Proovisõit Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: stiilne

Kahe kaubiku võrdlus, mis on omandanud maasturimudelite omadused

Audi A4 Allroad ja VW Passat Alltrack on loodud ühendama kõrged istumis- ja maastikukvaliteedid universaalide kasulike omadustega. Bensiini variantide katsetamine võimsusega üle 200 hj.

Riskides mitte meeldida, oletame, et linnamaasturi mudelil pole ainult eeliseid. Võrreldes üsna mahuka välisilmega on siseruum sageli keskmine ning suur esiosa suurendab kütusekulu ja vähendab dünaamilist jõudlust. Kui soovite lihtsalt kõrgemal istuda, on teie parim valik ilmselt mõni universaal, nagu Passat Alltrack või uus Audi A4 Allroad – nendega jääb vähemalt tunne, et võite igal ajal üles ronida. tipud ja karmid kõrbed (või vähemalt mõni järsk kruusalaik).

Võrreldes Avant universaali stardibaasiga on pika jalaga A4 kliirens 34 mm suurem, suuremate rataste osa on üksteist millimeetrit. Allroad 2.0 TFSI on esimene mudel, mis kasutab Audi inseneride poolt pikisuunalise mootoriga mudelite jaoks välja töötatud uut Quattro käigukasti. Püsivast topeltkäigukastist tuli "püsivalt saadaolev topeltkäigukast", mis tähendab, et nagu Passat 4Motioni süsteemi ja teiste konkureerivate mudelite puhul, sõidab A4 kõige sagedamini esiveolise autona. Tagasild tuleb mängu alles siis, kui veojõuvajadus suureneb.

Uus süsteem Quattro säästab kuni 0,3 liitrit kütust 100 km kohta.

Kahekordne ülekandesüsteem on palju keerukam kui tavapärased konstruktsioonid. Hõõrdekadude ja seeläbi kütusekulu vähendamiseks lülitab Audi esiveolises režiimis välja sõukruvi võlli ja tagatelje diferentsiaali. Selleks avaneb käigukastist väljumisel plaadisidur ja täiendavad sõrmsidurid vabastavad diferentsiaali ning see peatub. Topeltülekanderežiimi ümberpööramiseks suletakse tühikäigu komponente pöörlev esiplaadi sidur enne tagumiste sidurite sisselülitamist.

Audi lubab uue Quattro puhul kuni 0,3 l/100 km kütusesäästu ning kavatseb seda süsteemi kasutada üha rohkemates teistes mudelites. Parim selle juures on aga see, et juht ei tunne sidurite keerulisest koreograafiast midagi. Juhtelektroonika arvutab ette poole sekundi pikkuse veojõu suurendamise vajaduse – näiteks siis, kui juht kurvis gaasipedaali vajutab. Seetõttu ei räägitud proovisõitudel pööravatest ratastest üldse - nagu ka loid elektroonikast tingitud ebaühtlane käitumine teel.

Suure kiiruse tagaajamisega kõik teed

252 hj TFSI mootor saate rattad kergesti pöörlema ​​panna. Tühikäigust veidi kõrgemal võtab see tööd tõsiselt ja suurematel pööretel ei kaota tahet kiirust koguda – midagi, mida turbomootorilt vaikimisi ei oota. Vähem üllatav pole ka tõsiasi, et disainerid ei kompenseerinud kõrgemat raskuskeset ebamugava vedrustuse jäikusega.

Vaatamata 18-tollistele ratastele suudab Allroad kõnniteel olevad augud neutraliseerida ja näitab jäikust vaid siis, kui sõit on mugav. Lisaks avaldab Audi mudel muljet tugeva piduri kaldega, mis ei nõrgenda selle tegevust isegi äärmusliku koormuse korral. Teel käitumisega hakkab aga tunda andma kere tõus – kurvides kaldub Allroad järsult küljele ning ESP väljalülitamisel hakkab selle tagumine osa söötma. Koos vahetu, kuid steriilse tunnetusega rooli ümber on auto sama närviline ja vähem altid kangelaslikele pööretele kui tavaline Avant.

Rahulik Passat

Siin reageerib Passat palju etteaimatavamalt, jääb piiripealses sõidurežiimis rahulikuks ja roomab testis siiski kiiremini pülonitest mööda. Samal ajal ei näita Alltrack kurvides ideaalset joont taga ajada. Mitte, et selle 32-liitrine turbomootor oleks hädas – hoolimata XNUMX hj puudujäägist. VW mudel näeb ka enam kui hästi mootoriga välja. Selle seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast vahetab aga käike sujuvamalt ja erinevalt Audi teravast seitsmekäigulisest S tronicust mõjub see pigem pöördemomendi muunduri automaatikana.

