Audi A1 - Teekatse
Sisu
Audi A1 - Teekatse
Pagella
|
|
Võib -olla ei saa ta Mini osalust anda, kuid kahtlemata pakub see väga halb A1 graniidist käituminemaanteel, tugev helde mootorjõuülekandes nii madalatel kui suurtel kiirustel. Viimane, kuid mitte vähem oluline - turvalisus on tipptasemel. 5-tärni pidurid. Peamine puudus on kõrge hind, millele lisanduvad integratsiooniseadmed ja halb elamiskõlblikkus. Tarbimine? See sõltub tõesti teie jalast.
Põhiline
Nõuab pipart. Üha viisakamaks muutuvas, lojaalsemas automaailmas, mis on liiga tähelepanelik CO2 ja tarbimise suhtes, mitte meelelahutus, ei tee väike tervislik emotsionaalne riietus paha. See pidi olema see, mida nad arvasid Ingolstadtis, selles A1 pumbatud versioonis. Jah, sest kui rattakoopad väljast pleekivad ja kaitserauad ähvardavamaks muutuvad, ületab see väikese Audi kapoti all 1.4 TFSI, mis suudab tänu kombineeritud töömahukompressorile ja turboülelaadurile saavutada tubli 185. hp. Olulised numbrid, mis peaksid minema, kui see juba selge ei olnud, on igihaljas Mini Cooper S, millel on "vaid" 184 hobujõudu. Hinna sees oleva 7-käigulise topeltsiduriga S Tronicu käigukasti rekorditega Teutonic plus (või mõnel defektiga). Nendevahelise takistamatu vastasseisu ootuses proovime mõne kilomeetri pärast rääkida, kuidas see väike pomm lendab. Samuti rajal koos meie testija Fabio Babiniga.
linn
Linnade kooselu algab hästi, teisiti ei saaks. Käigukast lööb magusalt üle ülekandearvud ja mis peamine - vabastab teid siduri "vangistusest". Lisaks on teil raske keset ristmikku takerduda, sest peate lihtsalt kiiresti gaasipedaali vajutama, et kiiresti teelt välja pääseda. Ja jätke kontrollima mõned paberil olevad autod, mis on valgusfoorides palju tõhusamad ... On siiski kahju, et selline arvukus on ühendatud marmorviimistlusega, mida rõhutab suurejooneline (kuid lummav, tõsi küll) olemasolu 18-tolline ratas 35-baariste rehvidega. Seega teate hästi, et kõik asfaldi puudused, isegi kõige väiksemad, on selgroolülidel liiga selgelt tajutavad. Parkimine? Pole probleemi: kui soovite kindel olla, valige tagumised andurid (375 eurot).
Väljaspool linna
See on kõige oodatum peatükk. Mille puhul kutsutakse A1 tööle Mini ikooniga. Mis kohe pärast esimesi pöördeid silma hakkab, on mõnevõrra kummaline roolimine, mis nõuab harjumist. Tundub esialgu veidi kauge; siis kilomeetrite möödudes osutub see täpseks ja tõeseks (isegi kui vähem kui Mini). Ja ka häälestamine: kui see on korralikult paigaldatud, pakub see suurepärast haarduvust ja kontrollitud saba reaktsioonivõimet, mis aitab teil siseneda nurkadesse ohutust kahjustamata. Puudu jääb vaid kriipsuke kaasamisest: see Audi on täpne ja graniidist, võib -olla enamiku geekide jaoks liiga palju. Ainult kiidusõnu mootorile, mis kiirendab halvasti peaaegu 7.000 p / min, mida toetab väga kiire 7-käiguline käigukast, aeglane niit ainult alamkäigu faasis (manuaal). Tõsi, märgadel teedel võib esineda mõningaid veojõuprobleeme, kuid XDS -i elektrooniline diferentsiaal, mis takistab libisemist siseratta pidurdamise teel, on õnnistus, kui soovite tõmmata, kuna see vähendab järsult alajuhitavust väljumisel.
maanteel
Baari/35 rehvi kombinatsioon koos sportvedrustusega tekitab ka kiirteel sõiduprobleeme. Reisijaid võib segada mis tahes põhjusel: liiprid, augud, väikesed konarused. Sellest hoolimata saate kaasreisijatega häält tõstmata rääkida, sest kere, mootor ja rattakoopad on hästi isoleeritud: meie mürataseme mõõtur kiirusel 130 km/h registreeris vaid 66 dB, mis on isegi parem kui mõnel sedaanil. Autopiloot? Tasuda tuleb – nii juhtus – eraldi: need on 285 eurot.
