Audi A4 2.4 V6 kabriolett
Sisu
Katust ja selle mehhanismi arendanud meeskond väärib eripreemiat. Liigendid on fantastiliselt täpsed, kogu süsteem näeb välja (üsna) lihtne, kere töötas kogu aeg laitmatult, tilk ei sattunud pesu sisse, aknad olid alati õiges asendis suletud (paljud kabriolettide omanikud teavad, mis ma olen räägime), kuid suurel kiirusel (katuse ühendamisel) on tunne, nagu sõidaksin hunnikuga.
Kupee? Ilmselgelt on see (siiani) ainus A4, millel on ainult paar külgmist ust. Sellesse istudes on lagi madal ja hästi isoleeritud, nagu kupee, ja turvavöö on kaugel taga ning loomulikult ilma ülemise käsipuu kõrguse reguleerimise võimaluseta. Interjöör on eksimatu Audi: laitmatult täpne, ergonoomiline, kvaliteetne. Ja värv on ühtlane.
A4 Cabrioletti tasub aga armuda esimesest silmapilgust – väliselt. Jah, isegi kuurikatusega on ilus, aga võlu on muidugi ilma selleta. Eelmisel sügisel toodi Frankfurdi autonäitusele kuldne oranž. Suurepärane värv. Kahju, et tegu oli tumesinise Audiga, kuid mitmed kroomitud lisad, sealhulgas kogu esiklaasi raam, paistsid tumeda kere taustal palju rohkem silma. Kroom? Ei, ei, see on harjatud alumiinium.
Väliselt nad vaevalt eksida saaksid, sest A4 näeb juba välja nagu elegantse välisilmega sedaan ja kabriolettiks vahetamine on ikka nii hea, et isegi roostevabast terasest teenindaja ei leidnud tööd, mida oleks võinud teisiti teha. ... Parem muidugi. Seega sai sellise A4 kabrioleti ohutult sõita garaaži, mis muidu oli harjunud rohkem Lõuna -Baieri kaubaga.
See A4 suudab säilitada oma elegantsi kuni lageda taevani. Jumal hoidku daamil salli kaelas karmilt pingutada, jumal hoidku härral spordimütsi maha rebimist ja hoidku jumal, et ta ei saaks maanteel sõites vähemalt jõuga suhelda. See Audi võimaldab teil ilma katuseta sõita selle kabrioleti tippkiirusel. Tingimusi on ainult kaks: et külgaknad oleksid üles tõstetud ja et ülitõhus tuuleklaas oleks paigaldatud istmete taha, mis venivad pea tagaosas olevate lokkide poole. See väärib erilist kiitust. Nähtavus selle kaudu (tahavaatepeegel) on üks parimaid. Lisaks on see konstrueeritud nii, et seda saab kiiresti eemaldada (või maha panna), sama kiiresti pooleks voltida ja hoida spetsiaalses õhukeses kotikeses. Sakslane on veatult täpne.
Küljeakende avamise ja võrgusilma täieliku eemaldamisega muutub A4 teistsuguseks: metsikuks, muljumiseks, tuulega, mis tõstab noore daami juuksuri survet maksimaalselt. Kui A4 kabrioletil on sissetõmmatav katus ja kõik muu on maksimaalses tuulekaitseasendis, on arusaadav, et kabrioletiga saab sõita väga madalate välistemperatuuride korral. Müts, et tuult juustes ei oleks, sall ja soe õhk jalgades. Täisautomaatne ja poolitatud õhukonditsioneer, mis töötab suurepäraselt suletud katusega, ei tööta seekord millegipärast. Nimelt, kui välistemperatuur langeb alla 18 kraadi, puhub kliimaseade kuuma õhku eelviimasesse etappi ja jahtub viimasel ajal tugevalt; puudub vaheetapp. See on parim palju madalamate välistemperatuuride korral, kus soojus on juba teretulnud, ja kõrgematel temperatuuridel, kui kliimaseade valib (enam -vähem mõõduka) jahutuse.
