Aston Martin Rapide Luxury 2011 ülevaade
Proovisõidu

Aston Martin Rapide Luxury 2011 ülevaade

Nad ütlevad, et kõik Aston Martinid näevad välja ühesugused ja see on loogiline. Kui märkate üht neist, saate kohe aru, et see on Aston – need on nii erilised –, aga kas see oli DB9 või DBS? V8 või V12? Neid kahte näeb harva koos, seega on raske öelda.

Olen aga Phillip Island Speedwayl, mida ümbritseb üle 40 auto, mis esindavad kõiki sarja aspekte. See on ettevõtte esimene rajapäev Austraalias ja võib olla suurim Astonite kogunemine Austraalias.

Paljud omanikud tulid siia oma osariikidevaheliste autodega ja mõned lendasid kohale Uus-Meremaalt. Kui nad kõik niimoodi koos on – autod, mitte omanikud –, on hämmastav, kui silmatorkavad erinevused on. Need erinevad üksteisest vähemalt sama palju kui näiteks Porsche.

Astoni valik täienes äsja ühe auto võrra ja see on neist kõige ebatavalisem. Rapide on Astoni esimene neljaukseline sportauto pärast seda, kui ta liitus elegantsete sedaanide disainiga. See segment, mille teerajajaks on Mercedes-Benz CLS ja Maserati Quattroporte, kasvab kiiresti. Porsche Panamera on veel üks uudsus, samas kui Audi ja BMW kavatsevad teha "neljaukselisi kupeesid".

Disain

Seni on Rapide see, mis kaheukseliselt neljaukselisele ülemineku tegi kõige vähem vormis kompromisse. Panamera on tagant ruumikam, kuid näeb tagant kole ja kogukas välja. Aston leidis teistsuguse tasakaalu.

Rapide jääb kontseptsiooni juurde, mis üllatas 2006. aasta Detroidi autonäitusel ja nägi välja nagu väljaveninud DB9. Ilmselgelt oli läheduses veidi rohkem.

See on igas mõttes suurem kui 2+2 pin-up, kuid on selgelt 30 cm võrra pikem. Rapide säilitab kõik oma tunnusomadused, sealhulgas luigeuksed, mis kalduvad kergelt üles, et need äärekividest maha tõsta. Kuid iga paneel on erinev ja sellised elemendid nagu esituled ja küljeribad on pikemad. Samuti saab see ainulaadse näo, millel on alumisel õhuvõtuava iluvõre ja LED-ketiga kaunistatud kaugtuled.

Astoni sõnul on see kõige ilusam neljaukseline sportauto ja sellega on raske mitte nõustuda. Mõned efektid põhinevad visuaalsetel nippidel. Tagumised uksed on palju suuremad kui tegelikud avad; osa sellest, mida nad varjavad, on struktuurne. Sissepääs on raske ja sinna jõudes on see kitsas, kuid talutav täissuuruses, parem lastele. Pikkade asjade vedamiseks klapivad tagaistmed alla, mis on ka hea, sest pakiruumi on suhteliselt napp 317 liitrit.

Üks küsimärk puudutab auto kokkupanekut, mis toimub väljaspool Inglise Midlandsi Austrias asuvas spetsiaalses rajatises. Tundub, et kaubamärgi käsitööliste traditsioonide ümberpaigutamine on toiminud; auto, millega ma sõitsin, oli kaunilt ja kvaliteetselt käsitsi viimistletud. Nagu tavaliselt, on see, mis näib olevat metall, tegelikult metall, sealhulgas Bang & Olufseni kõlarivõred ja magneesiumisulamist käigulabad. Rapide tundub lihtsalt veidi luksuslikum.

TECHNOLOGY

Siin pole midagi üleliigset, kuigi DB9-lt laenatud keskkonsoolil on ebamugavad nupud ja juhtimissüsteem on sakslaste paremikuga võrreldes algeline.

Tehnilisest küljest järgib Rapide DB9-t, millel on sama mootor ja kuuekäiguline automaatkäigukast, mis asub tagasillal. Nagu kaheukseline, on suur osa Rapidest valmistatud alumiiniumist ja Aston väidab, et šassii on venitatud ilma jäikust ohverdamata. Kaalutõus on karistus: Rapide on DB230-st 9 kg raskem, kuid kaalub alla kahe tonni.

Rapidel on selle kaubamärgi jaoks mitu esimest, sealhulgas elektrooniline seisupidur ning kahekordsed malmist ja alumiiniumist pidurikettad. Ta paigaldab ka DBS-i adaptiivsed amortisaatorid topeltõõtshoovaga vedrustusele.

JUHTIMINE

Rapide pole mitte ainult suurim ja raskeim Aston, vaid ka kõige aeglasem. Kiirendus 5.2 km/h-ni võtab 100 sekundit, mis on 0.4 sekundit vähem kui DB9-l. Samuti annab see varem alla, saavutades tippkiiruseks 296 km/h, mis on DB10-st 9 km/h vähem. Neljaukseliste seas pole need arvud aga häbiasi.

