Proovisõit Infiniti Q60
 

Itaallased on õpetanud maailma väga ilusatele autodele: sõna "sportauto" seostatakse Ferrariga ja õige disain - Walter de Silvaga. Kuid Toskaana teedel Infiniti Q60 suutis kohalikke asjatundjaid üllatada

Päikesest läbi käinud Toscana regulaarsuse rikkus kollane buss, mis vedas Hiina turiste. Fattoria della Aiola juurde viival kitsal teel pole kunagi asfalti olnud, nii et iga sõit maalilisel pinnaseteel laseb tolmu üles nii kõrgele kui Pisa torn. Kompleksist, millest üks tuntud blogija uurimise käigus rääkis, sai paari kuuga kohalik maamärk. See pole muidugi Firenze Duomo, kuid turistid tahavad ka siin selfie teha.

Infiniti Q60 sõidab mustusel pilkavalt kergelt - ootasin rohkem 19-tolliste rataste ja madalaprofiililiste rehvide värisemist. Üldiselt on uus kupee lõputute viinamarjaistanduste taustal maastikku nii orgaaniliselt sulandunud, et selle armus tundub isegi veidi üleliigne.

"Meid külastavad sageli turistid ja ma ei oska siiani öelda, kas see on hea või halb," räägib venekeelne tüdruk Daria, kes töötab just selles veinivalmistamise villas, külastajatest ülimalt vaoshoitult. Vastuseks küsimusele, kas siin on võimalik jalutada, laiutab ta käsi tunnustavalt: "Muidugi."

 

Kuid hasartmängusõit kitsastel serpentiinidel režiimis Q60 Sport + režiimis osutus palju huvitavamaks kui mahajäetud villa, kus oli mitu väikest hoonet, vana bassein ja varjuline aed. Pärast G37 kupee lõpetamist 2013. aastal puudus Infinitil väga selline auto - võimas, kuulekas ja üliemotsionaalne.

Q60 programmi viimane punkt oli eriti üllatav - FM platvorm, millele kupee ehitatakse, on küll üle kümne aasta vana, kuid sellel on siiski võime võistelda klassi parimatega. Muidugi täiustatakse pidevalt kõiki vedrustuselemente, kuid üldine vedrustuse skeem on aastaid muutunud. Toscana kitsastel radadel ei tunne Infiniti vanust - järgneb hiilivalt "elektroonilisele" roolile, vilistades kergelt tagaratastega.

Proovisõit Infiniti Q60

Sedaanist on Q50 kupee saanud nutika roolimise, otsese adaptiivjuhtimise. Rooli ja rataste vahel puudub mehaaniline ühendus ja rataste pöördenurga eest vastutavad kaks rooliraamile kinnitatud elektrimootorit. Nad saavad käske kolmelt elektrooniliselt juhtseadmelt, mis analüüsivad teavet kiiruse, kiirenduse, roolinurga, veeremi ja muu kohta.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ja Jaguar F-Pace

Juhul, kui midagi valesti läheb, on autol turvavõrk: ligikaudu keskel on roolivõllile sisse pandud elektromagnetiline sidur, mis DAS-i rikke korral sulgub. Seega saab otsese ühenduse rooli ja rataste vahel sekundi murdosa jooksul taastada.

Q60-s on süsteemi täiustatud, "puhastades" rooli veelgi ebavajalikust teabest. Halval asfaldil puudub täielikult tarbetu vibratsioon, kuid samal ajal tunneb see teeühendusi ja madalaid auke - kõike, millega Toskaana teed patustavad. Kuid ärge imestage, kui filigraanse šassiiseadistega kupee juhib vanast vanast vanast vanaisa ringi Korraldus Panda - kohalikud tunnevad külade vahelisi kitsaid teid palju paremini kui turist, ehkki väga võimsas kupees.

“Kui ilus auto! Las ma vaatan teda? " - suur itaallane Pisa parklas pakkus teenuseid "vaid paari euro eest". Kuid, saamata sentigi, näib, et ta ei olnud pahane, vaid võttis nutitelefoni välja ja hakkas pildistama.

Proovisõit Infiniti Q60

Apenniini poolsaare kaubamärgid on maailma harjunud väga ilusate autodega: sõna "sportauto" on tingimata seotud Lamborghini või Ferrari ja Walter de Silva autodisain. Kesk-Itaalias olev Q60 tegi aga sama suure löögi kui esimene crossover. Maserati... Kupee välisilme eest vastutas jaapanlane Shiro Nakamura ning Infiniti pole kunagi varem nii euroopalik välja näinud.

Kõige meeldejäävam puudutus Q60 välisküljel on kroomitud poolkuu kujuline C-sammas. Üldiselt püsib kupee siluett samaaegselt eelkäija G37 vaimus, kuid vastab samal ajal praegustele suundumustele, mille on seadnud „suur sakslaste kolmik“. Horisontaalsed tuled, paistes rattakaared, kaldus pakiruumi kaas ja väga silmatorkav kapott on kaasaegse D-klassi kupee vältimatud atribuudid.

Mudeli mõõtmed on peaaegu identsed G37-ga, kuid siiski on mõningaid erinevusi. Esiteks on Q60 35 mm pikem ja 30 mm laiem. Teljevahe jäi muutumatuks, seega langes tõus ülerippudele. Eelkõige suutsid insenerid oluliselt suurendada pagasiruumi - 249-lt 342-le. See mahutab nüüd superkärust hõlpsalt kaks väikest kohvrit ja veel paar kotti.

