Audi: 20 elektrilist mudelit neljal platvormil

MEB platvorm on struktuurilt vähem paindlik kui MQB, appi tulevad isikukaitsevahendid

Peagi esitletavatest Audi mudelitest on teada juba kuus. Kaks neist, maasturid E-Tron ja E-Tron Sportback, on juba turul saadaval. Nende nimed, ilma muidu tüüpilise kaubamärgi tähistuseta koos mudelinumbritega, meenutavad Quattro mudelit. Brändi elektriseadmete pioneeridena kannavad nad ainult E-Troni nime. Allolevasse nimesse tuleb ka number – näiteks Q4 E-Tron, mida Audi esitles ideemudelina 2019. aastal Genfis ja mille seeriaversioon jõuab turule 2012. aastal.

 Audi avalikustas ka Porsche Taycani ajamitehnoloogiaga E-Tron GT. Mudel peaks masstootmisse jõudma 2020. aasta lõpuks. Aasta mais ütles toonane Audi tegevjuht Bram Shot, et elektriauto oleks ka Audi TT järeltulija. Väikeses ringis näidati ka A2019 Sportbacki versiooni, mille sisemus, tavaliselt elektrisõidukite jaoks, on suurem kui vastav sisepõlemismootoriga mudel ja kannab nime E5 (A6 asemel).

Neli erinevat modulaarsüsteemi Audi elektriliste mudelite jaoks

Huvitav on see, et elektriliste mudelite aluseks võetakse mitu moodulsüsteemi. Audi E-Tron ja E-Tron Sportback põhinevad pikisuunalise eesmise MLB evo mootoriga autode modulaarsüsteemi modifitseeritud versioonil, mida kasutatakse sisepõlemismootoritega A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 varustamiseks mõeldud versioonides (vt. Sari "Elektriauto eile, täna ja homme", 2. osa). E-Tron S ülimalt sportliku versiooni jaoks kasutab Audi kolme pöördemomendi vektorimise tagamiseks kolme elektrimootorit (kaks tagateljel). Tavalisel E-Tronil on seevastu kaks elektrilist asünkroonmasinat (üks mõlemal sillal).

Q4 E-Tron on esimene MEB arhitektuuril põhinev sõiduk.

Kompaktne maastur Q4 E-Tron põhineb Volkswageni MEB modulaarsel elektrisõidukisüsteemil, mida kasutatakse kogu ID-vahemikus. VW mudelid ja grupi teiste kaubamärkide elektrisõidukid (nt Seat El Born ja Skoda Enyac). MEB on standardvarustuses varustatud püsimagnetiga sünkroonmootoriga võimsusega 150 kW (204 hj) ja maksimaalse pöördemomendiga 310 Nm. See mootor, mis asub tagateljega paralleelselt ja jõuab 16 000 p / min, edastab oma pöördemomendi samale tagasillale ühe kiirusega käigukasti kaudu. MEB pakub ka topeltülekande võimalust. Selleks kasutatakse esisilla asünkroonset elektrimootorit (ASM). Masina maksimaalne võimsus on 75 kW (102 hj), pöördemoment 151 Nm ja maksimaalne 14 000 p / min. ASM -i saab lühikese aja jooksul üle koormata ja mõnikord, kui autot juhitakse ainult tagateljega (enamasti), tekitab see vähe vastupanu, sest seda tüüpi disain ei tekita auto väljalülitamisel magnetvälja. VW sõnul sobib see sel põhjusel väga hästi lisatõmbe aktiveerimiseks lühikeseks ajaks ja annab MEB -le kogu süsteemi võimsuse 306 hj. ja topeltülekanne.

Mis puutub E-Tron GT kasutatavasse platvormi, siis on asjad veidi erinevad. Selle lõid eranditult Porsche insenerid ja see kasutab põhitelementi koos ühe telje mootori, kahekäigulise tagumise käigukasti ja süvistatava aku korpusega. Sel põhjusel kasutab seda Taycan, selle Cross Turismo versioon ja (tõenäoliselt) vastav Audi tuletis.

Segmendi tulevased mudelid on kõrgemad kui kompaktsed mudelid, st. sel juhul MEB-i kohal, võimsusega tublisti üle 306 hj. põhineb Premium Platform Electricul (PPE), mille lõid Porsche ja Audi ühiselt. See peaks ühendama MLB Evo ja Taycani tehnoloogilised elemendid. Kuna see pakub nii tippklassi mudeleid nagu Macan keskmise suurusega maastur (nagu Porsche elektriversioon) kui ka suhteliselt madalat ja lamedat Audi E6, tuleb aku disain kohandada just nendele erinevatele eesmärkidele. Spordi eesmärgil paigaldatakse tagateljele kaks elektrimootorit. Veel pole teada, kas ühes või mitmes saates on programme.

Mis ees ootab?