Astoni tegevjuht Marcel Fabrice, mille alghind on vaid 13,000 9 dollarit kõrgem kui automaatse DB30 Coupe, loodab 2000. aasta Rapidi müüa aasta lõpuks. Kogu maailmas tarnib ettevõte XNUMX sõidukit aastas.

Minu esimene reis on omamoodi kohaletoimetamine. Ööl vastu päeva tuleb Rapide rada kaubamärgi müügisalongist Melbourne'is Phillip Islandile transportida, et seda saaks näidata omanikele ja paljudele kutsutud potentsiaalsetele klientidele. Olen need 140 km varem läbinud ja need ei ole eriti põnevad. On juba pime ja sajab vihma, seega keskendun Melbourne'is koju jõudmise korraldamisele ja ilma draamata kohalejõudmisele.

Mugavama asumine on lihtne, rool jätab koheselt soodsa mulje. See on otsene, täpne ja kohutavalt kaalutud. See võimaldab teil selles 5-meetrises hästi nähtavas eksootilises tükis kiires liikluses hõlpsalt navigeerida.

Ka salongi vaikus ja sõidukvaliteet on oodatust paremad ning aeg, mil Astoneid tarniti ilma püsikiirusehoidjata, on ammu möödas. Sellel on kõik mugavused ja mugavus, sealhulgas soojendusega istmed. Kui on pahandusi, siis juhtimissüsteem ja selle väikesed nupud muudavad õige raadiojaama leidmise keeruliseks.

See ei ole probleem rajal järgmisel päeval, kui ilm on selginenud ja Astoni omanikud istuvad kannatlikult koos sõitjatega briifingutel. See sündmus on rohkem kui lihtsalt võimalus oma autosid kiirusel testida – see üritus on loodud Ühendkuningriigis, Euroopas ja USA-s toimunud võistluste järgi, kus professionaalsed võidusõitjad sõidavad koos omanikega püssiga, et õpetada neile, kuidas oma autost maksimumi võtta. Kolm juhendajat on pärit Suurbritanniast, kus bränd on pakkunud professionaalseid sõidukursusi juba kümnendi. Ülejäänud on aastatepikkuse autospordikogemusega kohalikud.

Briti Paul Beddoe asjatundliku juhendamise all olen esimene, kes Rapidega sõitma hakkab. Ma polnud kunagi varem Astoniga ringrajal sõitnud ja see kogemus oli minu jaoks nagu ilmutus. Rapide ei tundu sedaanina, vaid nagu midagi väiksemat ja nobedamat – võid peaaegu ühe kupee otsa sattuda. Rool, mis mulle maanteel meeldis, on siin veelgi parem ning pidurid on suurepärased ja käiguvahetus oodatust kiirem. See V12 mootor on ilus varustus, mis ei viitsi pingutada. See ei pruugi olla kõige kiirem Aston, kuid Rapide ei tundu aeglane.

Päevasel ajal on võimalus proovida ka ülejäänud Astoni sarja ja nendega selga sõites kõrvuti nähes on erinevused silmatorkavad. Rapide on valiku kogenud ja tsiviliseeritud liige, üllatavalt lõõgastav sõitmiseks isegi rajal, kuid samas tugev ja võimekas. Haarduvus ja kurvikiirus on kõrged.

KOKKU

Rapide on lõpetamas DB9-ga alanud uuendust. See auto aitas Astonil murda harjumusest laenata osi eelmiselt Fordi omanikult ja kaubelda mainega, mis oli osa võidusõiduajaloost ja Hollywoodi märulikangelane.

Pärast tootevaliku laiendamist odavama Vantage V8-ga suurenes Astoni omandiõigus märkimisväärselt. See on nüüd Austraalias piisavalt suur, et teha võimalikuks sellised sündmused nagu Phillip Islandil. Enamik omanikke testis oma autot rajal esimest korda. Ja enamik inimesi, kellega ma rääkisin, teeks seda südamelöögiga uuesti.

Rapide peaks Astoni võimekust veelgi laiendama. Väikseima tõenäosusega sõdalane rivistuses muudab tulevased rajapäevad tõenäolisemaks, mitte väiksemaks. Ja kui omanikud ilmuvad Rapidet testima, on nad meeldivalt üllatunud.

Astoni trainspotterite jaoks on lõpuks lihtne valik.

ASTON MARTIN KIIRE – 366,280 XNUMX dollarit pluss reisikulud

SÕIDUK: luksuslik sedaan

MOOTOR: 5.9-liitrine V12

VÄLJUNDID: 350 kW kiirusel 6000 p/min ja 600 Nm kiirusel 5000 p/min

EDASIKANDUMINE: Kuuekäiguline automaat, tagavedu

Lisateavet maineka autotööstuse kohta leiate veebisaidilt The Australian.

Lisa kommentaar