Igal kabrioletil, sealhulgas sellel A4 -l, on paar vähem meeldivat külge, millest kõige ebamugavam on sõidu ajal suurenenud pimeala külgedel. Kuid juba mainitud katuse disaini ja materjalide kvaliteet on selline, et salongi termiline ja eriti akustiline kaitse on peaaegu sama hea kui kõva katusega autol. Maksimaalse kiiruse korral ei suurene tuuleiilid märgatavamalt kui sedaanil A4. Audi tentkatusel on ka soojendusega tagaklaas, ainult klaasipuhasti peal pole (veel?).
Audi suurepärane interjöör säilitab tüüpilise Audi viha: pedaalid. Siduri taga oleval on liiga pikk käik ja gaasipedaali ees (all) olev ruum on kujundatud nii, et pärast mõnetunnist maanteel sõitmist põhjustab see parema jala väsimust ja laiskust. Alustades siduripedaalist, järgnevad järgmised A4 testi vähem meeldivad aspektid. Sidur on (liiga) pehme ja selle lõdvestusomadused on ebamugavad, kui seda kombineerida mootori jõudlusega, mida tuntakse kõige enam käivitamisel.
Tipptaseme mäel on see A4 mootor halvim. See pöörleb ilusti ja armastab keerutada kuni punase kastini kuni neljanda käiguni ja sellel on kena heli: madal oooooooo, mis pöörlemisel muutub üha karmimaks kõrgeks. Kuid mootori jõudlus on halb madalatel ja keskmistel pööretel, kus pöördemoment on märkimisväärselt puudulik. Seetõttu tundub mootor gaasipedaali vajutamisel liiga nõrk, see töötab aneemiliselt. Seetõttu on isegi enne möödasõitu, eriti ülesmäge, oluline gaasi lühikese vajutusega veenduda, mida sellest oodata. Igal juhul pakub see maksimaalselt üle 4000 ja seal enne punase välja algust kiirusel 6500 p / min.
Meie testis ei näidanud selle mootoriga A4 Cabriolet kuluarvestust kuigi hästi, sest see vajas kuni 17 liitrit 100 kilomeetri kohta veidi suurema nobeduse juures ja alla 10 liitri 100 kilomeetri kohta ei saanud me seda kasutada - isegi mõõduka sõiduga. Selle ulatus on aga 500-st, kui kiirus võib juba suur olla, kuni 700 kilomeetrini, mil tuleb kogu aeg gaasiga ettevaatlik olla. Kuid kõik probleemid mootoriga on suuresti tingitud auto suurest kaalust ja väljalasketoru puhtusest, mida ametlikult nimetatakse Euro 4-ks.
Ülejäänud mehaanika on väga hea kuni suurepärane. Süüdistame rooli mõningase ebatäpsuse eest kõigile, kes näevad katuseta sõites kurvides sportlikkust. See A4 sobib kindlasti dünaamiliseks sõiduks.
Šassii on mugav aukude summutamisel, aga ka sportlik, kui otsustate oma positsiooni maanteel. Külgkalle kurvides on väike, avaldab muljet auto käitumisest pidurdamisel, isegi kui piduripedaal on tugevalt alla vajutatud, kaldub see vaid kergelt ettepoole ja kurvis pidurdades ei ole tagumise liikumises üllatusi ; nimelt järgib ta sellistel puhkudel alati kuulekalt eesmist rattapaari ega libise välja.
