AUDI A3 SPORTBACK: sobib kindaks

Pahatahtlik disain, dünaamiline juhtimine

Kui istute autosse ja tunnete, et see on teie vajadustega kohandatud ja olete sellega juba harjunud, siis on keegi teinud head tööd. Ja kui iga järgmine pööre paneb sind veelgi julgemalt ründama, et nautida sõidumugavust, tähendab see, et auto on tõesti lahe.

Kirjeldatud emotsioone kogesin sõites uue Audi A3 Sportbackiga, ühe C-segmendi “sõitvama” esindajaga (eelmise põlvkonna testi vaata SIIT). Audi uue A3 testimise ajal oli meil võimalus proovida suurt osa brändi luksuspargist.

Vend Golf oli küll kõige tagasihoidlikum liige, kuid sõidutunde ja sõidurõõmu osas oli ta kindlasti minu lemmik.

Äge

Vaatamata sellele, et uus Audi A3 on ehitatud samale platvormile kui tema eelkäija (MQB), näeb uus Audi A3 välja palju õelam. Mõõtmed on peaaegu identsed - pikkus on kasvanud vaid 4,34 cm võrra XNUMX m-ni, kuid vormid on muutunud palju teravamaks ja sportlikumaks, mis muudab auto kohaloleku teel märgatavamaks. Esiotsa domineerib tohutu iluvõre, mida täiendavad külgedel sportlikus stiilis avarad õhuavad. Audi jaoks on esituled reeglina üks peamisi disainielemente ja täiendavad "kurja" välimust. Digitaalsed päevatuled on integreeritud maatriks-LED-esituledesse, mis kohanduvad öise liiklusega.

Need koosnevad kolmest komponendist ja igas segmendis on viis LED-i, mis loob eristava graafika. Huvitav disainiaktsent on akende all laiem uste joon, rõhutades porilaudade laiust ja tee stabiilset nurka.

Digitaalselt

Interjöör on tugevalt digiteeritud, kuid ei sarnane liialt uue Golfiga. Ingolstadtis asuvad insenerid olid aga mõistlikumad ja jätsid füüsiliste nuppude olemasolu auto põhifunktsioonide jaoks, vastupidiselt täiesti puutetundlikule Volkswagenile.

Nii et muidu veidi segadust tekitava multimeediumisisuga töötamine on lihtne. Vähemalt pole salongi temperatuuri muutmiseks vaja minna näiteks mitmesse menüüsse. Siseruum on segmendile hea, sakslaste sõnul on see identsetele välismõõtmetele vaatamata kasvanud. Pagasiruum jäi muutumatuks, selle 380 liitrit.

Prooviauto oli varustatud 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 150 hj. ja 250 Nm koos 7-käigulise topeltsiduriga esiveolise automaatkäigukastiga.

Legendaarne quattro on A3 jaoks saadaval hilisemas etapis. See ratas annab väikese luukpära kohta üsna talutava dünaamika, kuid mulle avaldas suurt muljet kütusekulu - uhiuue ja arendamata auto pardaarvutis 6,4 liitrit 100 km kohta. Otsene diisli saavutus, mis erines vaid kümnendiku võrra Audi lubatud 6,3 liitrit kombineeritud tsüklis (WLTP tuvastamise standard).

Mootor teeb kiirendamisel head tööd (8,2 sekundit kuni 100 km / h), kuid nagu stardis ütlesin, tuleb auto tõeline nõtkus tänu suurepärasele valgustusele ja otsesele juhitavusele. Versioonid alates 150 hj A3 on standardvarustuses mitme lülitusega tagavedrustusega ning testmudelil olid ka valikulised adaptiivsed amortisaatorid. Dünaamilises režiimis langetavad nad kere asfaldile 10 mm võrra veelgi paremaks juhtimiseks ja suureks kiiruseks. Kui tellite S-line sportvedrustuse, saate 15mm madalama vedrustuse. Koos sirge rooli, kompaktse disaini ja korraliku kaaluga (1345 kg) on ​​A3 dünaamilistes kurvides tõeline rõõm.

Kapoti all

Дvigatel	Gaasimootor
täiturmehhanism	Esirattad
Silindrite arv	4
Töömaht	1498 cc
Võimsus hj	150 hj (alates 5000 pööret)
Pöördemoment	250 Nm (alates 1500 p / min)
Kiirendusaeg	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Maksimaalne kiirus	220 km / h
Kütusekulu paak	50 l
Segatsükkel	6,3 l / 100 km
CO2 heitkogused	143 g / km
Kaal	1345 kg
Hind	282 699 BGN KÄIBEMAKS