Athermal toonimine: mis see on, plussid, miinused, seaduslikkus

Mugavuse suurendamiseks autos kasutavad paljud autojuhid erinevat tüüpi toonimist. Enamik professionaalseid autode toonimise ateljeesid kasutab atermakile. Mõned autod tulevad konveierilt maha kergelt toonitud klaasidega.

Mõelgem välja, mis on seda tüüpi toonimise eripära, millised on selle eelised ja puudused ning kuidas seda kasutada.

Mis on atermiline film

Athermal (mõnikord lihtsalt termiline) kile on autodes kasutatav toonikate. See koosneb mitmest kihist, mis täidavad eraldi funktsiooni:

• alus (polüester), millele kantakse täiendavaid kihte;
• UV-kaitsega kleepuv kiht - võimaldab kleepida kile klaasile;
• dekoratiivkiht (võib olla läbipaistev või toonitud) ultraviolettkiirgusega;
• metalliseeritud kiht infrapunakiirte neelamiseks (kaitse päikesekiiruse eest);
• kaitsekiht, mis hoiab ära väikeste kriimustuste tekkimise.

Mitme varjundivaliku olemasolu tõttu saab iga autoomanik valida oma autole sobiva termokile. Värviskeem sisaldab ka eriti populaarset värvilahendust "Kameeleon".

Miks vajate atermilist toonimist ja mis on selle omadus?

Autod on toonitud kahel põhjusel:

1. hoidke kuumal suvel päikesekiirtega auto salongi elementide kuumenemist
2. anda autole esteetiline välimus.

Athermal toonimine täidab veel üht olulist funktsiooni - see kaitseb ultraviolettkiirguse agressiivse mõju eest. Erinevalt tavalisest tumedast kilest töötab seda tüüpi viimistlusmaterjal veidi teisiti.

Tavapärane toonimine on kile, millele kantakse spetsiaalne kompositsioon, mis takistab päikesevalguse tungimist läbi kleebitud klaaspinna. Athermal-kile, vastupidi, ei blokeeri valguse ligipääsu auto sisemusse, kuid samal ajal ei puutu esemed ega reisijad kokku infrapuna- (kuumuse) ega ultraviolettlainetega.

Selle materjaliga üle kleebitud klaas säilitab ultraviolettkiirgust 99%, soojuskiirgust 55%, valguse läbilaskvust aga umbes 75% (sellised andmed on märgitud erinevate tootjate tootekataloogides). Tänu sellistele näitajatele on atermiline kile mitu astet kõrgem kui tavaline toonimine.

Mis on atermiliste filmide tüübid?

Auto klaaside toonimiseks materjali valimisel seisavad paljud autojuhid silmitsi materjali suure hinnakategooriaga. See ei tulene filmi värvist, vaid selle valmistamise viisist.

Athermalokid on 4 tüüpi. Kõik neist on loodud eraldi tehnoloogiat kasutades ja neil on oma omadused.

• Metalliseeritud kile. Sellises toonimismaterjalis on UV-kaitsekiht valmistatud metallpolümeerist. Iga tootja kasutab oma pihustamistehnoloogiat. Mõni kehtib polüestri välimise kihi kohta, teine ​​aga sisemise kihi kohta. Seda tüüpi materjali üks puudusi on mobiilside ja muude seadmete häirimine, mille töö sõltub väljastpoolt tulevate signaalide (näiteks navigaatori) vastuvõtmisest, kuid see tuleb päikesekiirguse filtreerimise funktsiooniga suurepäraselt toime. Sellel toonimisel on peegli efekt.
• Maalitud film. See on sama mitme kihiga polüesterkile. Mõnel neist on kindel varjund, samas kui teised takistavad värvide tuhmumist. Selle materjali peamine eelis on eelarve maksumus ja suur värvipalett.
• Pritsmed filmid. See on omamoodi metalliseeritud kolleeg, ainult nende metallikiht on palju õhem. Polüestrit pihustatakse erinevate metallidega (pritsimistehnoloogia). See kiht on palju õhem kui alus ise, nii et see on praktiliselt nähtamatu. See materjal praktiliselt ei tumenda ruumi.
• Pritsmetalliseeritud kile. Materjal ühendab mõlema toonimisvõimaluse omadused. See tüüp on kõige kallim, kuid kaitseb tõhusalt kahjuliku päikesekiirguse eest ega kulu nii kiiresti.

