaks on pakiruumi maht siin väiksem ja 490 liitrit. Selle põhjuseks on asjaolu, et Bluetec Euro 6 versioonides asub Adblue paak pakiruumi põranda all, seega pole ühtegi 50 liitrit "keldrit", mille Mercedes pakiruumiks klassifitseeriks.
Ultra on normaalsuse uus nimi
A6 vastab Euro 6 nõuetele, ilma et see pakutavat ruumi kuidagi mõjutaks. Üldiselt on ainus raskus testmasinaga suhtlemisel üsna esteetiline - need on tohutud "Ultra" pealdised korpuse mõlemal küljel. Audi kuulutab neis avalikult mudeli olulist ja sõltumatut rolli – kui Mercedes pakub nii E 220 CDI-d kui ka E 220 Bluetecit, siis A6 2.0 TDI-d hakatakse tootma vaid säästlikuna.
Selles maksab mudel umbes 2000 leva rohkem, see on võimsam 13 hj. ja säilitab teadaolevad tugevused. E-klassi 131 hobujõu ja 651 kilogrammi väiksem eelis leiab väljenduse kiiremas kiirenduses. Erinevalt Mercedese mudeli OM 6-st pöörleb Audi XNUMX-liitrine mootor kergemini ja S-tronic käigukast reageerib lülituskäskudele spontaanselt. See dünaamiline iseloom on ühendatud ka väledama juhitavusega, millega AXNUMX liigub märkamatult kiiresti ja äärmiselt ohutult teel. Rooli tagasisidet veel pole.
E-klass võtab kurve rahulikumalt, kuid autentsema tunnetusega. Kiireid kurve saab auto läbi professionaalselt, mitte entusiastlikult – vähese alajuhitavuse, kompromissitu ohutuse ja ESP-süsteemi pädeva kontrolli all. Mõlemad mudelid pakuvad rikkalikku tugisüsteemide arsenali, mis jätavad juhile vähe võimalusi õnnetusse sattuda. Seda kummalisem on, et 100 km/h katsel ja kuumadel piduritel tunnistas E-klass pidurdusteekonna 1,9-meetrise pikenemise kerget nõrkust.
Lisame, et mõlemad autod pakuvad salongis sama avarust, suurepärast tööd, head ergonoomikat (välja arvatud sellised detailid nagu MMI menüü A6-s ja pardakompuuter E-klassis) ning on umbes sama kallid.
Lõppkokkuvõttes võidab Ultra, näidates, kui ökonoomne võib tippklass olla, kui ostja millestki olulisest ei loobu. Kui te mind ei usu, veenduge ise, kontrollides rooli taga olevat rooli. Sa ei saa seda mitte tunda – isegi kui arvad, et see kõik on osa vandenõust.
KOKKUVÕTE
1 Audi
530 võrra
Tohutu raha ja vaev, mis Audi mootorite arendamisse investeerib, tasub end hästi. Äärmiselt ökonoomne, kuid temperamentne ja voolav A6 Ultrat kroonib võit. Väikesed vedrustuse mugavuse puudujäägid kompenseerivad oluliselt madalamad kulud.
2 Mercedes
516 võrra
Kui teie vastane on A6, pole teil õigust nõrkust näidata. 220 Bluetec saab neid aga endale lubada – väiksem kandevõime, kõrgem hind ja kõrgem hind (Saksamaal). Mugavuse osas jääb mudel võrdlusaluseks, samas kui võimas ja vaikne sõit veenab.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: maksumus? Suurepäraselt madal!
