Kõrgtehnoloogilise mootori proovisõidu anatoomia: Infiniti V6 Twin Turbo
Proovisõidu

Kõrgtehnoloogilise mootori proovisõidu anatoomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Kõrgtehnoloogilise mootori proovisõidu anatoomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Kolmeliitrine agregaat on Nissan GT-R mootori otsene sugulane

Kolmel liitrilisel kahe toruga V6 bensiinimootoril, mida esmakordselt nähti uues Q60 Coupe'is, on hirmutav ülesanne asendada nüüd ikooniline 3,7-liitrine V6 VQ37. Uue põlvkonna auto, koodnimega VR (antud juhul VR30 DDTT) ja Infiniti sõnul on kõige kõrgtehnoloogilisem mootorratas, mida ettevõte on kunagi tootnud ja pakkunud.

Töömahu vähenemise põhjused ei ole mitte ainult kalduvus vähendada ja turboülelaadimisele üle minna, vaid ka silindrite konstruktsioon, mis on töömahu poolest optimaalne. Infiniti disainerid kasutavad sarnaselt Mercedese ja BMW kolleegidega 0,5 -liitriseid balloone, mida peetakse põlemisprotsessi jaoks kõige sobivamaks.

Mootori kaks versiooni on ostjatele saadaval vastavalt võimsusega 304 ja 405 hj. Vaatamata olulisele võimsuse erinevusele, mehaanilisest vaatenurgast ei ole nende vahel olulisi erinevusi - kinnitustoed on erinevad, pealegi on võimsamal seadmel ühe veepumba asemel kaks.

Optilised andurid jälgivad turbiiniratta pöörlemist, mis mööduvates oludes jõuab 240 000 p / min. Infiniti jõuülekande divisjoni juht Shosaki Ando ütles, et eesmärk oli saavutada nii suure võimsusega kui ka mootori kiire reageerimine, mis on suuremate turbolaadurite vajadust arvestades keeruline. Võimsam versioon jõuab 405 hj-ni. kiirusel 6400 p / min ja maksimaalse pöördemomendiga 475 Nm vahemikus 1600–5200 p / min, versioonis 304 hj. pöördemoment 400 Nm.

Alumiiniumploki arhitektuur nn. Sama käigu ja kolvi läbimõõduga "ruudukujuline tüüp" on hea kompromiss madala hõõrdumise ja suure pöörete arvu vahel. Võrrandisse lisatakse muudetav klapi avanemine ja kütuse otsesissepritse faasid. Ka disainilahendus on osa suurema efektiivsuse nõudmisest – kaks turboülelaadurit on paigaldatud otse silindripeadele, millele omakorda on integreeritud väljalaskekollektorid. Sel viisil saavutatakse turbiinide kiirem reaktsioon, gaasid soojendavad katalüsaatorit kiiremini, jahutusvedelik saavutab kiiremini töötemperatuuri ning seejärel alandatakse gaaside temperatuuri, et turbiinid termiliselt ei tekiks. Lisaks vähendab see oluliselt vajadust segu rikastamiseks suurel koormusel. Suruõhu vahejahutussüsteem on vesi-õhk tüüpi, suurema jahutusvõimsusega ja hoiab tasakaalustatumat temperatuuri kui õhk-õhk süsteem. Lisaks lühendavad klapikatete lähedal asuvad vahejahutid suruõhu teed ja kiirendavad gaasivarustuse reageerimist.

Silindri seintele kantud "termilise sissepritsega peegelkate" aitab mitte ainult vähendada hõõrdumist (kuni 40 protsenti!), Vaid vähendab kaalu, kaotades vajaduse malmist pukside järele (see muudab ka konstruktsiooni tugevamaks, muutes selle vastupidavamaks). alumiiniumseina paksus) ja tõhusaks soojuse hajutamiseks alumiiniumseinte kaudu. Uus mootor on valmistatud Nissani tehases Fukushimas, Jaapanis.

Kodu " Artiklid " Toorikud " Kõrgtehnoloogilise mootori anatoomia: Infiniti V6 Twin Turbo

Lisa kommentaar