Kas atermiline toonimine on lubatud või mitte

Peamine parameeter, millest autojuht tooni valimisel lähtuda peaks, on valguse läbilaskvus. GOSTi andmetel ei tohiks see parameeter olla väiksem kui 75% (esiklaas ja esiküljel on lubatud minimaalne valguse läbilaskvus 70%). Eriti peate sellele arvule tähelepanu pöörama, kui autoomanik valib esiklaasile kleepimiseks materjali.

Termokile iga modifikatsiooni pakendil märgib tootja valguse läbilaskvuse protsenti. Kuid sageli juhtub, et see näitaja erineb mõõteseadme näitajatest (paar protsenti vähem).

See lahknevus on seletatav asjaoluga, et tootja näitab kile enda valguse läbilaskvust, mis pole veel klaasile kleebitud. Enamik uusi klaasläätsi laseb valgust läbi mitte rohkem kui 90 protsenti. See tähendab, et 10% päikesevalgusest ei edastata enam. Kui sellisele klaasile kleebitakse kile parameetriga 75%, siis tegelikult siseneb sellise klaasi kaudu sisemusse 65% valgusest. Selgub, et esiklaasi ja esikülje akende kohale kleepimiseks on vaja valida kile, mille valguse läbilaskvus on 85 protsenti.

Kasutatud autode puhul on pilt kohutavam. Mitme tööaasta jooksul vähendatakse esiklaasi valguse läbilaskvust umbes 10%. Sellisel juhul peab auto omanik otsima filmi, mille parameeter on üle 85%, kuid selliseid filme pole veel loodud.

Selle teema peensust silmas pidades on enne toonimise ostmist vaja läbi viia prillide läbilaskevõime tegelikud mõõtmised.

Samuti tasub kaaluda, et õigusaktide kohaselt ei tohiks selline toonimine moonutada juhi ettekujutust kollast, rohelist, punast, valget ja sinist värvi. Need on ohutusprobleemid, mistõttu on sõidukijuhil äärmiselt oluline neid tegureid arvesse võtta.

Athermal filmide tootjad ja toonimise hinnatase

Kõigi toonimismaterjalide tootjate seas on populaarsed kaks kategooriat:

• Ameerika tootja. Athermal toonimiseks mõeldud materjalidel on kõrge valguse läbilaskvus ja kulumiskindlus. Ka sellise filmi maksumus on kõrge. Selliste ettevõtete hulgas on näiteks Ultra Vision, LLumar, Mistique Clima Comfort (“kameeleonfilm”), Sun Tec.
• Korea tootja. Sellist filmi eristab taskukohasem hind, kuid sageli juhtub, et pakendil märgitud parameetrid ei vasta tegelikele (valguse läbilaskvus võib olla mitu protsenti väiksem kui deklareeritud). Kõige sagedamini valivad autojuhid Lõuna-Korea ettevõtte NexFil ja Korea ettevõtte Armolan.

Kõige sagedamini müüakse atermilist kilet suurte rullidena, mis on kasumlikum professionaalse auto toonimistuudio jaoks. Harrastajatele, kellel on sellise protseduuri läbiviimiseks vajalikud oskused, on tootjad pakkunud väikepakendeid, milles kile lõikamise pikkus on 1-1,5 meetrit ja laius peamiselt 50 cm. Tavaliselt piisab sellest suurusest esikülje akende kleepimiseks. Sellise kärpe maksumus on umbes 25 dollarit.

Kui teil pole toonimise liimimise kogemust, on parem usaldada töö professionaalidele. See väldib kile ja klaasi vahelisi õhumullide näol ebameeldivaid tagajärgi.

Iga teenindusjaam võtab selle protseduuri eest oma kulud.

Klaasi kleepimine:	Sõiduauto keskmine maksumus, USD (koos materjaliga)	Maasturi või mahtuniversaali keskmine hind, kuup (koos materjaliga)
Frontaalne	34	40
Esikülg	20	27
Kogu klaas	110	160

Klaasistamise etapid atermilise kilega

Klaasi kleepimine atermilise kilega on üsna keeruline, kuid saate seda ise teha. See protseduur nõuab:

• pesuvahend (vedelseep, šampoon jne);
• rakil - pehme spaatliga;
• "Buldooser" - pika käepidemega pehme spaatel;
• ehitusföön;
• spetsiaalne nuga kile lõikamiseks;
• puhtad kaltsud.