Elu pardal
Arvestades, et A1-d ei osteta siseruumi ja tööstusliku elamiskõlblikkuse nimel, tuleb tõdeda, et väike Audi ohverdab oma igavese anglo-saksa rivaali kombel palju tagareisijaid: nad on laiuses mugavad, kuid kannatavad. palju põlvedega. ja pea. Siiski on salong kena, nagu Audilt oodata võiks. Lihtsad käsud (muud kui navigaatorikäsklused ... õppida) ja käeulatuses on kombineeritud materjalidega kõrgusel, vähemalt seal, kus silm ja käsi kõige sagedamini puhkavad. Üksikasjalikult uurides leiame mõningaid kokkuhoidu materjalide ja viimistluse osas, paviljonil on näha kergeid kriipimisi. Natuke pagasiruumist: piisavalt ruumikas, pakub standardvarustuses eraldi kokkuklapitavaid tagaistmeid. Soovi korral saate lisada suusakoti (85 eurot) ja pagasikoti (110), mis sisaldab 12 V pistikupesa, konkse esemete kinnitamiseks, koormavõrku, põrandaaluseid sektsioone, rihma kinnitamiseks, lisavalgustust ...
Hind ja kulud
Kakskümmend kuus tuhat nelisada eurot. Selle summaga saate koju viia väga häid kompaktseid kaubikuid, golfi segmendist või nii. Pealegi on baasfiguur määratud vääramatult kasvama, kui võtta (väga rikkalikust) valikulisest nimekirjast. Sest standardvarustuses on Aux pistikuga CD-raadio, välised ja sisemised S Line paketid, manuaalne kliimaseade ja automaatkäigukast, millel on püsikiiruse hoidja, USB-pesa, Bluetooth-kõlar, navigaator, ksenoontuled, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja parkimisandurid. tuleb maksta: kokku ca 3.000 eurot. Seetõttu on soovitatav pöörata tähelepanu täiendustele. Nagu ka jalg gaasil: liiklusummikus on parem tema liigutusi hoolikalt kaaluda. Sest kui lasta end kaasa lüüa, võivad vahemaad (juba kaugel väidetavatest andmetest) väga kergesti suureneda, ületades kergesti meie testi käigus leitud 12,1 km/l. Garantii puhul pole midagi üüratut, tavapärase armetu kahe aastaga piiramatu läbisõiduga. Kuid soovi korral saab katvust pikendada 1 aastalt 3 aastani ja 30.000 150.000 kilomeetrilt 70 605 km-ni (hinnad XNUMX XNUMX kuni XNUMX XNUMX eurot). Lõpuks ometi head väljavaated kasutatud autole, mida vaid pisut tuhmub suur võimsus.
turvalisus
Nagu sageli juhtub, lähevad jõudlus ja ohutus samas suunas: mida võimsam auto, seda parem kaitse. Alustades aktiivsest: näiteks selle A1 pidurisüsteem suutis selle peatada kiirusel 130 km / h vaid 61,6 meetriga. Samad andmed nagu superauto puhul, nagu näiteks Audi R8 ... Samuti on head varustus (7 turvapatja, Isofix -lisaseadmed, veojõukontroll, udutuled) ja Euro NCAP -i kokkupõrkekatse. Nagu vastasküljelt näha, oli A1 peaaegu täiuslik, hinnates viit tärni (90% täiskasvanute kaitseks, 79% lastekaitseks, 49% jalakäijate jaoks). Sõidu dünaamika? Ei õnnestunud ületada. ESP, mida ei saa täielikult välja lülitada, jälgib diskreetselt tagatelje liikumist, mis ei ole kurvides gaasiheite suhtes eriti tundlik. Vaatamata suurele võimsusele saavad isegi kogenematud kasutajad täieliku turvalisusega lõbutseda. Võib -olla isegi rajal, kus meie Fabio Babini pressis A1. Pöörake lehte ja uurige, kuidas Adria ringrajal läks.
Meie leiud
Kiirendus
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Taastumine
| 20-50 km / h DS-is | 2,17 |
| 50-90 km / h DS-is | 3,61 |
| 80-120 km / h DS-is | 4,83 |
| 90-130 km / h DS-is | 4,73 |
Pidurdamine
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
müra
| vähemalt | 43 |
| Maksimaalne kliimaseade | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Kütus
Saavutada
Teekond
| Meedia | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Läbimõõt
Giri
| rataste taga | 2,1 |
| Kiirus 130 km / h 5a | 2.900 |