Nii et selle A4 kabrioletiga saate tõlgendada vabadust taeva all erineval viisil – või lihtsalt kogeda kõike ise. Ainus piinlik on see, et selline mänguasi tuleb sügavale taskusse lõigata.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolett
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.640,52 € |
| Testimudeli maksumus: | 43.715,92 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 224 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,7l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-90° - bensiin - pikisuunas ees - ava ja käik 81,0 × 77,4 mm - töömaht 2393 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 6000 p / min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,5 m/s – võimsustihedus 52,2 kW/l (71,0 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 3200 p/min – väntvõll 4 laagris – peas 2 x 2 nukkvõlli (rihm/ajamkett) - 5 klappi silindri kohta - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - 8,5 l vedelikjahutus - mootoriõli 6,0 l - aku 12 V, 70 Ah - generaator 120 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,500; II. 1,944 tundi; III. 1,300 tundi; IV. 1,029 tundi; V. 0,816; tagasi 3,444 – diferentsiaal 3,875 – veljed 7,5J × 17 – rehvid 235/45 R 17 Y, veereulatus 1,94 m – kiirus 1000. käiguga 37,7 p/min XNUMX km/h – varurehvi täiteaine asemel korrigeerimiseks |
| Mahutavus: | tippkiirus 224 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - Cx = 0,30 - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, trapetsikujulised risttalad, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaks -suunapidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1600 kg - lubatud täismass 2080 kg - lubatud haagise mass piduriga 1700 kg, ilma piduriteta 750 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4573 mm - laius 1777 mm - kõrgus 1391 mm - teljevahe 2654 mm - esirööp 1523 mm - taga 1523 mm - minimaalne kliirens 140 mm - sõiduraadius 11,1 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1550 mm - laius (põlved) ees 1460 mm, taga 1220 mm - pearuumi ees 900-960 mm, taga 900 mm - pikisuunaline esiiste 920-1120 mm, tagaiste 810 -560 mm - esiiste pikkus 480-520 mm, tagaiste 480 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 315 l |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, suhteline vl. = 56%, läbisõit: 3208 XNUMX km, rehvid: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,7 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 221 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 32,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 169 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 6dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet on tehniliselt väga hea auto, kergelt nõrga mootoriga, ühelt poolt suurepäraste materjalidega, teiselt poolt suurepärase disaini ja töötlusega, väga hea mehaanikaga ja nüüd traditsioonilise kuvandiga. Tagatipuks tundub, et temaga kurameerivad isegi need, kes ei kuulu nelja ringi.
Välimine (14/15)
See pole Corvette ega Z8, vaid ilus ja viimistletud auto.
Interjöör (108/140)
Pagasiruumi mahutavus ja suurus kannatab veidi - madala kokkupandava markiisi tõttu. Konditsioneer ütleb lahtise katusega üles, osa seadmeid on puudu, teine on kõige kõrgemal tasemel.
Mootor, käigukast (31
/ 40)Oluliselt vähem paindlik mootor, mis nagu käigukast on tehniliselt parem. Käigukastil võib olla (olenevalt mootorist) pisut suurem ülekandearv.
Sõiduomadused (88
/ 95)Siin kaotas ta vaid seitse punkti, neist kolm jalas. Sõidukvaliteet, asend teel, juhitavus, käigukang - kõik on korras, mõne pretensiooniga.
Performance (17/35)
A4 2.4 Cabriolet on selles kategoorias vaid keskmine. Tippkiirus on väljaspool kahtlust, kiirendus ja agility on mootori suuruse ja jõudluse osas alla ootuste.
Turvalisus (30/45)
Testkabrioletil puudusid ksenoon -esituled, vihmasensor ja akende turvapadjad (muidu on see keha kuju arvestades loogiline), muidu on see ideaalne.
Majandus
See kulutab palju ja on absoluutarvudes üsna kallis. Tal on väga hea garantii ja väga hea kahjumiprognoos; sest see on Audi ja kuna see on kabriolett.
Kiidame ja heidame ette
elegantne välisilme (eriti ilma katuseta)
hea tuulekaitse ilma katuseta
katuse helikindlus presendiga
katusemehhanism, materjalid
tuulevõrk
positsioon maanteel
tootmine, materjalid
halvad jalad
siduri vabastamise omadused
mootori jõudlus madalatel ja keskmistel pööretel
hind