Toonimine on oluline läbi viia termilise kilega järgmises järjestuses (näiteks esiklaasi kleepimine).

• Väljas pestakse esiklaasi põhjalikult puhta vee ja igasuguse seebiga (näiteks võite kasutada beebi šampooni).
• Kile asetatakse niiskele klaasile (substraat ülespoole). Kui rull on suur, siis saab seda laiendada nii, et valtsitud osa lebaks auto katusel.
• Tehakse kare lõik - lõige peaks olema veidi suurem kui klaas ise.
• Järgmine samm on filmi moodustamine. Selleks vajate hoone föönit. Peate olema ettevaatlik, et kuum õhk ei rikuks filmi, samuti klaasi. Ärge kasutage kohapealset kuumutamist, vaid jaotage temperatuur pühkivate liigutustega.

• Filmi kuumutamise ajal aurustub niiskus kiiresti, mistõttu on vaja seda mõlemalt poolt rikkalikult niisutada.
• Filmi moodustamine pole lihtne protsess, nii et keskosa soojeneb kõigepealt. Protseduuri ajal venitatakse see keskelt servadele. Keskel kleepub kile tihedalt klaasi külge ja lõuendi ebaühtlase jaotuse tõttu moodustuvad ülalt ja alt nooled.
• Saadud noolte õrnaks silumiseks on vaja tera. Töö ajal peate jätkama filmi soojendamist. Kortsusid ei tohiks lubada. Selleks jagatakse suured nooled mitmeks väikeseks.
• Pärast kile ühtlast venitamist lõigatakse see klaasil oleva perforatsiooni serva (kummipaelade lähedal olev tume osa). Selleks kasutatakse filmi jaoks spetsiaalset nuga (võite kasutada vaimulikku, peamine on mitte klaasi kriimustada).
• Järgmisena valmistatakse ette esiklaasi sisemus. Eemaldatakse kõik elemendid, mis võivad tooni segada.
• Esiklaasi sisemine osa on "raseeritud" - spaatliga eemaldatakse kõik väikesed osakesed, mida veega maha ei pesta. Seejärel pind pestakse põhjalikult ja niisutatakse rohkesti seebiveega. Et vesi ei kahjustaks auto elektrilist osa, on armatuurlaud esialgu kaetud paksude kaltsudega, mis imavad hästi niiskust.
• Tolmu liimialusele sattumise vältimiseks pihustatakse masina peale vett. Pärast substraadi eemaldamist. Kui see eemaldub, on kleepuv kiht veega palju niisutatud.
• Kile asetatakse kabiini sees ettevalmistatud klaaspinnale ja kogu vesi väljutatakse kummilabidaga (liikumine keskelt äärtele). Kohtades, kuhu käsi ei ulatu, silutakse kile "buldooseriga". Kui see ei jää servadest hästi kinni, mähitakse raquil salvrätikusse (see kaitseb kriimustuste eest), pärast mida nad saavad termokilet tihedalt suruda.

• Kuivamisaeg atermilise toonimise jaoks - kuni 10 päeva. Sel perioodil on ebasoovitav külgaknaid tõsta ja alla lasta (kui need oleks üle kleebitud), samuti pesta autot.

Athermal filmide eelised ja puudused

Kui auto jääb pikaks ajaks päikese kätte, võib salongikomponentide pinna temperatuur nii kuumaks muutuda, et pikaajaline kokkupuude nahaga võib põhjustada põletushaavu (eriti kui see on metallosa).

Plast- ja nahatoodete liigse kuumutamise vältimiseks ja suurema mugavuse tagamiseks on välja töötatud toonimine. Vaatleme mõningaid atermilise filmi eeliseid võrreldes selle tavapärase analoogiga.

Autosalongi kaitse ultraviolettkiirte eest

Kõik teavad, et auto salongi soojendab mitte päikesevalgus, vaid infrapunakiirgus. Ultraviolettvalgus mõjutab negatiivselt ka inimese nahka. Atermilise kaitse eripära on see, et see takistab nähtamatut kiirgust.

See toonimine on eriti kasulik nahkkattega autode jaoks. Looduslik või kunstlik materjal rikub liigse kuumutamise tõttu kiiresti - selle elastsus on kadunud, mis võib põhjustada selle pragunemise.

