Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt püüdis kõvasti ja pakkus tänavu oma tuulistele klientidele väikseimat klappkatusega mudelit. Kuid lisaks sellele on huvitav, et see pole metallist, nagu see on tänapäeval moes, vaid lõuend. Nagu me kunagi harjusime. Noh, peaaegu nii.
Kui vaadata Audi otsust ruumikasutuse osas tagaosas, siis on see kahtlemata õige. Markiis ei mõjuta pagasiruumi suurust. Ja see on kindlasti rahustav. Pagasiruum on alati ühesuurune (katus käib automaatselt selle kohal spetsiaalseks “kastiks”), kaheastmeline laiendatav (seljatoe vasak ja parem osa voldivad eraldi) ja piisavalt suure ukseavaga, et mahutada veidi rohkem asju. . Audi A3 hea külg ilma selleta on ka see, et see pakub nelja istekohta. Ja täpselt selline suurus. Kui olete nõus Ambitioni varustuse eest lisatasu maksma, on need ka nahkkattega, eest kestakujulised ja samas mugavad istuda kõigis sõidutingimustes.
Aga tagasi katuse juurde. See, et see on lõuend, pole sugugi halb. Audi insenerid panid pead kokku ja viisid selleni, et see suudab sarnaste metallidega üsna adekvaatselt konkureerida. Soojusisolatsiooni (termiline ja akustiline) osas võime öelda, et peaaegu pole erinevusi, kuigi asjaolu, et istute A3 kabrioletis, ei saa varjata. Aga ka Audi ei plaaninud seda. Lõppude lõpuks, miks peaks mees ostma kabrioleti? Tagaklaas on klaasist ja soojendusega, mis on veel üks julgustav fakt. Kuigi on tõsi, et suhteliselt väikese ala ning tagaküljel olevate turvavõlvide ja patjade tõttu ei näe te sellest tegelikult läbi. Kuid Ingolstadt lahendas selle probleemi teise nurga alt: suurte tahavaatepeeglite ja akustilise parkimisabisüsteemi abil, mida me väga soovitame.
Tendikatuse suur eelis on avamiseks või sulgemiseks kuluv aeg. See võtab maksimaalselt kümme või 12 sekundit ja ongi kõik. Siiski on tõsi, et seda ei saa sõidu ajal teha, vaid ainult siis, kui auto on täiesti paigal.
Sõna "sõit" viitab juba pealkirjast loetud lausele. Ja ka sissejuhatuses järgmisele. On juba ammu teada, et bensiinimootorid on talviste oludega palju paremini kohanemisvõimelised kui diiselmootorid. Külmal hommikul ärkavad nad kiiremini, jooksevad rahulikumalt ja vaiksemalt ning soojenevad kiiremini. See pole aga põhjus, miks lisasime pealkirja lõppu hüüumärgi. See seisneb testitavasse Audi sisseehitatud suurepärases mootoris.
Kui vastab tõele, et sellel kabrioletil on baasmootor (1.9 TDI) diiselmootorite seas juba vananenud, siis bensiinimootorite puhul on asi vastupidi. 1.8 TFSI on väga kaasaegne mootor. Kerge konstruktsioon (135 kg), otsesissepritse (150 baari), kuue auguga pihustid, turbolaadur ja palju muud. Neljasilindriline mootor avaldab oma võimsusest (118 kW / 160) veelgi suuremat muljet tohutu pöördemomendiga, mida see pakub äärmiselt laias vahemikus (250 Nm pööretel 1.500–4.500 p/min). Pöördemomenti on nii palju, et kui olete lõdvestunud ja pisut ettevaatlikum, võite hakata oma hinge rahustama teisel käigul, lülitada 3.000 pööret minutis (ja mitte kolmandale, vaid neljandale!) mõne hetke pärast uuesti, kui lülitate käigukangi kuuendal käigul sisse.
Ärge kartke, mootor ja käigukast muudavad need hüpped lihtsaks, nad lihtsalt kiirendavad paremini ja sujuvamalt. Kui soovite rohkem dünaamikat, kasutage lihtsalt vana ja tõestatud käigukasti kasutamise viisi. 1.8 TFSI mootor ei varja oma elujõudu ja kiirusel 2.500 p / min, kui turbolaadur hingab täis hinge, ärkab see isegi varjus ellu (nagu turbomootoritele omane!), Ja pealegi, kuigi punane väli Pöörete arvesti algab 6.100 p / min ... minutit, keerutab õnnelikult kuni 7.000.
Jah, A3 kabriolett selle mootoriga vööris on mõeldud igasuguseks naudinguks. Peate siiski maha võtma ainult 1.500 eurot rohkem kui baasdieseli nõue.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.823 € |
| Testimudeli maksumus: | 39.465 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.798 cm? – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) pööretel 5.000–6.200 p/min – maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–4.200 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 217 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,3 s - kütusekulu (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.925 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.238 mm - laius 1.765 mm - kõrgus 1.424 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | pakiruum 260 l |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / suhteline vl. = 40% / läbisõidumõõdiku seisund: 23.307 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 141 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,4 aastat ( 180 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Audi ei tee nende mudelite vahel tegelikult vahet. Isegi kui tegemist on sarja väikseima liikmega, siis nad pingutavad ja pingutavad selle nimel sama palju kui oma suurimate või sportlikumate toodetega. Hoolikalt valitud ja kvaliteetsed materjalid, sisemus on peensusteni läbimõeldud, katusemehhanismi kiirus ja katuse tihendus võib olla eeskujuks teistele... Puuduseks on vaid üks - see kõik on teada lõpp.
Kiidame ja heidame ette
kaasaegne mootor
pöördemomendi suurus
laialdaselt kasutatav mootorivalik
esiistmed, rool
laiendatav pagasiruum
katuse mehhanismi kiirus
katusel ritsikad (23.000 XNUMX proovikilomeetrit)
pikk siduripedaali liigutus
nähtavus tagant
ei kandnud turvavööd
hind