 

Seestpoolt ei paku Infiniti Q60 midagi, mida sedaan Q50 ei paku. Suures plaanis on see sama salong: kahe suure kuvariga (ülemine vastutab navigeerimise eest, alumine kliima ja multimeedia eest) on keskkonsool kergelt ettepoole kallutatud, väga õige armatuurlaud värvilise ekraaniga keskel olev pardaarvuti ja klassikaline automaatne lüliti. mitte elektrooniline juhtkang nagu võistlusel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX80

Peamine erinevus interjööris on uksekaardid, millel on nahkkäepidemed, ja profileeritumad esiistmed - muidugi mitte "ämbrid", vaid hea külgtoega. Infiniti G37 omanikud kurtsid ukseservadel hakitud värvi üle - kitsastes parklates välja pääsemine oli vahe klambrite puudumise tõttu keeruline. Q60 lahendas selle probleemi: ust pole enam vaja hoida, kuid mõnikord ei saa siiski kontakti naaberautodega vältida.

Järgmises järsus kurvis pettis mind kupee: tuim kiiretaju ja Toscana päike tegid oma töö - ostsin Q60 provokatsioonidesse ja jõudsin peaaegu viinamarjaistandusse. See Infiniti näeb välja uskumatu, saab hästi hakkama ja on suurepäraselt varustatud, kuid ilma 405-hobujõulise ülelaaditud kuuega kapoti all oleks tunne hoopis teine.

Proovisõit Infiniti Q60

Just eurooplased ja ameeriklased saavad valida kahe- ja kolmeliitriste mootorite vahel - jaapanlased tõid meile olemasolevatest kõige võimsama, sest kupee peab venelaste arvates olema kallis ja väga kiire. See mootor on Venemaa ostjatele tuttav Q50-st: sedaanis asendas see sisuliselt kallimat hübriidseadet (355 hj) - sellised versioonid imporditi Venemaale enne kriisi.

Kolme liitrine VR30 mootor on legendaarse VR38 otsene nõbu, mis juhib GT-R superautot. Sedaan ja kupee on varustatud kahe turbolaaduri ja vahejahutiga mootoriga kahes versioonis: 300 hj. ja 400 Nm, samuti 405 hj. ja pöördemomendiga 475 Nm. Pealegi oli teisel juhul vaja jahutussüsteemi jaoks täiendavat pumpa.

Q60 on eriti hea keskmises pöörete vahemikus: välkkiire reageerimine gaasipedaalile, lineaarne tõukejõud ja rikkalik heitgaaside heli. Jatco seitsmekäiguline "automaat" töötab vastavalt: viimaseni hoiab see käiku "manuaalses" režiimis ega kiirusta ka Comfort-režiimis ühe sammu võrra madalamale liikuma.

Seisult kuni 100 km / h kiirendab kupee 5,1 sekundiga - see on veidi kiirem kui sama mootoriga sedaan Q50 (5,4 sekundit), kuid üldiselt aeglasem kui kõik otsesed konkurendid. Näiteks uus kupee Audi S5 (354 hj) võidab "sada" 4,7 sekundiga, sama palju aega on vaja ja Mercedes-AMG C43, а BMW 440i kulutab sellele harjutusele 4,9 sekundit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX30

Kuid Infiniti Q60 suudab mu meeleolu žongleerida nii oskuslikult, nagu ainult BMW suutis varem teha. Kõik tänu patenteeritud Infiniti sõidurežiimi süsteemile, mis pakub viit standardset konfiguratsioonipaketti: Snow, Eco, Standard, Sport ja Sport +. Igaüks neist muudab rooliratta jõudu, gaasipedaalile reageerimise aega ja jõuülekande töörežiime. Selle tulemusel võib Q60 olla kuradima kiirelt, kuid sekundi jooksul saab sellest mõõdetud ja väga mugava kupee. Temperamendi muutus on nii silmatorkav, et Q60 on viis kupee ühes: igavast ja laisast hasartmänguni ning väga riskantne.

Proovisõit Infiniti Q60

Kunst on alati olnud kallis ja ka Infiniti kupee pole erand. Võimsa nelikveolise auto eest küsivad Vene edasimüüjad 44 100 dollarit. Pealegi peate lisatasu maksma ainult ilusa värvi eest - ettevõte ei paku seadistajaid ega keerukaid lisapakette. Klassi standardite järgi pole see Q60 varustust ja võimsust arvestades nii palju raha. Kuid see summa tõlgib kupee automaatselt kategooriasse "luksus", mistõttu esimese omandiaasta maks tõuseb peaaegu 1 dollarini.

KehatüüpKupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4690 / 1850 / 1395
Teljevahe, mm2850
Oma mass, kg1839
mootori tüüpBensiin V6 ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm2997
Võimsus, hp pööretel405 juures 6400
Maks. lahe. hetk, Nm p / min475 kell 1600 - 5200
Käigukast, ajam7AKP
Maksimaalne kiirus, km / h250
Kiirendus 100 km / h, s5,1
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l13,3 / 7 / 9,3
Pagasiruumi maht, l342
Hind alates, USD44 100
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti Q60

Lisa kommentaar