Tekstiilmaterjalidest polstrid kaovad kiiremini otsese päikesevalguse käes, mis mõjutab negatiivselt interjööri esteetikat. Ja liigse kuumutamise tagajärjel tekkinud plastelemendid hakkavad aja jooksul deformeeruma. Seetõttu võivad salongi ilmuda kriiksud.

Reisijate mugavus

Veel üks pluss on termiline toonimine, et sellises autos sõitjatel on mugavam. Hele ilmaga pole aknad tänu kergele tumedusele silmad nii väsinud.

Pikal reisil ei saa nahk pikaajalise päikesevalguse käes põletusi. Kui auto pargitakse avatud parklasse, ei kuumene nahkistmed sinnamaani, et neile ei saa istuda.

Vähendatud kütusekulud

Kuna auto salong ei kuumene nii palju, pole juhil vaja sageli tõlkida auto kliimasüsteem maksimaalsele režiimile. See säästab veidi kütust.

Sõidumugavus

Kui külgmised ja tagumised aknad on kaetud tumeda tooniga, tekitab see sõitmisel teatud ebamugavusi. Näiteks tagurpidi parkides ei pruugi juht takistust märgata ja sellele otsa põrgata. Seetõttu peab ta sageli kas oma ukse avama ja autost välja vaatama või klaasi alla laskma.

Teisalt, kui autos pole toonimist, võivad heleda ilmaga juhi silmad väga väsida, kuna ta vilgub kogu tee.

Esiklaasikaitse

Auto töötamise ajal pole haruldane, et klaasi sisemus kriimustub juhi või kõrvalistuja hooletuse tõttu. Toonimismaterjal on väike kaitse sellise kahjustuse eest (kile on odavam asendada, mitte klaas ise). Kui esiklaasile on kleebitud termokile, kaitseb see juhti ja kaasreisijat õnnetuse korral prahi lendamise eest.

Lisaks eelistele on sellel toonimisel ka oma puudused. Ja neid on ka palju:

• kvaliteetse filmi hind on üsna kõrge;
• klaasi kleepimise protseduuri keerukuse tõttu peate kasutama spetsialistide teenuseid ja see on ka raiskamine;
• aja jooksul klaas ikka tuhmub ja tooni tuleb muuta;
• mõned tootekategooriad (eriti sinise tooniga tooted) suurendavad päikesepaistelise ilmaga silmade väsimust;
• metalliseeritud filmide puhul on selliste seadmete nagu navigaatori ja radaridetektoriga töötamine mõnikord keeruline;
• esiklaasile iseloomulik varjund võib äratada politseiametniku tähelepanu, kellel on asjakohane luba autoklaasi valguse läbilaskvuse mõõtmiseks;
• päikeselise ilmaga võib armatuurlaud esiklaasile peegelduda (eriti kui paneel on kerge), mis häirib oluliselt sõitmist;
• suure läbisõiduga auto ei pruugi kohalike prillide tuhmuse tõttu vastata toonimise standarditele.

Video: kas tasub atermilist toonimist liimida?

Nagu näete, on atermilisel toonimisel palju eeliseid, kuid samal ajal peaks iga autojuht arvestama, et igasugune sekkumine tehaseseadetesse võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.

Eriti ettevaatlik peaksite olema, kui soovite seda materjali esiklaasile kleepida, kuna sageli ei lähe sellised (toonitud) klaasid läbi valguse läbilaskvuse riiklike standardite kohaselt.

Lisaks soovitame vaadata videot selle kohta, kas tasub oma autos kasutada atermilist toonikilet või mitte:

Kogu tõde kameeleonist ja ULTRAVISION-i filmidest

Küsimused ja vastused:

Kas ma saan atermaalse kilega toonida? Atermaalse toonimise kasutamisel ei ole konkreetset keeldu. Peamine tingimus, mis peab olema täidetud, on see, et klaas peab läbima vähemalt 70% valgusest.

Mis on atermaalne kile toonimine? See on sama toonkile, ainult et see ei edasta auto salongi ultraviolettkiirt (filtreerib kuni 99%) ja infrapunakiiri (filtreerib kuni 55%).

Millised on atermaalsete kilede tüübid? On olemas metalliseeritud, värvilised, pritsmed, pritsmemetalliseeritud atermaalsed kiled. Kameeleoni film on väga populaarne.