Proovisõit Audi A3 Cabriolet: avatud hooaeg
Audi TT ja A4 kabriolettidel on peagi väikevend. Kas neljakohaline A3 Cabriolet muudab kompaktkabrioleti klassis status quo? Esimene A3 test traditsioonilise tekstiilkatusega.
Avatud A3 kannab muudetud kompaktse mudeli nägu, mida Ingolstadti baierlased plaanivad turustada 2008. aasta suvel. Erinevalt paljudest teistest sama segmendi kabriolettidest loodab Ingolstadti esindaja taas truuks jäädes klassikalisele tekstiilkatusele. nendel laiuskraadidel järgitakse rangelt traditsioone.
Klassikaline valik
Pehme katusekate, mida paljud konservatiivid peavad voldikkonstruktsioonide ainsaks sobivaks lahenduseks, on Saksa spetsialisti Edschi töö. Selle idee pooldajate peamiseks (ja piisavaks) argumendiks on kompaktsete autode keredesse paigaldamisel kõvade voldikkatuste proportsioonide elegantsi puudumine. 15 värvi laki ja kolm värvi (sinine, punane ja must) presendi, mis ümbritseb guru, pakuvad 45 võimalust välisilme kohandamiseks, mille hulgas on kontrastsemad kombinatsioonid eriti muljetavaldavad.
Audi A3 Cabrio pakub oma "kübarast" kahte versiooni – tavalist kahekihilist poolautomaatset versiooni, mis nõuab paari käsitsi manipuleerimist, ja täisautomaatset kolmekihilist parema helikindlusega versiooni. Viimane akustiline guruk avaneb üheksa sekundiga ja sulgub üheteistkümne sekundiga, muutes selle üheks kiireimaks turul. Seade säästab paar väärtuslikku sekundit tänu võimalusele aktiveerida liikvel olles kiirusel kuni 30 km/h.
Vabadustunne
Õues liikumine uues A3 kabrioletis võib tekitada tõeliselt vaba tunde – A-piilarid ja tuuleklaasi raam hoiavad piloodi ja kaaspiloodi peast märkimisväärset distantsi. Moodsale kupee-kabrioletile omasest tuuleklaasi hoolimatust põrutamisest katusele reserveeritud "territooriumile" polnud jälgegi. Neli täielikult peidetud küljeakent ja ülitõhus, kuid paraku tagaistmete kohale paigaldatud lisavahesein reguleerivad salongi värske õhu hulka.
A3 dünaamilise jõudluse säilitamiseks on kabrioleti šassii ümber häälestatud, et säilitada selle väledus – koormatud A3 liigub enesekindlalt ja üllatavalt ühtlaselt läbi kurvide, enne kui läheb prognoositavasse ja ohutusse marginaalrežiimi. ESP stabiliseerimisprogramm hoiab ära juhitavuse kaotuse liiga suurel kiirusel manööverdamise katse tõttu. Samal ajal ilmneb jäigem vedrustuse reaktsioon – võrreldes mõne sportliku jõudlusega, millel puudub igasugune mugavus, kuid selles pole kahtlust.
Tegelikult sobib A3 Cabrio ka pikkadeks sõitudeks, millest saab osa võtta maksimaalselt neli keskmist kasvu inimest. Esireas on istmed täiesti mugavad, tagaistmel saab ka turvaliselt ringi liikuda, hoolimata jalgade ja küünarnukkide piiratud ruumist - siin on isegi seljatoe kaldenurk täpselt mõõdetud.
Oma elutsükli alguses aprillis varustatakse Baieri kabriolett kahe diisel- ja kahe bensiinimootoriga turbomootoriga. Ehkki ühisanumiga sissepritsesüsteem on ainult 1,9-liitrisel diislikütusel, kasutab 30-liitrine endiselt mürarikkamat, kuid ülimalt kütusesäästlikku pump-injektorite tehnoloogiat, kuid Audi turundajad prognoosivad suuruselt teist turuosa (2.0%). kui moodsam 25 TDI (10%). Kaheliitrine sundtäitev bensiin on prognoosis umbes 1,8% ja 35-liitrine TFSI on mudelivalikus enimmüüdud mudel, mille osakaal on XNUMX%.
Atraktiivsed mootorid
Eriti soovitatav on tippmodifikatsioon 2.0 TFSI, milles vaatamata turboülelaadurile gaasivarustuses praktiliselt ei viivitust, vastupidi, esirattad viivad autot enesekindlalt ja lihvitud jõuga edasi. Alahinnata ei tasu ka 2.0 TDI-d – see on distsipliini tipp lõõgastavas, rahulikus sõidus, mida ilmestavad jõulised möödasõidud ja tagasipöördumine pingevaba drifti juurde.
Tuleme lõpuks veel korra A3 esiotsa tagasi. Siin on juba spetsiaalne puhvertsoon, mille eesmärk on kaitsta jalakäijaid soovimatu kokkupuute korral. Mootori kohale ja tiibade piirkonda ulatuv deformatsioonitsoon ühelt poolt “tõstab” esiotsa mõne millimeetri võrra, teisalt aga paneb lisarõhku LED-valgustusele.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