Mudelid, mis pärast E-Troni ja E-Tron Sportbacki turule jõuavad, on E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron ja E6. Üks järgmistest mudelitest on Q4 E-Tronil põhinev maastikukupee nimega Sportback. Võimalik on VW ID.3-ga paralleelne mudel, mis võiks välja näha nagu stuudio AI:ME. MEB-i põhjal arutatakse ka väiksemaid mudeleid nagu Q2 E-Tron ja Q2 E-Tron Sportback. Audi peab aga selliseid mudeleid üsna kallilt positsioneerima, sest erinevalt MQB MEB-st ei ole see nii paindlik ja suudab füüsiliselt "tõmbuda" ainult teatud väikestes piirides ja veelgi väiksemates kulupiirides. Audi on teatanud, et TT-st saab elektriauto, kuid selle segmendi turg on aastaid langenud ja selle disain nihkub tõenäoliselt krossoverile. Sel põhjusel võib TT E-Tron tegelikult kuuluda segmenti, kus peaksid asuma võimaliku E-Tron Q2 versioonid.

Q2 E-Tron nimeline mudel on nüüd Hiinas saadaval L-versioonina. Selle välimus on lähedane tavalise sisepõlemismootoriga Q2 omale ja sõidutehnika põhineb e-Golfil. Suure tõenäosusega kasutatakse uuel MEB-il põhinevate Hiina mudelite jaoks elektrilisi sedane, kuna see paigutus on seal endiselt populaarne.

Mis juhtub Q7 ja Q8 pärijatega?

Audi on esmaklassiline kaubamärk ja MEB on piiratud teatud tasemega. Sealt läheb relee PPE platvormile. Mudelil E-Tron Q5, mis asub E-Tron Q4 kohal ja sobib tulevase elektrilise Porsche Macaniga, on sisemõõtmed sarnased praeguse E-Troni omadega, kuna viimane on endiselt modifitseeritud mitteelektrilisel platvormil. Palju loogilisem oleks E6 Avant kui elektriline alternatiiv maasturitele Q7 ja Q8. Selline mudel võiks olla uue elektrilise Porsche Cayenne'i aluseks.

Hüpoteesid jätkuvad A7 ja A8 ekvivalentide puhul. Väike võimalus on, et A7 E-Tron jääb E6 ja E-Tron GT vahele, kuid luksusliku elektrisedaani võimalus on suur. Sellega seoses on konkurendid juba teatanud, et pakuvad sarnaseid mudeleid - Mercedese EQS jõuab turule 2021. aastal, uut BMW 7. seeriat, mille V12-ga tippmudel asendatakse elektrilisega, on oodata 2022. aastal. Standardmudeli vahetustsükkel tähendab, et A8 järeltulija peaks saabuma umbes 2024. aastal, mis on Audi luksusliku elektrisedaani jaoks liiga hilja. Seetõttu on täiesti võimalik, et ilmub A8 E-Tron, mis põhineb isikukaitsevahenditel. Vahepeal näitab aeg, kas sisepõlemismootoriga A8 vajab järeltulijat.

Väljund

Audi lubab aastaks 20 2025 täiselektrilist mudelit. Kuus on nüüd täielikult määratletud ja hüpoteese saame teha ainult ülejäänud kaheksa kohta. Seega on jäänud kuus, mille kohta meil pole eelduse tegemiseks piisavalt teavet. Praegu on Audil ilma E-Tronita 23 mudelit (kered). Kui kujundid vastavad elektrilistele mudelitele, siis, nagu ka VW-s, tekib küsimus, kumb asendatakse täielikult elektriliste mudelitega. Sest erinevalt BMW-st ei põhine Audi ja VW oma elektrilisi mudeleid mitte tavalistel, vaid eraldi platvormidel. Kas sarnaste mudelite turul hoidmine pole liiga kulukas? Ja kuidas tasakaalustatakse tootmist, kui MEB-põhised mudelid valmistatakse iseseisvalt?

On veel palju küsimusi, millele Audi strateegid ilmselt veel mõtlevad ja mida käsitletakse sõltuvalt asjaoludest. Näiteks mis saab R8 -st? Kas see on Lamborghini Huracanile tehniliselt lähedal? Või saab temast hübriid? Kuna MEB -praktikat ei ole võimalik vähendada, pole elektriline versioon A1 võimalik. Viimane kehtib aga kogu Volkswageni kontserni kohta.

Praegu teada ja valmistub Audi mudelite väljaandmiseks:

• MLB evol põhinev E-Tron 2018, mis võeti kasutusele 2018. aastal.

• MLB evol põhinev 2019. aasta E-Tron Sportback võeti kasutusele aastal 2109.

• Taycani põhine E-Tron GT avalikustatakse 2020. aastal.

• Taycani põhine E-Tron GT Sportback avalikustatakse 2020. aastal.

• MEB-põhine Q4 E-Tron avalikustatakse 2021. aastal.

• MEB-põhine Q4 E-Tron Sportback avalikustatakse 2022. aastal.

• MEB-põhine TT E-Tron avalikustatakse 2021. aastal.

• MEB-põhine TT E-Tron Sportback avalikustatakse 2023. aastal.

• PPE-l põhinevat E6 / A5 E-Tron Sportbacki esitletakse 2023. aastal.

• PPE-põhine E6 Avant avalikustatakse 2024. aastal.

• MEB-l põhinevat A2 E-Tronit esitletakse 2023. aastal.

• MEB-põhine sedaan A2 E-Tron esitletakse 2022. aastal.

• PPE-põhine A8 E-Tron avalikustatakse 2024. aastal.

• PPE-põhine E-Tron Q7 avalikustatakse 2023. aastal.

• PPE-põhine E-Tron Q8 avalikustatakse 2025. aastal.