Sõidutundlikkuse mõttes sobib Passat hästi kaudsema, kuid samas hea maantee roolitunnetuse ja veelgi tasakaalustatuma vedrustusmugavusega. Eelkõige reageerivad asfaldil lühikeste külgservadega standardsed adaptiivsed amortisaatorid reageerivamalt, takistades asfaldil pikkade lainete korral suuremat keha liikumist. Ja kui Audi neljasilindriline mootor tuleb laia avatud gaasiga akustika osas esiplaanile, kõlab VW mootor kenamalt, kuid meeldib 0,3 l / 100 km rohkem.

Alumine Alltrack, ülemine variant

Muidu säilitab plastplaatidega kaitstud ja 28 millimeetrit kõrgemal tõstetud Alltrack Variendi tuttavad head omadused. See algab pakutavast siseruumist – kuigi see on vaid kolm sentimeetrit pikem kui A4, pakub Passat tänu oma põiksuunalisele mootori paigutusele palju rohkem elamisruumi. Esiteks saavad sellest kasu teise rea reisijad, kes istuvad kaunilt polsterdatud tagaistmetel peaaegu nagu kallites autodes. Pagasiruumi maht on samuti palju suurem (639 versus 505 liitrit); lisaks on seda lihtsam kasutada tänu laiemale avausele. Kes tahab rohkem asju laadida, saab vajutada küljel asuvat nuppu, misjärel klapivad tagaistmete seljatoed üsna kiiresti vastu vedru.

Tõepoolest, Audi puhul vabastatakse tagumise istme seljatoe kolm osa ühe nupuvajutusega, kuid siis tuleb need käsitsi alla klappida. A4 kvaliteeti omakorda tajutakse üldiselt üleolevana – näiteks pagasiruumis olevad pisiesemed kinnitatakse libisemise vältimiseks võrkude või rihmadega ning rullkate tõstetakse peale- ja mahalaadimisel elektriliselt üles ning läheb siis uuesti alla. Infotainment-süsteemi juhtnupud ja näidikud näevad isegi paremad välja kui niigi ülimalt soliidsel Passatil.

Puuteekraan versus pöörlev kontroller

Ehkki VW ja Audi infotainment-komponendid on tehniliselt väga sarnased, kasutavad grupi kaks kaubamärki funktsioonide juhtimiseks erinevaid viise. Kui VW tugineb puutetundlikule ekraanile, millel on mõnevõrra korne, kuid äärmiselt intuitiivne menüükonstruktsioon, siis Audi kasutab MMI pöörlevat tõukejuhti. Kuna monitori pole vaja puudutada, saab selle asetada piisavalt kõrgele ja seega vähem häirida. Seevastu A4 formaadis olevad menüüd on keerukamad ja nagu funktsioonide juhtimine surunupu roolilt, võtab harjumine aega.

Ja hallata on tõesti palju asju: koos tervikliku ja paljude veebifunktsioonidega sidesüsteemiga, sealhulgas muusikaportaal Napster, avaldavad Audi entusiastidele muljet laia valikut tugisüsteeme, mis peaaegu ületavad peaaegu kõiki teid. test. Selle adaptiivne kiirushoidik tuvastab automaatselt kaamera salvestatud kiirusepiirangud; Hädaolukorras peatub Pre-Sense süsteem automaatselt kiirusel kuni 85 km / h või aitab juhil kokkupõrget vältida, juhtides rooli vaba koridori poole. Kui see saab olema seiklus, on see vähemalt ohutu.

Passat teeb aga seda, mida ta kõige paremini oskab – vahetab topeltkäigukasti ja jääb rahulikuks. Madalamate hindade ja rikkalikuma standardvarustusega tõuseb see tippu. Kuigi see on vaid võitjate redeli kõrgeim pulk.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 käigud – 436 võrra

Avar ja praktiline Alltrack avaldab muljet nii vaikse juhitavuse kohta maanteel kui ka kõrgel mugavusel juhitavuse ja vedrustuse osas.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 võrra

Võimas ja üllas Allroad võlub tehnoloogiahuvilisi oma laia ühendusvõimalustega. Kuid tema käitumine maanteel kannatab suurenenud kliirensi tõttu ja on ka oluliselt kallim.

tehnilised detailid

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Töömaht	1984 cc	1984 cc
Võimsus	220 hj (162 kW) kiirusel 4420 p / min	252 hj (185 kW) kiirusel 5000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	350 Nm kiirusel 1500 p / min	370 Nm kiirusel 1600 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maksimaalne kiirus	231 km / h	246 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Baashind	42 975 € (Saksamaal)	48 750 € (Saksamaal)